单车补胎液的基本分类常识和使用方法

　　近几年单车配件更新迅猛，不论哪个品牌、厂家，新设计的开口圈，不管山地还是公路都会含真空截面，兼容真空胎。小伙伴们也对真空胎、管胎这些新事物跃跃欲试，但是问题来了，大家从小就骑车上下学，扎了胎都是推去街边大爷或者回家找老爸用补胎片补胎，从小耳濡目染，骑了运动单车后也能照猫画虎自己修补。可是面对真空胎和管胎就犯了难。
　　有人说：今天爬戒台寺路上扎了个玻璃碴，到坡顶也就30多psi的气了（大哥骑公路车，25c真空胎），带着玻璃碴还好，可以凑合骑，我把玻璃碴扣下来，喷了一地。
　　上次灌的JOE＂S的补胎液，那个主要针对山地，公路可以当事前液，可以应急，有点气凑合骑，胎压高了或者把肇事物件拿掉有可能喷一地，可以回家试试tufo那种事后补胎液，那是我见过最强力的，也可以用补胎片直接从里边补外胎。
　　我们自己骑行也有些这方面经验，爬坡路上管胎扎了，停下用便携气筒打气，胎压高点，破口就崩开，只能带着不足的胎压完成骑行。
　　说了上边这些例子，我们今天是想和小伙伴们分享些补胎液使用上的经验，让大家少走弯路。
　　先看看补胎液的原理：车胎扎洞漏气的时候，补胎液会随着外泄的气体一并流向破洞，补胎液和空气接触，迅速凝固，就会补上破洞，有的补胎液里边还带有各种颗粒、胶粒等，这种补胎液效果会更好，可以补上更大的破洞或者抵抗更高的胎压。
　　扎胎后怎么做呢？如果轮胎里边灌了补胎液，找到外胎破洞，转到六点位置，让补胎液随着重力作用流向破洞，等它补上就是。
　　操作看起来很简单，十几个字就写清楚了，除了＂初体验＂，大多数小伙伴都没接触过，碰到问题手忙脚乱的主观因素，还有个问题，补胎液也分类、分用途！
　　事前：预灌到轮胎中，管胎、内胎、真空胎都可以，补胎液粘度并不太高，主要用来填充真空胎垫、真空气嘴，轮胎胎唇，胎壁的缝隙，起到密封作用，遇到扎洞，小洞大多可以补上，公路车动辄100psi的高胎压，大多搞不定，会被胎压冲开。小伙伴们比较容易买到的几个品牌型号：
　　JOE＂S补胎液，分为JSS（蓝色）和eco（黄色）两种配方，官方说法：jss可以补上3mm2的破洞，eco可以补上6mm2的破洞，其中eco带颗粒。大陆买到的JOE＂S都是披上rexway锐斯路马甲的，批发商从以色列进口过来，用自己的品牌包装的。
　　STAN＂S notubes，车龄5年以上的小伙伴大都接触过它，那时候单车配件渠道少，这东西都是从HK进过来的，不过近几年单车从业者越来越多，渠道越来越广，正规进口过来比从HK走水客过来成本低得多，风险也小，所以大陆比较难买到notubes了。性能和joe＂s相近，同样更适合山地车用。
　　tufo的事前补胎液，适合管胎，小点的破口都ok，能承受高胎压。
　　事后：
　　TUFO的事后补胎液，粘度比较高，禁止事先灌入轮胎，仅针对扎胎后使用，除了针对管胎，高压的真空公路外胎也可以修补，用针筒从外胎破洞处注入，可以搞定不少补胎液搞不定的大洞和100psi以上的胎压。