拥堵限行与拥堵费

　　如今汽车的普及就像当年自行车的普及一样，几乎谁都可以买得起车了。如果买不起高档的，就买中档的，如中档的还觉得有些贵，买稍低档一些的也可以，总之到处是汽车的局面似乎已很难控制了。于是摇号购车，于是限行，于是考虑收拥堵费。之所以如此，无非因为路堵与空气污染的问题。
　　过去有说：早知如此，何必当初。细想起来，好像还真是这么个理儿。很多时候，都是先放水再修渠。这应该属于发展中的问题吧。
　　我们曾经非常羡慕发达国家家庭汽车的发展计划，事实上也是。改革开放使汽车进入了平民家庭，它方便了我们的出行，方便了我们的生活。然而，物极必反。总量的控制和区域发展的平衡把握不好，就会出现我们所列举的拥堵与污染问题。尽管节能减排已成车企的一道必答题，新能源车的不断增量也似乎对减排起到了促进作用，但拥堵却无法有效缓解。
　　有的文章曾经讲到，汽车工业发展会带动相当多的科技和工业门类的发展，对GDP的增长也有着举足轻重的作用。汽车的发展自然也有效率与公平问题。你省有了汽车制造厂，我省为什么不能有？你买了汽车，我为什么不能买？要讲究公平嘛！特别是要共享改革成果，在奔小康的路上，行的方面当然也不能厚此薄彼。所以中国的一些主要城市堵车常态化也就不可避免。
　　现在对汽车的单双号限行或单双日限行，我们已经接受并理解了这种人为的调控，因为谁也不希望在污染的空气中生活。但拥堵呢？短时间内恐难以解决。拥堵费欲征收却引起众多的不解和指问。
　　该如何有效解决车与路的问题，有效解决发展与污染的问题，这既是留给政府部门的考题，也是留给每个驾驶人的问题。显而易见的是，汽车的发展不会停止，需要只是人类如何调控的思考！
　　本刊编辑部