关勇车轮互联互联网平台是如何诞生的
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创创导读
关勇的创业路看起来比其他人都曲折些。
从南京艺术学院毕业，主修作曲的他在南京创业做灯箱小广告；追随女友去上海，在腾讯做销售九个月后才获得转正资格；跳槽到YY做游戏，又在完全不懂汽车行业的情况下踏上新一轮创业之路。
车轮互联CEO关勇是长江创创社区学员（百度长江学堂二期）。如今他的身份也是车轮互联的联合创始人。公司2012年推出的＂车轮查违章＂上线四天获得十万+下载量，仅仅三年安装量就已经过亿；2014年开发车轮社区，一年之后便成为汽车行业最大的移动端车主社区。目前车轮互联已经融过C+轮，关勇将本月末启动的D轮融资作为上市前最后一轮融资；而公司从2016年扭亏为盈、营收额过2亿，到今年预计营收超过3亿，预计在2018年进入更大的利润收割期。
带着越挫越勇的韧劲和敢于挑战的决心，关勇从艺术到销售，从游戏到汽车，事业上不断尝试、也不断突破。就这样，抱定正确的方向，他在转换之间，一步步迈向人生的更高点。
关勇在创创课堂活动上与同学们的互动
破釜沉舟
关勇第一次创业是在2002年，彼时他刚从南京艺术学院毕业，以16万的启动资金在南京的街头巷尾做起灯箱小广告工作。
当时的创业团队有三人，一个给了启动资金，一个提供专利，而关勇提供的就是执行与操作。启动资金过于紧张，关勇只有在卖掉一块灯箱的广告之后才有资金种第二块。一年半时间内，他骑着电瓶车在整个南京城转悠，一边种灯箱广告牌一边寻找广告商户，还得负责给保安和物业送烟送茶叶，阴雨天气也毫不例外。就这样，他在南京四百多个小区种了九百多个牌子。
事业顺风而起，关勇却为了维持稳定的恋爱关系，在2004年放弃创业成果随女友奔赴上海。在异地重新起步，关勇在资金和资历上都相当于从头再来，为了方便就业，他决定从市场广告和销售的老本行切入，通过了腾讯的销售部面试成为一名销售员。
初次接触互联网公司，没有业务指导、没有工作方法、没有客户的三无状态也让他感到难以适应；而腾讯每个季度末位淘汰的制度又让他压力倍增。最初的一段时间里，他凭着从公司行政拿来的一本黄页挨个打电话拓展客户，一天至少要打出上百通电话，转化率却并不高，直到直到找到工作方式方法后，一年后一跃成为Top sales。
在这期间接到拓展国际客户业务的任务,第一轮电话洽谈没有勾起对方的兴趣，关勇立马坐两个小时的地铁到客户厂房，直约品牌经理面谈，结果再次遭到了对方的拒绝。关勇没有一走了之，而是继续决定蹲守；临近中午，他顺利堵住客户，还未来得及介绍项目便再次遭到拒绝；于是他又在马路边找块石头坐着，一边背公司的数据一边等。12月份的上海极其冷，等到客户出现的时候关勇冷到介绍的话都说不利索，这一次，对方终于被打动，第一个国际大客户就这样艰难地谈下来了。
掌握了互联网市场广告的推销方法，又有着吃苦耐劳的劲头，关勇谈业务的效率越来越高，业绩开始不断往上涨，开始连续成为公司的销售冠军。而在不断晋升的过程中，关勇也通过客户拓展积累了大量人脉。之后，他跳槽到YY, 负责YY全国游戏客户发行以及销售工作,凭借之前的经验积累和良好人脉，第一年就将YY的销售额从几百万翻到数千万，部门收入有了直线上升。
从第一次创业的艰难起步，到进入公司做销售的从头再来，关勇用一次破釜沉舟换来更多的经验和更广的人脉，也收获了一个能打的团队和一批能够信任的朋友。
火力全开
出色的能力与漂亮的业绩让关勇解决了经济问题，进入有房有车无贷的生活状态；这时关勇的创业之心又一次萌动起来。
早在2011年，中国已经超过了美国成为了世界上最大的汽车产销国，而随后互联网与产业的持续对接又为产业发展创造出空前巨大的空间。在这一关口，基于汽车的互联网发展有着巨大优势；在市面上其他领域产品陆续而当时汽车行业的现状是大多数同类型产业都停留在PC模式而未向移动端转型。
在关勇看来，游戏是互联网行业中最复杂的互联网产品，从整个世界观的设定，到画面，到玩法，到新手引导，是个非常复杂的体系工程，也是最典型的体验式电商。因此用看游戏的眼光来看当时的汽车互联网，关勇明显地发现后者在客户体验与互联网化上做得并不好，在这有自己发展的空间。
＂创业团队有两个点：一是高举高打，我们是自己出钱做，没有任何融资，初始资金有小六百万，我们找来以前团队里的强人和行业里面比较好的开发技术，这样可以很好地保证团队效率与质量；二是尽量降低制作成本，即保证最短的时间和开发周期，最低的市场运营成本，人工成本。＂关勇的初始团队大多是非常成功的互联网企业 极其优秀的人才，之前游戏公司的背景使他们维持着较高的产出效率，两个月时间内就上线了12个产品。
