无线互联互通技术在地铁通信中的应用

　　【摘 要】随着我国城市化进程的不断加快，越来越多的城市开始修建地铁。而信息社会的发展，要求地铁运输中也要保持畅通无阻的信息通信。将无线互联互通技术运用于地铁通信中，是加快地铁通信建设的重要技术支持，打破地铁通信的区域限制，实现随时随地的信号稳定、通信通畅。本文从无线互联互通技术的概念和其应用于地铁通信中的必要性出发，对无线互联互通技术在地铁通信中的应用策略做简要阐述，并重点针对不同类型设备和同类型设备的互联互通，在地铁通信中的应用情况进行说明，希望能为地铁通信相关的理论研究提供一定的参考。
　　【关键词】无线互联互通技术；地铁通信；应用
　　在城市化建设中，地铁已经被很多城市建设者考虑在内。在我国众多省会以上城市中，已经基本普及了城市地铁交通网络，对地铁通信技术的要求也有了新的标准。在传统的轨道通信网络建设中，因为不同地铁线路中的信息通信的设计，都是相对独立的，并没有考虑到不同线路中，对彼此之间在信息通讯上的需求。所以，在传统地铁线路中，无法进行多线路通信互通。随着信息技术的发展和社会经济的繁荣，现代人对信息通信的依赖程度越来越高。地铁通信也要积极顺应时代发展的需要，引入无线互联互通技术，满足地铁通信的新的需求。
　　一、无线互联互通技术的概念
　　无线互联互通技术就是要实现信息通信的物理连接和功能连接。以线路互联为物质基础，以信息互通为根本目标。互联互通的实现目标，就是在多条地铁线路中，先分别为每一条线路设计相应的TETRA网络，如图所示，再将这些独立的网络线路连接起来，形成一个完整的大网络。一条网络线路内的用户可以随时进入其他的网络线路中去，而一条网络线路中，如果出现信号差、断网等情况，还可以通过用户进入其他的网络实现补充。在整个大网络中，为了有效区分各个网络线路，可以对每条独立的网络线路设计特定标号，如A网、B网、C网以此类推。每条网络中的用户，可以设计独立的用户编号，如A*、B*、C*以此类推。
　　二、无线互联互通技术在地铁通信中的应用的必要性
　　到目前为止，民用网络通信技术已经经历了长期的发展，在诸多方面都已经达到了相对的完善，并且在基础建设和网络覆盖上，也已经取得了很好的成绩。在目前的通信网络建设中，使用网络的用户，不管是否在接受同一个运营商的网络服务，不管是否在使用相同的设备，都可以实现平稳过渡于不同的网络商之间，用户手中持有的网络终端，都可以在不同的网络之间自由切换，正常运行。
　　对于地铁通信而言，其技术层面受制于地铁特殊的运营环境，与民用网络相比较，地铁网络更具有独立性。在地铁网络中，每一条地铁线路都拥有自己独立的控制中心，用户只能在本条线路中使用通信功能。在这种情况下，不同地铁线路之间不能实现跨线通信，这种网络运行效率往往比较低。随着地铁线路的不断增多，地铁网络线路也在随着增多，逐渐就形成了一个非常庞大的地下通信网。地铁网络线路越多，由单线运行而造成的缺陷就越明显。此时，就需要考虑将在不同线路之间进行互联互通，实现地铁网络的全网覆盖。
　　三、无线互联互通技术在地铁通信中的应用策略
　　（一）同类型设备的互联互通
　　在互联互通网络中，如果网络设备的生产厂家为同一家企业，这些设备就属于同类型设备。在这种设备环境下，稳定性、兼容性和互联技术都是具有优势的，这种设备组建形式也是广泛地运用在地铁通信网络的建设中。
　　1.单中心交换机。在互联互通通信中，如果不同的通信线路都在同一个控制中心的管理之下，就是单中心交换机的形式。在这个通信网络中，由于只存在一个控制中心，就要采用扩容的方式进行新的通信线路的添加。但是，单中心交换机也有其很大的优势，它具有结构简单、成本低廉的优点。在单中心交换机的网络中，其组成部分就是由不同的网络线路组成，并分布在不同的位置上。不需要再添加其他设备就可以实现网络内部的互联互通。但是，在这种模式下，对控制中心的要求就比较高了，不仅需要控制中心的容量巨大，要保证为新的线路的加入留有余地，对数据的处理速度也要非常快。这种系统模式下，在扩充网络的时候，会对系统运行的稳定性有所降低。还由于控制中心是所有分支网络共用的，。一旦中心出现故障，会直接影响到整个网络的正常运营，这种系统模式的可靠性和安全性很容易受到影响。
　　2.多中心交换机。在多中心交换机的互联互通网络中，运行成本是比单中心交换机要高出很多的，其系统结构也要更加复杂而多变。但是，多中心交换机的优势是单中心交换机所不具备的。例如，在新的网络线路进入系统之后，可以对其展开单独的调试，当新的线路能够满足系统要求之后，就可以直接接入网络中，也就减少了由于调试而带来的网络线路风险；在多个控制中心下，一个中心出现故障，并不会对其他的控制中心造成影响，也就使得系统运营的安全性和稳定性大大增强。从以上几种分析我们知道，无论是单中心交换机还是多中心交换机，都具有各自的优势和缺陷，在具体的地铁通信的选择中，可以根据实际的需求，选择适当的互联互通模式。
　　（二）不同类型设备的互联互通
　　在互联互通中，如果网络设备的生产厂家并不是同一个厂家，就属于不同类型设备。这种设备模式的稳定性和兼容性都不及同类型设备。但是，多元化的线路设备的发展中，这种设备类型却发挥出了更为出色的效果。由于会受到兼容性方面的限制，在客观因素的制约下，而互联互通设备进行二次开发比较常用的互联互通模式，无线接入是由基站引入的。在通常的情况下，要在两个网络覆盖区中选择其一，满足设定的接入点。在接入点中，对于不同生产厂家生产的设备，要做到对各自的基站进行记录。同时，也要注意不能将不同厂家生产的设备混用，以免降低网络运行的效率。从某方面来说，将两个通信网络之间完成互通，其实质就是对接入点终端和无线用户之间进行通信联络，通过这种方式实现不同网络之间的通信。在互联互通的过程中，要想实现不同类型设备之间的兼容，就要对二次开发的设备加强利用，转换终端数据，实现互联互通。
　　需要注意的是，不同类型设备的互联互通的优势，相较于同类型设备来说，就是可以摆脱设备类型对通信网络建设的限制，实现了多元化设计网络设备。但在现实条件下，还是会受到操作可行性的制约，也具有一些缺陷。必须要使用专门的通话组，在无线终端的运行和二次开发设备的运行中，这是必须存在的条件。在建设中，需要将额外的信道预留于无线基站中，增设二次开发设备在接入点中，来满足对设备开发的增设要求。可以同时展开语音通信的数量，由二次开发设备的功率来决定，基站信道与语音通信的数量没有关系。
　　四、结论
　　综上所述，地铁通信的建设随着信息技术的不断进步，其技术含量也在不断增加。在地铁通信技术的运营中，传统的通信网络已经无法满足其现实需求。地铁通信建设，要坚持与时俱进的思想，跟上网络技术的发展速度，重视将零散网络融合为一个完整网络，将现有的网络资源充分的利用起來。在不同的地铁网络线路中，实现跨线路的互联互通。
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