低速电动车能否冲出黎明前黑暗
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一面是巨大市场需求、一面是长期禁售、禁行的阴影。不过，最近有消息称，10月底国标或将正式出台，低速电动车行业能否冲出黎明前的黑暗？拭目以待。
刚需催生市場
提及低速电动车，绝大多数人首先想到的都是＂老年代步＂、＂粗制滥造＂、＂马路杀手＂等负面词汇。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张，俨然成为不折不扣的市场刚需。低速电动车始于2008年，2010年后开始爆发；之后几年呈现出井喷式发展。据统计，低速电动车从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。预计到2020年我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模将达到千亿元级别，考虑到4年-5年的更新周期，对应2020年销量将超过300万辆，年均复合增速达到27%。成为真正意义的＂国民电动车＂。
作为＂另类＂交通工具的低速电动车之所以被广泛看好，主要是伴随社会发展，人们对交通工具的要求日益多样化，与电动汽车相比，有如下优势：一是价格优势，与电动汽车的高昂售价相比，低速电动车价格一般仅有3、4万元，无疑会对消费者有很大吸引力。二是环保优势，低速电动车没有尾气排放，产生的噪声也较内燃机小很多，对环境保护十分有益。三是使用优势，由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。四是停车优势。在一些城市，车位难求的现象十分普遍，而低速电动汽车车身短，体瘦小，少占停车场面积。另外，在目前没有构建起适合农村道路的物流配送体系的情况下，低速电动车以体积小、便捷、成本低等方面优势成为农村物流配送的最佳运输工具，是农村电商＂最后一公里＂的保障。
与新能源汽车依赖补贴生存形成对比，低速电动车在没有任何外力的助推下应运而生，虽遭封杀依然发展迅猛，充分说明其契合中国特有国情及消费者市场的需求，是完全由市场催生、刚性拉动，符合市场规律的产品。
深陷＂封杀＂之困
尽管低速电动车市场潜力巨大，但令人尴尬的是，如此庞大的产业却没有合法身份。国家四部委颁发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，我国新能源汽车产量要达到200万辆，这里所说的新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并不包括＂低速电动车＂。2016年10月份，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划，五部委也提出了＂升级一批、规范一批、淘汰一批＂的指导思路。然而各地传出的，反倒是雪片般的＂封杀令＂。
继7月份北京启动违规销售电动车专项治理行动后，河南、河北、山东等多地相继跟进，开启开展针对全封闭机动三（四）轮车工作。而作为低速电动车产销大省山东所面临的情况显然最具代表性，资料显示，从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。去年全年，山东全省低速电动车的产销量达到75.64万辆，占据了全国总销量的50%以上，产业集中度更是达到45%。政策风向转变，令山东低速电动车市场下滑严重，打击了消费者、经销商及低速电动车制造商的信心，相当一部分企业选择了转型，另有企业则导致直接破产。
不可否认，低速电动车虽然发展迅猛，但也存在诸多问题：如行业鱼龙混杂，良莠不齐；低速电动车行驶里程有限，充电不方便；另外低速电动车的安全问题、排放问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障，此次各地对低速电动车进行管控的直接原因，显然是出于安全隐患带来的巨大压力。＂我们不排斥通过制定标准对行业进行管理。＂有低速电动车生产企业负责人表示，事实上目前通过市场机制，已经有相当一批低速电动车企业被淘汰，行业集中度正在提高。低速电动车作为三四五线城市市场化所诞生的产物，发展的权利不应该被剥夺，＂一刀切＂并不能真正解决问题。
洗牌不可避免
显然，围绕着＂国标＂与＂地方禁令＂产生的正负效应已引发一系列＂行业地震＂。此前悬而未决的疑问再度被翻出——低速电动车到底应不应该发展？低速电动车身份应如何认定？怎样规范和引导行业的健康发展？
记得黑格尔有句至理名言：存在即合理。正是这类不被汽车家族承认的车型，年产销量轻松破百万已证明了其自身的巨大价值。然而由于没有合法身份，处于政策空窗期，制约了行业发展，低速电动车行业亟须＂名正言顺＂，综合治理已刻不容缓、迫在眉睫。希望对低速电动车的治理，应充分考虑我国能源、资源、环境、交通、人文、经济发展与社会形态现状，做出综合决策。
近日有好消息传出，低速电动车国家级标准将在10月底出台。按照2016年10月20日下达的＂四轮低速电动车技术条件＂国家标准制定计划，给国标的制定期限为24个月。也就是说：无论五部委内部的分歧有多大，最迟在2018年10月底，低速电动车国标必须出台。从时间节点上看，低速电动车＂正名＂已进入倒计时。
毋庸置疑，低速电动车国标的出台对行业肯定是利好，可以正本清源，破茧成蝶；低速电动车产业将告别＂野蛮生长＂阶段，有望迎来健康发展的黄金期。未来低速电动车行业将走向标准化、规范化，在产品质量上进一步向高速车靠拢。
此外，随着低速车向上的发展，以及A00级乘用车的降本，这两者之间必然存在重叠的市场空间，这对低速车企业来说既是机遇又是挑战。与此同时，当低速车市场的蓝海足够可观时，那些在高速车领域举步维艰的传统车企，有可能会选择产品下沉，对现有低速车企业造成不小的压力，必将进一步加速低速电动车企业及供应链的竞争升级，淘汰落后产能；不在质量、规模、品牌、渠道上有所建树的企业都将面临淘汰风险，低速电动车产业洗牌不可避免。