关勇之前的工作经历使他在应用市场的开发渠道方面有着良好的合作基础，也积累了大量人脉，当他把这些产品一起扔到应用市场中也获得了对方的大力帮助。首发、装机装备等启动资源一旦到位，团队的成果就开始爆发，用关勇自己的话说，叫做＂不间断的阶段性的成功＂。
从工具类产品入手是吸引用户车主的首选方法，而平台交流又是车主们的痛点所在。正基于此，车轮互联团队推出车轮查违章、车轮社区、车轮驾考平台，满足车主需求的同时又给他们提供了信息沟通平台，这些项目在众多试推产品中脱颖而出，打造了大批忠实用户。
全面俱备的学、考、驾、买服务
工具类的技术门槛较低，议价能力也差，车轮互联将移动端查询车辆违章功能做出后，受到行业内大批竞争公司的模仿；但关勇所构造的车轮社区早已完成了差异化，将与用车相关的各类功能整合，供给出更高质量的用户体验。矩阵的出现使得车轮互联的各类产品占据着较高的市场份额，在市场中也很少能够找到竞品。到目前为止，车轮已经覆盖了两亿多车主的车险，有九千万车主的真实数据被记录在其后台中，连之前被大量模仿的查违章板块都仍旧占据着64%的市场份额。
2016年车轮全线产品便突破2亿
勇往直前
车轮互联互联网平台
车轮互联的收入结构一开始和大多数汽车互联网平台一样，是完全To B的，其主打浏览平台，基于效果转化和流量获得广告利润。
目前车轮互联占据着较大的市场份额，用户活跃度和浏览量也非常之高。网站每天有着六百多万的日活量，用户都是车主，这其中的用户价值是极高的。关勇介绍到，全国能够覆盖到三百万车主以上的垂直平台只有三家，除了汽车之家、易车就是车轮互联。
为了将这些价值利用起来，关勇最终决定将模式变重，开拓用户价值，这又是一次汽车互联网行业从未做过的尝试。
2015年关勇开始投身互联网驾校领域，与线下驾校进行深度合作，为驾校提供服务，从中获取更长的商业链与更多利益。＂驾校之前的赚钱方式是只能赚教学生学车的钱，却赚不到学生买车、贷款、买车险的钱。我们和线下教练进行重合作，成立车轮学院给驾校做培训，改造驾校的训练场，帮助他们提高服务能力，提供驾校大巴接送服务。我并不指望驾校能够直接盈利，而是从驾校营销场景这上面去赚钱。去年年底收购超级教练，开始牵头做一个叫做‘驾校通’的产品，帮助产业接通到驾校。如果数据捕捉到某个学员有购车需求，数据就能够达到所有的主机厂。＂
车轮学院为驾陪人提供解决方法的管道
除此之外，关勇打造的车轮社区也被划分为社区、社交和车主服务三块功能。社区以车轮会的形式存在，用户可以根据不同维度加入各种由车型、地域为划分的车轮会，和自己的好友进行互动交流；社交方面，车友之间可以互发消息，也可以组建聊天群，随刻分享汽车以及汽车之外的资讯；而服务方面，车轮整合了之前的各类工具性功能，统一在板块之下。作为能够产生并发性服务和并发性行为的地方，社区具备了一定的媒体属性，用户在社区得到整合性的服务后会表现得更加忠诚，在活跃度和粘性上都会大量提高。
车友互动空间
模式变重后，车轮互联耗费了巨大的资金成本，而辛勤耕种的成果也开始慢慢成熟。2016到2017年，车轮互联连续增长盈利，今年净利润预计到达3亿以上。关勇透露，今年还只是投入期，到2018年可能迎来一波收割期，利润将非常可观。
不仅如此，关勇也思考清楚了公司今后几年的发展方向。未来车轮互联的主机厂、即汽车厂商营销会分为三级：第一极是主机厂加经销商，第二极是具有强金融整合能力的公司，第三极就是驾校，因为驾校体量足够大。车轮互联将不断从后方服务向前推进，与驾校合作并利用驾校平台对接产业，一环扣着一环，持续发展。
创业路上，关勇并不怕试错，虽然他进入汽车互联网市场较晚，但超前的思维模式使他们的每一步举动都是超前的；竞争公司在试行1.0时，关勇的团队已经在运行3.0了。公司转型非常迅速，判断一件事情是不是伪命题的速度也很快。他如是说道：＂我不怕在对的方向上错，我怕的是在一个错的方向上干了很多对的事。＂一旦确定方向，就只顾勇往直前，这就是车轮的一贯风格。
转换之间，不断迈向高点。关勇就是以这种尝试者和挑战者的姿态，凭借着越挫越勇的韧劲和敢于挑战的决心不断攻克一个又一个难关。路有笔直曲折，但只要确定正确的方向，就一定能够顺利到达彼岸，而那些弯曲坎坷的经历，也早已累积成人生中不可多得的财富。
关勇在创创课堂活动上与朋友们的合照
关勇在创创课堂上
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