为什么美团必须做打车滴滴必须做外卖

　　3月21日，美团打车登陆上海,接入出租车和快车两种服务，首日的订单量就超过了15万单。在这之后，美团打车还会陆续登录杭州、成都、北京等7个一二线城市。美团打车的北京站也已经开放注册，根据美团官方放出的信息，报名用户已经超过了20万人。去年11月，美团点评就上线了分时租车项目，今年2月美团点评在南京低调上线了打车服务，正式打进了滴滴的后院。
　　2016年11月，张一鸣、王兴和程维在乌镇的咖啡馆里谈笑风生，共话中国互联网新生代的成长。仅仅一年后，美团和滴滴就在业务领域发生了交集。这个结局应该是出乎所有人意料之外的。O2O应用美团为什么要主动进入红海的打车行业呢？
　　我们曾经介绍过，美团从团购业务出发，建立起了一个庞大的用户池，成为美团做横向扩展的基础设施。根据美团在八周年司庆时的数据，美团已经连接6亿用户和500万商家，成为全球最大的生活服务电子商务平台。
　　美团依然是流量生意，但仅仅依靠流量变现，并不是一个什么新的商业形态，本身的价值也是有限的，除非能做的足够大。所谓足够大就是这个O2O平台能涵盖服务业的所有主力业态，并且拥有市场的老大地位。如果你只在一个垂直领域拥有领先地位，这种用户认知度是短暂的，而且流量的薄利无法覆盖你获取用户的成本。这需要让每个用户产生更多消费，提高ARPU值。这是美团横向扩展的内在逻辑。
　　过去几年，美团在确定了团购领域的地位之后，收购大众点评，挑战阿里，手撕携程，对挑饿了么和百度外卖，王兴给自己列了长长的对手名单。那么这几家都有什么共性呢？
　　按照美团已经建立起来的O2O生态，可以分为四大场景，包括主打团购业务的到店、主打外卖的到家、主打酒店住宿的旅行和打车领域的出行，目前前三项都占有一定的市场份额，最后一块出行刚刚开始。而这四项业务有一个共同特点，就是基于地理位置，将人流、信息流和物流进行线上线下连接。地理位置服务是美团横向拓展的基本线索。
　　虽然成立八年美团不断做横向拓展，但它坚持的主业就是围绕地理位置进行的服务，其实从来没有变过。这也意味着，美团应该不会进入火热的短视频和直播，也不会做什么内容算法和游戏分发，但是所有跟地理位置服务有关的业务都是美团可能会触及的。
　　团购、打车、酒旅以及新零售，它们几个领域之间原本相安无事，就像是生活在同一片草原上的鼹鼠、田鼠和土拨鼠，但是突然有一天它们挖着挖着就把洞口挖通了，原来大家干的都是同一件事。只不过滴滴一直在出行领域沿着洞口向下垂直挖掘，将重心放在智慧交通上，而美团则是在横向挖掘。曾经有媒体称赞王兴渴望事物本质，理解往往比其他人更深，也许这就是王兴对整个O2O行业的真正见地。
　　当各家媒体还在感叹美团边界的时候，我们更有理由相信，美团打车绝对不是试探，也不会浅尝辄止，这是基于现实利益冲突而产生的根本矛盾。我们不敢断言美团一定能在打车取得先手，但是它一定不会停下横向拓展的脚步，看懂了美团的扩张逻辑，我们也就不会再感到吃惊。
　　对于滴滴来说，它并没有拓展外卖业务的内生动力，所谓滴滴外卖完全是防御性的，当然这种防御性战略是非常正确的，这可以有效牵制美团在打车业务上降价补贴的市场拓展。最近网上流传着一张美团外卖渠道部2017年年会的照片，现场提出的口号是＂灭饿除滴，商渠共赢＂。这说明美团外卖已经把滴滴外卖当做竞争对手，侧面也反映了滴滴牵制策略的效果。
　　两家企业手里都有几百亿人民币的现金储备，这场冲突恐怕是个持久战。只不过对滴滴可能稍不利一些，一方面会影响滴滴在智慧交通战略上垂直布局的精力，另一方面滴滴软件的使用场景和外卖并不匹配，当用户有出行意愿的时候才会打开，相对而言，美团更是一个综合性入口。当然美团打车也出师不利，21日上线当天，就被相关部门约谈，要求严格遵照相关管理规定，规范开展营运活动。市场准入也是美团打车的一道坎。