去中心化的人人车产品分析
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在汽车产业链中，将近 70%的利润都是由流通和售后服务环节贡献的。作为汽车流通价值链上的重要一环，二手车的交易规模在美国、德国等发达国家往往能是新车销售的2-3倍。但在中国这个新兴市场，目前二手车与新车的销售规模还有着不小的差距。当然，这也意味着国内二手车市场有着广阔的前景。伴随着国内互联网的飞速发展和＂互联网+＂的理念，二手车市场俨然已经成为资本的红海。
国内传统二手车行业存在几大痛点：买卖双方信息不对称缺乏诚信机制，售后服务不到位，优良二手车源供应不足导致二手车行业依然是卖方市场，市场交易不成熟一辆车甚至经过多个环节车商倒车。
在这样的市场背景下，多种新兴模式下的平台应运而生：如C/B2B 竞拍模式的车易拍、C2C 寄售模式的大搜车、C2C 虚拟寄售模式的人人车、B2C卖场模式的车王、第三方估值模式的车300、垂直搜索以及二手车交易资讯平台模式的二手车之家等。
今天我们要聊的是致力于个人二手车交易C2C模式的人人车，从一个普通用户的维度来体验这款产品。
体验环境
体验时间：2015/09/28
APP版本号：V1.8.1
手机型号：iPhone6
手机系统：IOS 8.4.1
主屏尺寸：4.7英寸
用户分析
用户特征分析
从使用人群的地域分布上来看，主要集中在东部沿海地区和经济较发达地区。
图1. 百度搜索指数地域分布分析
从使用人群的属性上来看，主要的年龄段是中年，且男性占据了绝大多数。可见关注、买卖二手车的绝大多数为男性。
图2. 百度搜索指数人群属性分析
用户需求分析
想要买车的用户因为缺乏车辆信息追溯机制因而信息不对称和传统二手车交易缺乏完善的售后保障服务而不敢轻易买二手车。此类用户需要的是价格公正、信息透明的二手车交易和完善放心的售后服务保障。
想要卖车的用户在二手车交易市场因得不到公允的价格而放弃出售。此类用户需要的是公允的价格，降低因二手车商贩压低车辆的收购价而带来的利益的损失。
产品分析
产品主体结构
人人车APP产品整体架构上非常清晰，页面简洁，Tab bar导航栏以用户需求为导向，分为首页、我要卖车、我要卖车、我的共四个主要板块。
图3. 人人车APP 功能结构图
产品功能点分析
首页
图4. 人人车APP首页
首页模块展现了城市选择、搜索、热门关键词、活动banner、全城帮您挑车、0首付分期购车等功能。首页的功能点展现比较全面的覆盖了想要买车的用户的信息索引需求。
在首页中，向上拖拽能够跳转到登录页面，能用一定程度上引导用户登录，但是对于不想登录的用户，这个功能点可能会使得操作不便捷。
我要买车
列表页
图5.人人车APP车源列表页type1
图6. 人人车APP车源列表页type2
车源列表页提供两种车源展示type可切换，type1可在一屏中展示更多车辆，type2的车源大图可以左右滑动查看，用户在不进入车源详情页的情况下也可以查看每一辆车的图片展示（左侧，正前，右侧，正后），使得用户在更浅的层级，更多的获取车辆的展示信息，增加操作的简易性。
详情页
图7. 人人车APP车源详情页
图8. 人人车APP车源详情页功能结构图
在详情页最顶端的车辆图片模块里，这个大致的排序是外观—内饰—发动机舱和底盘，车源的照片可以从第1张向第X张滑动，但是不能从第X张循环滑动到第1张，设想这样一个场景：小明滑动查看完了30+张照片，但是想再看一下排序在较前的车辆的外观的照片，就需要往左滑动20+张自己并不想重复看的照片，增加了用户的操作负担。
