浅谈汽车空调

　　摘要：汽车安装空调是为了调节乘员室内的空气温度、湿度，改善空气的流通条件，提高空气的洁净度。在一般轿车及客货车上，通常只有冷，暖风和通风系统，在高级轿车上，还加装空气净化装置。本文将对其结构和使用维修进行全面的探讨。
　　关键词：汽车空调；制冷；取暖；通风
　　汽车空调主要由制冷，取暖和通风组成。制冷是通过制冷剂在系统内循环流动，利用制冷剂液态及气态的相互转换将乘员室内的空气新鲜，清洁。通过一系列的温度及湿度调节，达到改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性。
　　一、制冷系统的组成及工作原理
　　汽车空调制冷系统由压缩机，冷凝器，膨胀阀，储液干燥器、蒸发器等部件组成。其制冷原理是：压缩机使制冷在制冷系统中循环流动，即对通过蒸发器气化吸收周围大气热量的低温态制冷剂增压、升温，送至冷凝器中冷却，变成高压液态制冷剂，经储液干燥除湿、过滤后输入膨胀阀节流、降压，再送入蒸发器吸热蒸发。由于制冷剂在制冷系统中循环流动，从而调节了乘室内空气的温度和湿度。
　　1、压缩机。压缩机大多采用曲轴连杆式压缩机和轴向活塞斜板式压缩机。两者均以活塞在气缸中往复运动来改变容积进行增压。
　　2、冷凝器。冷凝器的作用是将制冷剂在蒸发器中吸收的热量传递到乘室外，将高温、高压的蒸气冷凝成中温、高压的液体。冷凝器由铜管或铝管制成芯管，并在芯管周围焊接散热片。
　　3、蒸发器。蒸发器的作用是将经过降压后的制冷剂吸收蒸发，使表面温度降低。蒸发器是由铝制管和散热器片组成。安装在空调系统的箱体内。
　　4、储液干燥器。储液干燥器的作用是过滤、除温、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。
　　5、膨胀阀。汽车制冷系统使用的膨胀阀为温度自控制式膨胀阀。其作用是：一是降低制冷剂的压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发。二是调节流入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷变化的需要。
　　二、空调致冷系统的故障诊断
　　汽车空调的故障一般有以下几种：不制冷或不制热，系统堵塞等。
　　常用检查方法有两种：观察法和压力检测法。
　　1、观察法。①用手感检查温度，正常情况下，低压管路是低温状态，高压管路是高温状态。高压区从压缩机出口—冷凝器—储液干燥器—膨胀阀进口处，先烫后热，温度是很高的，如出现凉或者结霜则可能管路有堵塞处，低压区从膨胀阀出口—蒸发器—压缩机进口处，应该是冰凉的，但膨胀阀不应发生霜凉现象。②用肉眼检查渗漏部位，对于连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍，一般都说明此处有制冷剂渗漏。可用较浓肥皂水涂在可疑之处，观察是否有气泡现象。
　　2、压力检测法。对于空调的一般故障，我们都可以应用观察法完成。但对于类似于确定压缩机坏、是否冷媒充注地量或不足、是否系统内有水分等现象，我们往往不能准确的判断，必须通过仪表测量的数据，才能给予正确的结论，这就是下面我們所讲的利用歧管压力表进行故障诊断的方法。
　　正常状态的制冷系统在如下工况条件下：
　　空气的入口温度为30—35℃；
　　发动机转速为1500rpm；
　　风机风速为高档；
　　温度控制处于最冷；
　　系统循环置于内循环档；（见表1）
　　三、取暖系统
　　汽车空调取暖系统用于汽车乘员室冬季取暖及风窗除霜。汽车上大都采用水暖式取暖系统，其结构及工作过程：从发动机缸体出来的冷却水经过节温器在冷却水温度达到80度时，节温器才允许冷却水分流一部分进入加热器加热周围的空气，再通过鼓风机将加热后的空气吹入乘员室内。在加热器中释放热量的冷却水被水泵抽回发动机，完成一次循环。在节温器和加热器这间设有热水阀，以控制和调节进入加热量。热水阀一般由真空来控制。
　　四、通风系统
　　为了乘室人员的健康和舒适，应尽量提高乘员室内空气的含氧量并降低CO2、烟气等有害气体的浓度。为此需要输入一定量的新鲜空气。这种将新鲜空气引入乘员室代替污浊空气的过程，称为通风。
　　汽车空调通风系统采用的通风方式有四种：第一种是开风窗或天窗自然通风；第二种是在车身内壁面上开设进出风口，利用车身机构自然通风；第三种是利用空调装置的外循环设施，根据需要开闭进风口，可与前两种方式式结合采用；第四种是利用装于车顶的换气扇或顶围的抽风机，强制进行通风。
　　在轿车上大多采用第三种方式，实现通风功能，在进风口处设风门，风门多为真空控制。通过控制风门的开度和位置调节内外进风模式及进风量的比例大小。
　　参考文献
　　[1] 吴定才主编.汽车电子控制系统与维护[J].北京：人民交通出版社出版，1999.
　　[2] 史明生主编.现代汽车空调器的使用与维修[J].北京：电子工业出版社出版，2002.
　　[3] 公司技术部编制.十堰车杰车用空调有限公司培训教材.烟台：内部出版，2002.