日本还流行改装车吗

　　Managershare：人们已经学会对自己和家人负责了。
　　问：最近重温《头文字D》，想问下日本关于车的文化是否盛行，例如改装车，以及街头赛车等？
　　赤坂（已改名）回答：
　　曾经盛行，正在衰退。
　　最近刚在专栏里写了一篇长文讲日本的地下赛车和改装车现状，信息新鲜可靠，因为是本人亲身经历：东京不漂移：后泡沫时代的日本地下汽车文化
　　因为文章实在太长，所以对于题主的问题，作以下剪短回答：
　　1、改装车在日本是作为一个产业去做的，大概也听过一些知名的零件商，那是不是完全合法？
　　一定程度上的改装是被允许的，但是干什么都要符合基本法啊。主要的法律是《道路運送車両の保安基準》，里面有非常详细的规定。
　　非法改装的当然有，改装界里有很多玩法从一开始就注定要与法律过不去，且不说某些为了速度而不顾一切的改法，像 VIP Car 这样的＂屌丝＂玩法就是最显而易见的例子——地盘太低。
　　进行非法改装的代价是在路上行驶可能被较闲的警察拦下，严重者直接开整改单；大部分汽车服务商店、零件店、保养中心不会接纳非法改装车辆入库，如果你的车明显属于非法改装，那么从此换机油、火花塞、轮胎、甚至钣金都得自己做了（当然极少数地下改装车厂也是存在的）
　　几个非法改装（外观）的明显例子：
　　⬆️底盘过低（最低处不足 9cm，一般用一盒烟竖在地上，如果能顶到侧裙，那么就 out 了）
　　⬆️尾翼尺寸超限（这个尺寸限制很恶心，符合规定的尾翼都会很丑，所以这是最常出现的非法改装行为。改装者往往在春季＂严打＂期间拆掉或者调低尾翼）。另外虽然图上看不出来，上面这四个车的尾喉全部因为音量超限而属于非法范围）
　　2、街头赛车常见吗？
　　不知道题主是说的在街头进行赛车这种活动（Battle）常见，还是街头的类似赛车的改装车常见。
　　先说第一种，再次直接引用专栏里文章的原文：
　　我们也许小时候玩过游戏厅引进的日本赛车街机，有时想不通为什么会把路修得那么难走，是不是这些赛道是游戏开发者故意做出来的。到了东京以后你会发现，游戏制作者不过是还原了现实中的道路罢了。
　　而把现实中的道路当成游戏的人，今天已经几乎消声匿迹。
　　但你还能在 youtube 上找到多年前的警察纪录片。片中东京的交通警察倾巢而出，只为了抓住那些在都心环状线一圈又一圈飙车的＂Roulette 族＂。
　　今天，只能零星从辰巳的土豪口中听说 911 党中的某人是当年的 Roulette 族，现在还偶尔半夜三点去跑几圈，但是好像也没有人亲眼见过他的身影。
　　＂出了几次严重的事故，警察狠打了，媒体狠播了，到了近几年也就消停了。＂这是 Shigewo 们对 Roulette 族消失的说法。但谁又能不承认这里面也有＂坏人已经老了＂、＂年轻人已经没钱了＂的原因呢。
　　从彩虹桥到大黑，顺着湾岸线一路向西，也有好几十公里的路。Shigewo 以时速 110 的速度前进，还超过了好几组不同类型的＂车队＂。这在十几年前是不可想象的，又宽又直的湾岸线在那时候就和漫画里一模一样，不是公路，而是战场。
　　⬆️公路上明目张胆的飙车行为，在今天的日本已经几乎销声匿迹。你可以偶尔看到有人 speeding，但是两车甚至多车对飙的情况基本不会有。
　　看客是热闹的，而玩家确实孤独的。他们有自己的小团体，一般和看客不会有任何交流。这种违法的行为可持续的时间也很短，往往半个小时之内就会有警察出动清场，所以与其停下来和人聊天，不如把握好所有的时间飘个痛快。警笛想起，飘移的车和看客的车作鸟兽散，几十秒之内就从人工岛上消失殆尽。墙内的观众也便纷纷散去，回到服务区内自己本来所在的地盘里。
　　追溯回那些玩家们的车还崭新的年代，这种港口道路上的非法游戏何止是全民观看，更可以说是全民参与——京滨工业带一直到骏河湾的各种港口埠头到了夜晚都会被蜂拥而至的人和车挤满，而如今他们都成了稀有动物，只能在＂大黑动物自然保护区＂才能见到。
　　相比那个时代存在过，而如今已经基本消失殆尽的游戏方式，飘移还算是幸运的——至少它还有正规比赛（D1），也还有一些客观数量的非正规玩家。而诸如ゼロヨン（美式直线加速赛）、点到点、最高速挑战、猫捉老鼠、爆音暴走什么的，虽然有的确实扰民又恶劣，提到它们全部成为过去式也总让人感慨。
