母港停靠港小码头的区别

　　1.母港，停靠港，小码头的区别
　　详细来说，母港是始发港和到达港都是同一个的港口。作为母港，有很多区别于停靠港的地方。他们分别体现在住宿、船舶维修、物流服务业港口后勤设施等几个方面。
　　首先对于住宿，国际大型邮轮装载人数居多，可以达到几万之众，船员也有数千人。但由于母港城市并不作为邮轮旅客唯一的来源，有更多的游客来自母港城市周围的其他城市如此一来，势必带动母港城市的住宿行业。来自全国各地的邮轮客会在邮轮出发的前几天来到母港城市，可能观光、也可能购物，但毋庸置疑的一点，他们一定会找个地方住下来。
　　其次，由于国际邮轮在母港停留时间最长，所以国际邮轮的修理维护、停泊等必定会在母港进行，如此必将带动母港城市船舶制造、维护、修理业和港口服务业的发展,同时就会增加大量的就业岗位。这也是停靠港所享受不到的，挂靠港的邮轮情况，一般邮轮经常是在早上抵港，晚餐时离港，通常留给游客有足够时间在一天内参加两个观光活动。
　　第三，母港必须具备完备的物流硬件设施。邮轮与飞机一样，内部封闭，所以食物、商品及其他的货物供应皆在邮轮母港进行，如此势必会带动母港城市物流业的发展。
　　把单纯的港口扩大为港口区域，一般说来，有两种模式。第一种是＂前港口，后工的空间布局，使港口具有整合生产要素的功能，形成以港口海运为先导，临港工业为支柱港口物流业为补充的整体体系。第二种，则是港口和背靠经济腹地联动，港口城市或其经济腹地提供货物。根据这两种模式的不同，物流服务的范围和重点也不尽相同，这就必须因港制宜形成自有的特色物流。
　　2.邮轮母港功能要素
　　1） 水域及码头。虽然邮轮有大型化的趋势，但其吃水并不是很大，因而港口水域应尽量满足邮轮全天候进出港。另外，邮轮干舷以上部分很高 （50 m以上），邮轮港选址应保证具有足够的净空。邮轮对码头结构本身没有特别要求。
　　2） 泊位。邮轮泊位的长度和水深应满足现代超级邮轮的停泊要求。
　　3） 航站楼。满足游客短暂停留、快速通过的航站楼是邮轮港的必备设施，航站楼内可以实现旅客的候船休息、行李取送、验票、安检、通关、上下船等。为配合旅客游憩及消费的便利，航站应提供多元的休憩活动服务，包括购物、消费、水上活动、资讯导览和交通运输。
　　4） 上下船设施。邮轮港口需要设置便捷的上下船设施。多数邮轮码头都采用登船桥＋登船机的型式,为适应潮位变化和舱门位置的不同,登船机可以实现水平移动和竖直方向上的调节,使登船口和邮轮舱门保持对接。登船机后方设置登船桥,后方与航站楼相连,形成便捷的上下船通道以及实现客运设施的封闭管理。
　　5） 物资补给。邮轮母港应给邮轮提供各种补给和物资运送服务，因此港口应配备适当的储存和作业区。以观光为主的邮轮港，港区是否美观会直接影响到对旅客的吸引力，应通过适当的立面处理来隐藏作业区。在邮轮港规划中，将休憩区与作业区作适当的分隔是必要的，以避免作业区对环境的冲击。
　　6） 行李处理。邮轮乘客一般携带行李较多,在管理方式上，旅客和行李一般是分离的，这和机场管理比较相似，不同之处在于机场行李是由旅客进行托运，邮轮上则需要由服务人员将行李送至旅客的房间。邮轮乘客行李一般每人2~3件，这比普通国内旅客要高,行李一般在验票前和出关后取送,在船上则需要在旅客房间交接,这就需要有完善的管理措施,一般邮轮码头设有专门的行李处理设施 。行礼处理区的最小面积通常是每个旅客1 m 2，另外还应考虑进出通道，海关检查和休息室所需的面积。
　　7） 对外交通。对外交通联系存在广义和狭义之分。狭义的对外交通联系指具体的邮轮港口的对外交通联系，具体方式包括公路、城市铁路等；交通工具包括大型巴士、出租车、地铁等。广义的对外交通联系指邮轮港口所在城市的对外交通设置，具体包括公路、铁路、航空、水运等，特别是对于邮轮母港,由于邮轮乘客来源广泛，往往对航空运输要求较高，单艘邮轮的载客量可接近大型客机的 10 倍，邮轮港口的形成需要机场充足便捷的航班保障以及邮轮港口与机场之间交通、管理、票务方面的无缝隙衔接。对于一般性邮轮港口，邮轮码头只是旅客上下船的节点，只需通过交通工具实现到市区的快速集散即可，一般采用巴士或自驾车等；对于综合性邮轮港口,除邮轮乘客外，往往还承担部分城市功能，需要考虑其他旅客以及市民的交通需求，因而在交通规划上需要综合考虑各种交通方式的便捷衔接，形成交通枢纽。
　　8） 停车场。小汽车到港比例的高低，与当地的大众交通运输系统的发展程度有关。北美地区由于大部分城市的公共交通发展不完善，因此港口的停车设施需求量较大，而欧洲及亚洲地区（香港及新加坡） 则是搭乘公共运输系统，故港口整体的停车需求较少。
　　9） 住宿。邮轮母港的旅客中约有 20％~25％，在邮轮假期开始前或者结束后需要住在港口所在的城市内，等待邮轮或者航班，故需有足够的国际级旅馆服务。