世界第一是有代价的

　　＂分析员赞赏丰田不惜代价全面召回问题油门踏板的举措虽然悲壮，未失去一家优秀跨国公司应有的风范。＂
　　＂我说，有一点没有提及，就是丰田背上了世界销量第一的包袱，为了保世界第一的地位快速扩张，结果，不但将第一拱手让给了大众，自身陷入质量问题漩涡，教训发人深省啊。＂
　　——近日，万科董事长王石在个人博客撰文，就丰田＂召回门＂表达了自己的观点：
　　为世界第一付出的代价
　　我喜欢丰田开发的油电混合动力车——普锐斯，使用两年了，很爽，虽然其貌不扬，却省油、符合环保精神。但其销售市场的质量问题导致频频汽车召回;作为全球榜样的＂丰田生产方式＂也遭到质疑。庞大召回数字背后，是目前还无法预估的经济损失，但再大的经济损失都无法与一个企业的信誉损失相比。
　　丰田怎么了，出了啥问题?
　　请教证劵汽车业分析员，概括：
　　其一、每年在本土生产400多万辆汽车，其中大部分用于出口。这种对于出口的依赖，让丰田在金融危机中遭到重创，日元对美元的汇率变化，使丰田蒙受了巨额损失，但这是本田也遇到的问题，并不是丰田窘境的主因;
　　其二、10年前，丰田雄心勃勃推出了21世纪成本竞争力建造计划CCC21，其目标是使180个主要零部件的价格，砍低30%。通过该计划，在过去五年内丰田节约了将近100亿美元，大量成本缩减，让零部件商在质量环节无力苛求，零部件如何不出问题?
　　其三、管理与规模不匹配。丰田是家族控制的企业，职业经理人需要看着丰田家族的眼色行事，言听计从，虽然每个CEO都想在自己任内迅速做出成绩，短视行为不可避免，创新乏力;
　　其四、雇佣员工终身制，曾是丰田成功的企业文化却使丰田一方面工厂外迁，另一方面本土继续保留大量员工，缺乏企业活力和创造力在所难免;
　　其五、零部件体系封闭。与通用、福特等强调零部件供应商之间的残酷淘汰不同，丰田愿意保证零部件企业的合理利润，保证他们持续成长。当丰田快速增长时，这种近亲繁殖的弊端还不容易显现，一旦增长速度放慢，供应体系的利润下降，产品的质量将受到考验。丰田在全球26个国家，迅速开设新厂工厂，少数新供应商进入到丰田体系中来，例如这次生产油门踏板的CTS，这些新供应商更难控制……
　　说到最后，分析员赞赏丰田不惜代价全面召回问题油门踏板的举措虽然悲壮，未失去一家优秀跨国公司应有的风范。
　　＂嗯，很有道理，有一点没有提及，就是丰田背上了世界销量第一的包袱，之所以快速扩张，就是为了保世界第一的地位。结果，不但第一拱手让给了大众，自身陷入质量问题漩涡。教训发人深省啊。＂