　　⬆️剩下不多的几乎只有两种：港湾道路的飘移和山里的飙车。一般均在晚上进行，因为不会影响近邻休息和工作
　　在山里飘移的也很少了，一般都是用 grip 纯粹追求速度。有人玩的山也基本只剩下了神奈川的那几个，技术水平也整体降低。下图是一群人在箱根某停车场集结准备去芦之湖 skyline 跑车的场景，而难度稍高的椿 line 早已被人敬而远之：
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　　至于＂公路上的＂赛车＂(名词)＂, 应该说还是很常见的。
　　如果＂站在湾岸线的服务区里看经过的车流，5 分钟之内肯定会有一两个 sports car 通过＂就能达到常见的标准的话。
　　车辆聚集的场景也至今很多，
　　大黑也是面积最大的服务区，能停 100 多辆车，且照明非常不错。周末的晚上人们在此聚集，就像电影速度与激情中一样——真的能凑到这么多的车和男男女女。事实上，在速度与激情东京漂移篇中，这里的确出现了（男女主角约会的地方）。
　　这里就像一个天然的车展，你能看到在这个国度能上路跑的任何类型的车。各种不同兴趣爱好的人或自发或相约来到这里，同种类或者同社群的人将车停到一块，或打开引擎盖互相攀比，或聊天合影就好像再正常不过的社交活动。辰巳几乎被欧洲超跑占领，但大黑就像一个巨大的杂烩锅，你当然也能找到阿斯顿马丁党、宝马 M3 党的身影，而同时你还能看到所有种类的 JDM、60 年代 -90 年代的旧车、GTR 党、四门 VIP 党、轻型车党、改装 minivan 党、Off-road 党、车高短（低底盘）党等等。不同的车根据改装风格不同，又有 LED 亮瞎双眼党、爆音尾喉党、音响党、DIY 宽体党不同流派，再加上角落里聚集的摩托暴走族，好不热闹。
　　⬆️每个周末夜晚首都高速公路某停车场都会变成这个样子。
　　3、赛车在日本人中是怎样一种地位
　　包括赛车在内，汽车文化在日本的衰退很严重。并不是说汽车的普及率越来越低，而是把车当成兴趣的人实在是越来越少了。
　　当年那些在正丸峠不知天高地厚冒着险一个接一个飘下山路的人，到现在也都成了三四十岁的大叔了。他们结了婚生了子，也便悉数退出了车界——只剩下 D 桑这样为数不多的单身还在接着玩。
　　至于年轻人，玩家其实越来越少。笔者见到的同龄人或者比笔者更小的，除了 H 君、森山桑以及大垂水的兰酱，就没有第四个——每次都有数十人参加的 RX8 箱根定例会基本可以看成是中年人的聚会，主办人的年龄甚至已经超过了 60 岁。
　　年轻人的基数本来就越来越少，对车子有兴趣的人更是成了稀有动物。日本的「若者の車離れ」已经是一个社会关注的问题——直接对各大车商的收益造成了冲击；而作为一种兴趣，汽车运动和汽车文化所能产生的吸引力也大不如以前。从最肤浅的角度来说，这个年代开着跑车出去，不但不能吸引女性的注意力，反而还会被认为是一种＂老土＂的行为，开车兜风再也不能成为什么有魅力的约会方式；从更大的角度来看，社会全体娱乐方式的多样化导致单种娱乐方式的小众化，也是符合逻辑的。
　　几十年前，年轻人憧憬着拥有一辆汽车的时代正好和这个国家经济最强大的时代所重合，也就是说＂大家都有梦，并且还都能实现＂。这也就决定了日本一度发达的汽车文化的出现，而享受这一文化的人多了，各种各样的玩法和花招也就自然生长，如今看来不可思议的疯狂飙车在过去也许就像下了班去喝个酒一样理所当然。
　　今天，留在＂车坛＂的人都成了＂被剩下的人＂，他们艰难地在爱好和家庭以及工作之间寻找平衡点。至于工作，事实上很多玩车的人都来自于汽车行业本身，这一定程度上也是一种玩车的条件——在这个车辆改装的企业和人才越来越少的时期，很多事情只能自己 DIY，或者只有通过自己的社会关系才能找到解决办法。
　　当然，再怎么衰退，这个国家的玩车氛围和人气在比例上仍然在世界前沿。毕竟车厂零件厂这里都有不少，前面所说的保安基准也还是在很大程度上允许人们对车子做手脚。
　　只不过比起以前，大家都越来越＂遵纪守法＂且对自己和家人负责任，就像小孩子都成熟了，不再狂妄了。