区域性物流与法治交通建设发展问题探析
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朱本合 白少泊 周梅 赵晟学
摘 要：随着互联网技术的发展，物流交通融合度越来越大。交通的智能化和信息化为当前的智慧型、法治型城市建设提供了有力保证，为交通强国建设奠定了坚实基础。随着＂互联网+法治交通＂模式的新开启，区域物流交通如何突破，值得认真思考研究。正视问题，理清思路，把准方向，精准施策，方为上策。
关键词：互联网 法治交通 区域性物流 对策
当前中国在发展交通的同时，引用互联网技术，创造信息时代下的共享模式，实现信息互联。面对日益更新快速发展，法治显现的更为重要，互联网与法治的对接，与交通的对接，以及法治与交通的对接尤为突出。在学习新的创新模式中，互联网思维引申到各行各业，尤其在＂互联网+物流＂方面。互联网时代下，互联网+法治是当前形势下信息互联，健全法治体系的宣传窗口，也是创造法治交通的宣传途径。
一、区域性物流建设的发展壮大
区域性物流建设面临良好发展机遇
十九大报告中明确指出高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进，充分肯定了交通运输取得的重大成就，特别是明确提出要建设交通强国，赋予了交通运输在新时代的新使命。过去五年，我国交通运输发展实现了从量变到质变，从＂跟跑＂向＂并跑＂甚至在有些领域＂领跑＂的重大转变，建成了名副其实的交通大国。我国的高速铁路和高速公路、港口万吨级泊位的规模都稳居世界首位，客货运输规模在世界数一数二，沪昆高铁、港珠澳大桥、上海港洋山深水港区、北京新机场及南海岛礁建设等一批交通超级工程震撼世界，高铁、C919大型客机、振华港机等装备制造技术达到世界先进水平，网约车、共享单车等新业态引领世界潮流。物流行业也实现＂天网地网车网互联＂的公路港模式。中国交通运输与国家一道，进入了＂强起来＂的新时代。
区域性物流建设必须与法治交通建设同步发展
早在2015年底，马云就已经与山东签署战略合作协议。2016年6月，阿里巴巴旗下的菜鸟物流在历城区成功拿地。2016年10月，京东集团与山东省政府签署战略合作协议，双方将在电子商务智慧物流体系建设、农村电商、跨境电商、互联网金融、互联网+政务等方面展开全面合作，共同打造商贸物流基地和电子商务产业体系。值得一提的是，不仅阿里、京东和苏宁，其他物流企业纷纷云集济南。我国交通建设的飞跃发展以及互联网的引用但法治体系不完善导致物流不能快速发展的现状。互联网+法治交通是进行宣传和引导建设法治交通和交通强国的一种重要方式。区域性物流建设是发展交通助力市场经济的催化剂。因此，建设区域性物流，及发展物流市场是在互联网形势下，法治与交通的完美结合。
山东区域物流建设发展状况
山东省位于华东区域，在全国物流交通中占据首席地位。如济南、烟台、青岛等，临沂更有＂中国物流之都＂之称。物流市场更是百花争艳，但美中不足之处是市场不成规模，没有自己省份的强势品牌等。纵观济南物流专线市场，物流园区约为25处，分布散乱不成气候，物流专线约为12000家左右，总体市场体量较大，但全国品牌力度较弱。不久前，其数据中心就落户在滨州。阿里巴巴马云也早早相中济南。2017年3月25日，高新区举行了一场声势浩大的物流项目集中签约仪式，6个项目签约，总投资合计约46亿元，预计全部项目投产后将实现年销售额约300亿元。物流业大咖加速落子济南，济南打造区域性物流中心的目标正加速实现。
二、区域性物流建设中存在的问题
物流专线缺乏一套完整的系统
在物流市场之中，传统物流专线老板缺乏的是对公司的系统管理，欲想信息化，必须改变传统思维模式，新的系统应用及企业系统管理至关重要，提升个人素质及加强物流网络化、信息化、智能化水平的学习也是主要因素。
品牌意识不足，没有管理理念
始终认为传统物流专线就是＂一张桌子，一辆车，两头电话俩人接＂，没有做大的想法，更没有做强的信心，没有专属的logo，没有专属的公司品牌，在市场中没有占据主导的市场地位，网络化不集中、物配化不协调、集约化不层次、品牌化无市场、人员流失大等因素，导致没有市场品牌。
缺乏政府支持及国家管控
传统物流专线在当前市场经济的冲击下，受互联网影响，及信息化程度的制约，包括电商物流的快速化，很多传统专线在利润点下降，成本居高等因素下，难以经营，选择跑路。据不完全统计，2016年临沂专线市场跑路18家，济南专线市场跑路11家。因此，国家对物流专线市场的规范行为没有较为严格的行业制约及保护措施。
运作模式不规范
传统物流专线存在库存量大、反应慢、业务处理滞后等缺陷，由于互联网的冲击，信息流的质量、速度和覆盖范围等出现了多元化、复杂化，因此，提升业务素质、熟练信息系统，改变操作模式显得非常关键。包括现有系统的渗入如天地汇系统、卡行天下系统，包括G7定位系统、及电子风扇ACC无论从车到货，包括人员、结算、信息查询等运作模式都有改变。