在页面尾端有一个功能点是同价位车推荐，为用户在不满意自己所查看的车的情况下提供了更多的选择，可以很好的进行APP内的用户浏览车源的导流。建议增加同车系/同车型车推荐，和同价位车推荐作Tab页切换，把用户体验做到更好。
我要卖车
图9. 人人车APP我要卖车页
我要卖车页面以卡片式模块将卖车页面的几个功能模块条理性的区分开，用户浏览起来一目了然，页面不会过于冗杂。Q&A模块将问题的答案折叠起来，使得页面更加整洁，用户可以自主选择查看某个问题的答案，也就避免了展现大段的用户自己并不想要阅读的文字在卖车页面上。
人人车卖车的移动端和pc端都非常简便高效，在APP中，过多的需要输入并提交的字段会引起用户的反感并降低用户体验。人人车APP中，无论用户的状态是登录还是未登录，只需要提交手机号就可以预约卖车。
卖车流程的说明和人人问答都能够有效的帮助用户解决卖车过程中一些常见的困惑。平台优点的图文介绍突出描绘了人人车C2C模式的优势。
我的（个人中心）
图10. 人人车APP个人中心页和浏览记录页
图12. 批量删除原型图
个人中心页包括设置、收藏、订阅、浏览、我的优惠券、为你推荐和用户反馈。
从个人中心的浏览入口点击进入我的收藏、我的订阅和浏览记录页面，这些页面可以一键清空所有的记录或逐条删除，建议换成批量删除（且可以全部删除）用户体验会更好。
产品商业模式分析
人人车致力于二手车市场的C2C模式，作为一个二手车平台连接个人二手车买卖双方这两个重要节点，平台拥有249项车辆专业检测并出具检测报告，旨在呈现给买家真实的车况信息并杜绝事故车、泡水车以次充好流入平台，降低传统二手车市场的买卖双方的信息不对称。传统二手车行业的一大痛点就是买卖双方信息不对称且缺乏诚信机制，包括人人车在内的二手车电商想要真正建立一个通过200+项完善的检测而逐渐确立的信息对称的车况标准及价格机制，200+项专业检测的执行度的口碑将会成为影响用户信赖度和平台发展的一个重要因素。
人人车平台保障买卖双方交易0差价只收取车价的3%的服务费作为佣金也是人人车C2C模式的一个核心优势所在。传统二手车行业里，二手车商业链上的流通环节太多，所以流通成本很高。而在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。车商和车贩会努力压低车辆的收购价，抬高整备后的车辆的销售价。卖车人得不到公允的价格，并且很大一部分卖车人因为得不到公允的价格，就会放弃出售，也就从客观上造成了整个二手车市场的低效运转以及优良车源的严重紧缺。
在二手车这片红海市场里，多种互联网模式都在摸索着前进，抢占市场份额。但是，相比于国外C2C模式所收取的8%左右的佣金比例，在国内二手车C2C模式重，效率低，成本高的情况下，所收取的3%的服务费用是否能够实现平台持续的自我盈利，我们还需要带着疑问拭目以待。
总结
人人车C2C模式去中介化，减去传统二手车商业链各环节车商的抽成，为买卖双方创造更多价值，成交价格实现双赢；作为第三方提供车况检测和报价有助于打破信息不对称，建立一个通过200+项完善的检测而逐步确立的信息对称的车况标准及价格机制，实现更透明的交易环境。
然而，人人车的C2C平台目前的买车流程是评估师上门验车，再由销售陪同看车，最后再代办过户。这一过程中，人力成本、时间成本、交通成本是非常高的，所以这必然导致了目前的C2C模式成本高、效率低的现状；相对其他模式而言，C2C模式所面对的用户是不集中、辐射在全国各地的，随着时间的发展，必然需要大规模的线下铺设，也会带来极高的成本。美国领跑C2C模式的Beepi的交易是能够完全线上完成的，是建立在美国成熟的二手车交易管理和车辆全部事故、交易、保养信息追朔机制上的，这在国内短期内是非常难以实现的。所以如何能够实现成本的降低，也是人人车的一个重要的门槛。