高性能改性沥青混凝土在京藏高速公路白兰段白银养护

　　【摘 要】改性沥青混合料是一种耐高温和低温的公路工程施工材料，在实际应用过程中，能够有效地抵御车辆对道路产生的反向作用力，在很大程度上提升了沥青材料的稳定性和抗滑能力，降低了沥青路面的磨损率，现已被广泛应用在我国高速公路、机场跑道以及城市车流量较多的道路上。基于此，文章结合G6京藏高速公路白银段工程，阐述了改性沥青混凝土的概念，并对Sup-13高性能改性沥青混凝土施工工艺进行了分析。
　　【关键词】高性能；改性沥青混凝土；高速公路；应用
　　与传统的橡胶沥青混凝土路面相比，高性能改性沥青混凝土路面存在很多优势，比如，路面具有较强抗磨损性、使用寿命长、维护成本低廉等。但是，由于高性能改性沥青混凝土路面技术发展较晚，存在很多不足，且极易受外界环境的影响，降低了施工质量。而施工企业要想有效地提高高速公路质量，必须加强对高性能改性沥青混凝土的应用研究。
　　一、工程概况
　　G6京藏高速公路白银段位于白银市、兰州市皋兰县境内，G6京藏高速公路白银段于2002年建成通车，路面主要病害为横向裂缝、纵横向裂缝及其发展导致的坑槽、车辙等病害。目前，本项目各路段运营通车已有15年之久，在服役的不同时期，针对路面病害，管养企业进行了一定的小修保养，但主要病害并未彻底根治，现阶段，施工企业需要对其进行维修养护，通过使用高性能改性沥青混凝土，有效地解决路面病害等。
　　現阶段，我国交通拥堵问题日益严重，该线承担了更大的交通压力，路面病害加剧，路面使用性能状况恶化。日常养护维修及小修维护工程对路面病害发展起到一定的抑制作用，但无法有效地改善道路的整体技术状况，很多病害的出现导致该线无法满足高速公路安全、快捷、舒适的运营要求，因此，企业应考虑从行车安全性、舒适性等综合因素，采取相应的优化措施对该路进行维修养护。
　　二、改性沥青混凝土概述
　　SBS改性沥青混凝土是一种混合料，其主要是在沥青料中添加适当SBS改性剂与混合料充分拌合后得到的一种沥青混合料。SBS改性沥青混合料具有较强抗裂性与抗热性，并具有较强车辙能力，能够增强沥青混合料粘结效果，提升弹性效果，具备良好的裂缝自愈能力，现已被广泛应用在高速公路、城市主干道与机场跑道施工中。在高速公路建设中使用SBS改性沥青混凝土，做好沥青用量控制具有重要作用，沥青用量必须满足相关规范要求，用量不符合标准将影响高速公路建设质量，比如，很多高速公路施工中会出现大块碎石或者粘结料碎块，影响公路路面的稳定性与平整性；沥青用量过高，将使公路出现泛油，尤其是在冬夏两季施工难度受外界环境影响大，且增加了调整难度。比如，通常情况下，1m2改性沥青用量控制在1.6到2kg左右，在秋季需要适当地增加沥青用量，控制在5%左右，夏季则要将用量再次降低，避免出现热胀冷缩现象。
　　三、Sup-13高性能改性沥青混凝土施工工艺
　　（一）沥青材料准备
　　第一，沥青。沥青结合料必须具有较高的粘度，能够与集料进行粘附，SBS聚合物改性沥青技术指标必须达到规范要求；第二，集料。细集料必须采用强碱性石灰岩磨细的机制砂，将砂当量和亚甲蓝值作为主要技术指标控制。粗集料与沥青粘附性要求不小于4级。第三，沥青混合料。沥青混合料的填料宜采用洁净石灰岩轧制的碎石石料经研磨得到的矿粉作为填料，严禁使用回收粉尘作为填料。矿粉必须干燥、洁净，矿粉质量须满足相关规范要求。
　　（二）沥青材料拌合
　　在沥青材料拌合过程中，相关技术人员应该做好以下工作：第一，严格控制沥青、集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。通常情况下，集料温度应比沥青高出10到15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，且储料时间不得超过72小时；第二，拌合楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌合温度，并定期校核拌合楼的计量和测温；第三，拌合时间由试拌确定。