物流中法治建设不到位问题
法治交通应用到物流中，首先应让物流专线人员认识到法治的重要性，改变原来对法治模糊的印象，做诚实文明守信的物流人。积极利用互联网学习法治交通引用到物流中，做到用法办事，有法可依。现阶段物流中存在＂散小乱差＂的局面，法治体制对物流制约性较差，导致物流自我发展，没有制度制约。而法治交通则需要智能化，诚信企业的搭建组合。法治交通在物流区域性建设中至关重要，起到了一定的监督和制约作用。但面对当前市场形势，物流与法治交通没有结合点，甚至出现对抗局面，导致物流区域性建设没有全方位做好。
三、区域性物流与法治交通建设联合发展的路径选择
建立以政府为主导的培训机制
据不完全统计，济南市场就物流类协会约为30几家，培训机构为专线服务的也并不多，传统专线需要系统理论，人员培训，企业文化等各种技术、信息的支持。通过成立＂物流社＂的模式，整合专线资源，达成系统互建、理论互识、资源互享。通过建立平台，认清当前形势，寻找突破口，强化品牌意识，使企业做大做強。建立山东省专线委员会，有助于专线强强联合，通过＂物流社＂培训机构对接以专线委员会为核心的专线平台，满足山东专线形成组织机构，发挥其作用。
形成产业联合供应链新模式
在新的市场经济形势下，产业联合是专线寻找突破的一种新方式，通过专线之间资源互相整合，线路、信息车辆互相整合，从而实现产业优化、规范化、集约化，形成山东省独有的物流联合模式。通过专线委员会，实现线上线下整合互通，内部消化产品，外部树立品牌，形成山东省独有的特色物流产业文化，形成＂临沂物流之都＂的复制模式，外部延伸，扩疆扩土，组建产业联合供应链，实现山东物流强省梦。
组建以省物流为核心的互联网新模式
学习＂好客山东＂的理念，搭建以物流为核心的经济品牌，形成以省级为核心，延伸二三级城市，组建生态圈，达成生态圈互联。形成以城市为主、农村为辅的全省网络，建立省级品牌，信息化互通，真正做到物流到家，信息到家，实现农产品到田地的转变模式，嫁接专线物流，形成一套完整的产业链模式，车辆树立品牌，农田树立品牌，从城市到乡间地头，真正实现互联网化，整体流通能力强的强品牌大省。第四，组建省专线委员会，达成专线同盟，通过平台，建立诚信评级，制定专线规范体系，规范市场诚信度，每年选出好专线，从税收、经营业务、交易额、信息化程度、人员结构、诚信评级等，给予一定的奖励，从而制止跑路现象。并通过省专线委员会联系省内大型企业、生产厂家，三方平台保障专线货物匹配，从而给予货物支持，也对客户诚信保障起到积极作用，让客户敢于发货，敢于合作，达成利益共享，实现省内业务双赢。
建立数据库、信息库
通过法治化组建法治专线委员会，联合众多优质专线，组建信息数据库，保障省内数据、流量的共享，组建山东省专线信息数据库及法治诚信专线联盟，充分利用专线资源，形成数据模式与互联网信息化的对接，改变传统运作模式，对园区通、专线网、车辆云、人员库进行数据统计及分析，真正意义上实现资源共享，构建供应链生态圈数据流量信息库，带动就业，车辆循环，专线互通，园区互联，为区域性物流建设嫁接互联网数据及法治化体系。
加强针对物流的法治体系建设
针对频繁发生的跑路现象及缺乏诚信问题，利用互联网组建法治交通网络体系，渗入区域性物流建设中，利用互联网将各物流专线联合起来，形成法治对接物流一体化平台，从而将不诚信企业剔除，建立规范化、良性化、法治化的物流市场，打造一个具有法治体系的区域性物流基地。法治体系在物流专线市场相对薄弱，没有起到制约性，导致物流专线缺乏法治思想，说跑就跑，也没有法律的制约。因此，打造区域性物流建设必须牢固法治体系，建立健全法治体系，运用互联网形成物流与法治结合的联盟体。
四、区域性物流与法治交通建设联合发展的未来前瞻
互联网技术更加深入对接
加快法治交通建设及区域性物流建设是必然趋势，但加快发展的前提是法治体系与交通建设的对称性。当前物流区域化缺乏法治体系的制约，很多方面不能够实现法治交通的建设，区域性物流需要集约化、规范化、诚信体制和法治体制的全方位结合。由于当前物流专线缺乏法律法规培训及对交通设施物流体系当前国家提出的＂大交通＂概念模糊，理解不清晰，導致区域性物流建设并不尽人意，改变固有思维，利用互联网嫁接法治交通，在传统专线中引申法治宣传，提升物流人专业素质，对打造和谐物流市场及法治交通具有重大意义。
法治交通的理念更深入人心
当前国家正提出＂大交通＂＂一带一路＂＂智慧城市＂等多方面的交通建设，与此同时，法治体系的完善和互联网的引入更是建设法治交通及交通强国的坚强后盾和有利保障。在打造区域性物流中，未来的中国必将把物流建设与法治体系联合起来，建立中国交通的法治化物流的诚信化。但当前物流及交通中仍存在一些问题，为了更好地将法治交通建设得更好，在互联网应用下，发挥区域性物流促进作用，需要对＂互联网+法治交通＂更深的研究。