浅谈广州本田雅阁轿车热车难起动故障排除
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先读取故障码,维修发动机,启动车,发动机原来故障如果还存在就要检查燃油压力是否正常,发动机点火线圈的高压电强度是否符合标准,与发动机故障相关的传感器的数据流是否正常,直至故障被排除。
一、故障现象
广州本田雅阁2.3L轿车,上两周在简陋加油站加油一次,不久该车发动机故障指示灯常亮,车能开,但昨天开始热车起动困难,起动后,发动机工作正常。
二、故障诊断与排除
电子控制燃油喷射系统的发动机工作时,不断检测各传感器输入的信号,计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间,并转成控制信号,控制喷油器、点火线圈等执行机构工作,以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
发动机能顺利着车的条件有:混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度);合适的气缸压缩压力和喷油压力;要有足够的电火花能量。为诊断出故障的原因,进行以下检测。
1. 读取故障码
维修电控发动机时,必须全面掌握整个系统的结构、原理和电气线路和诊断的基本方法。维修时先读取故障码,检查和排除代码指示的故障部位。读取前应清除一次故障代码,再起动发动机,若警告灯仍亮,则读出的代码为当前故障代码。各类车型清除和读取故障代码的方法不一样,以下介绍广州本田雅阁轿车的方法。
(1)点火开关放在＂ON＂位置,从发动机室保险丝/继电器盒内取下BACK-UP(7.5A)保险丝至少10s以上,即可清除故障码。
(2)读取故障码有两种方法:一是用专用检测仪(解码器)和数据传输插接器(3芯)来读取;二是人工读取。这里介绍一下人工读取的步骤。
①关闭点火开关。②将短路插接器SCS与维修检查插接器(2芯)连接。③接通点火开关,不要起动发动机。④读取故障码。故障码将通过指示灯闪烁时间长短和次数来显示,如果有多重故障信息,故障灯将由小到大依次显示。故障码最多有两位数字,单纯的短闪烁显示1～9,长、短闪烁综合显示10～58。长和短闪烁的次数分别代表十位数和个位数。读取故障码时一般要通过两次以上的读取,蓄电池电压在11V以上。测量起动时蓄电池电压,为11.5V,正常。人工故障码读取,显示为1,氧传感器工作不良。检查氧传感器的线路正常,拆下氧传感器,发现氧化锆元件有许多黑色物质,分析氧传感器被污染了,用化油器清洗剂清洗干净,重新装复,将汽油更换,再起动发动机,故障指示灯熄灭。但热车依然难起动,说明该故障与氧传感器无直接关系。
2. 查找故障
热车难起动的原因通常有:点火能量不足;喷油器渗漏;点火线圈有故障;点火控制模块有故障;点火线圈有故障;发动机冷却液温度传感器有故障。首先要排除的是点火模块和点火线圈故障的可能,该车采用单独点火的发动机,各汽缸火花塞各配一个独立的点火线圈和点火控制模块(图1),六个汽缸的点火线圈或点火控制模块同时出现故障的可能性不大。
以下为检查步骤。
(1)检查发动机的外部的真空管和电路。检查发动机外部的真空管和电路的插接,发现完好。
(2)检查发动机冷却液温度传感器。因为发动机冷却液温度传感器在热车时报冷车的数据给PCM,这会使喷油脉宽过长,喷油过多淹死火。分别在冷车和热车时检查发动机冷却液温度传感器的电阻值,正常。
(3)检查点火线圈继电器电路。发动机热车不能起动时,按以下方法检查。
检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中的2号(15A)熔断丝是否正常,其插头是否接触不良。如正常转下一步骤。
拆下点火线圈继器测试,观察熔断丝是否正常及其插头是否接触不良。如正常转下一步骤;如不正常,换点火线圈继电器。
测量点火线圈继电器4P插座的1号端与车身搭铁之间的电压,测量4号端子与车身搭铁之间的电压,观察是否为蓄电池电压。如果是转下一步骤;如果不是,更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
检查点火圈继电器4P插座的2号端子与1号点火线圈3P插接器3号端子之间是否导通。如果导通,转下一步骤;如果不导通,两者间的导线开路故障。
检查点火线圈继电器4P插座的3号端子与车身搭铁之间是否导通。如果导通,维修点火线圈继电器4P插座的3号端子与PCM之间的导线短路故障;如果不导通,维修点火线圈继电器4P插座的3号端子和PCM之间的导线开路故障。
以上检查均未发现问题。
(4)检查火花塞。火花塞电极和陶瓷绝缘体积碳较多,清除,将电极间隙调到正常范围。
经过除碳和调整,热车难起动的故障仍未排除。喷油器严重滴油或燃油供给系统油压过高, 发动机油多淹死火, 以及燃油供给系统电路在发动机热车状态下电路接触不良,都会造成发动机热车起动难。
(5)检测喷油器。一是检查喷油器电路。将一个330Ω电阻串联一个发光二极管作试灯,断开点火开关,拨出喷油器线插头,在线束插头上接发光二极管试灯。起动发动机,观察发光二极管的闪亮状况。每只喷油器线束插头都能使发光二极管闪烁,说明喷油器电路没故障。接着测量喷油器阻值,属正常值。二是检查喷油器密封性能。喷油器使用时间长了,碳化合物会沉积在针阀上,使其关闭不严产生滴油。该车用过劣质汽油,要先清洗喷油器,再测试,一分钟内漏油少于一滴,正常。检查喷油器的雾化质量,喷油器喷出的油雾细小而均匀,正常。
喷油器装复后,热车起动依然困难。
(6)燃油供给系统检测。为了确保安全,一般要释放燃油压力,拆下燃油泵保险丝,起动发动机,将油管内燃油耗尽。然后把油压表用三通接管连接在主油管和分配管上,装回燃油泵保险丝,打开点火开关,起动发动机,检测燃油压力,冷车起动时,油压表压力为310～320kpa,起动后恒定在300kpa,正常。热车不能起动时燃油压力才90kpa,显然燃油泵不工作。分析原因,可能是控制燃油泵的PCM-FI主继电器或其线路有故障(图2)。
(7)PCM-FI主继电器的检查。打开点火开关,PCM-FI主继电器的端子5电压为12V。将PCM-FI主继电器的端子1搭铁,燃油泵不工作。起动发动机,端子2有10～10.5V电压,端子4无电压不正常。将主继电器拆下,分解后发现其内部的端子4与5触点烧蚀。更换PCM-EI主继电器,故障排除。
三、故障原因分析
该车实际上同时存在着两个故障,一个是氧传感器,一个是PCM-EI主继电器;一个是有故障码,一个是无故障码。氧传感器的故障和火花塞积碳较严重,前一故障有故障码较易排除,后一个故障是由PCM-EI主继电器触点烧蚀造成,冷车时触点能接触到一起,热车后,烧蚀触点发热,阻值加大,触点断开再难吸合,燃油泵不工作,热车起动困难。
现在的电控发动机是机电一体化的产物。电脑的使用使发动机的故障排除上增加了许多内容。一方面复杂的控制系统使故障点的数目上升;另一方面由于电脑控制系统具有完备的的自诊断功能,能自动记录并随时显示故障代码,给使用和维修带来了方便。要快速、简捷、正确排除故障,就既要懂得传统的发动机电气线路的结构特点,又要熟悉电脑控制汽车电路的基本组成。这不仅要掌握传统的维修方法,还要学会汽车自诊断操作技术,如读码、检查、测试、排故和消码的技能。
(作者单位:广东省肇庆市高级技工学校)