保证添加剂均匀分散在混合料中，所有集料全部裹覆沥青结合料，表现均匀；第四，目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，比如，混合料有无花白、冒青烟和离析等。在确认是质量问题的情况下，应作废料处理并及时予以纠正；第五，每台拌合楼取在拌合稳定后，分两时段取两组混合料试样做马歇尔试验；第六，试验段结束后，用拌合楼打印各种数量，以控制控制，根据各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果；第七，严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
　　（三）沥青混合料的运输
　　首先，检测改性沥青稳定碎石混合料的出厂温度和运到现场温度。拌合楼向运料车放料时，汽车应前后移动，分3次堆装料；其次，改性沥青稳定碎石混合料运输车的运量应较拌合能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有3到5辆运料车等候卸料；最后，运料车应有覆盖防雨及保温措施。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10到30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
　　（四）沥青混合料摊铺
　　首先，监理工程师应检验下承层与准备铺筑沥青混合料上面层前的下面层，并且清扫干净，保证表面无污染、杂物后方可施工；其次，摊铺厚度、标高、坡度控制，安装有非接触式平衡梁自动找平系统。根据试验段得出的松铺系数确定摊铺厚度；最后，摊铺速度控制拌和设备的生产能力应适应摊铺机摊铺速度，能保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断。摊铺机以均匀的速度行驶，其摊铺量和沥青混合料的拌和及运输量必须一致，摊铺速度控制在每分钟2到3m。
　　（五）沥青混合料碾压
　　1.初压
　　采用双钢轮和轮胎压路机组合碾压，以轮胎压路机揉压为主，碾压前轮胎压路机应配重，使用1台30T以上的大吨位30T型胶轮压路机进行初压，轮胎气压不小于0.7Mpa，初压在混合料摊铺后较高温度下紧跟摊铺机作业，温度控制在145到1550℃之间，不得低于1300℃，初压时压路机应以缓慢、均匀的速度碾压1到2遍。初压过程中应初步确定混合料，避免出现推移、裂缝，适当地与摊铺机保持距离，初压由路肩一侧向路中心，或由低侧向高侧碾压。后轮应重叠上轮1/3到1/2轮宽，靠路肩附近预留20到30cm采用小型振动压路机或振动夯板压实。初压后，相关人员应检查平整度、路拱，必要时进行适当的调整。
　　2.复压
　　复压紧接着初压进行，作业顺序与初压相同。复压先采用轮胎压路机碾压，碾压遍数由试验段确定，一般为4到6遍，后采用1台12T的BW202AD2型双钢轮压路机振压2到3遍，保证混合料达到规范要求的压实度，并无明显轮迹。
　　3.终压
　　终压紧接着复压，采用双钢轮压路机进行，终压要求静压1到2遍。终压应消除碾压过程中产生的轮迹，确保路面平整度满足相关要求。
　　四、结束语
　　随着社会的快速发展，高性能改性沥青混凝土路面在高速公路路面施工过程中得到了十分广泛的应用，其不仅能够有效地提升高速公路路面的整体性能，延长高速公路的使用寿命，还可以有效地提高路面抗车辙性能，适应与日俱增的车流量，减少高速公路的维修和重建，进一步推动了我国交通运输业的快速发展。
　　【参考文献】
　　[1]李玉波.高速公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术及其优化[J].工程建设与设计，2017（13）：200-202.
　　[2]万田中，周丹.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术[J].工程建设与设计，2016（17）：173-175.
　　[3]康龙.高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J].交通世界，2015（z1）：128-129.