拯救领导力危机

　　领导者在企业组织中所起的关键作用是无可争议的。
　　传统的领导力观念一般认为，领导者要为组织确定方向，并带领员工去实现既定的目标。但是，事与愿违，在实践中我们屡屡发现领导力失效的情况，这不仅给企业带来巨大的经济损失和信誉损失，还会给人们带来灾难性后果。
　　2018 年 10 月 29 日，印度尼西亚狮航的一架客机在起飞后不久坠毁，机上 189 人全部遇难。时隔不足半年，2019 年 3 月 10 日，又发生了埃塞俄比亚航空公司客机失事事件，造成 157人遇难——两架失事客机都是波音 737-MAX8 客机。
　　随着各种报道和调查的深入，米伦伯格的前任CEO，波音公司 2004—2015 年的领导者吉姆·迈克纳尼开始进入公众的视野。据英国《金融时报》的报道，在迈克纳尼领导波音公司期间，其出了名的强硬性格，导致波音公司做出许多＂说一不二＂的决定。在这十多年间，波音公司的销售收入在 2004—2014 年上升了高达 73%，以 737 为主打的单通道机型，特别是737-MAX8 系列机型为此贡献甚多。这是在美国政府压缩防务预算的背景下，波音公司不得不从商业市场的激烈竞争中奋力拼搏才取得的。但这一过程隐含了太多对质量和安全的忽视，甚至是对各种重大隐患的刻意隐瞒。
　　正是在迈克纳尼执任时期，波音公司完成了一系列737 客机的改型并将其交付市场，最终导致严重的后果。米伦伯格虽然试图改变迈克纳尼那种强势的管理方式，采用一种温和的劝诫方式，鼓励员工和他一起奋斗，但仍然没有挽回这种局面，波音公司最终还是滑向了深渊。
　　更糟糕的是，波音公司内部存在激烈的利益争夺，与米伦伯格争夺最高职位而落败的雷·康纳负责西雅图的商用飞机制造部门，米伦伯格曾多次尝试访问西雅图，以了解那里的生产和管理情况，都遭到康纳的阻挠和拒绝。康纳声称他领导那里的业务，西雅图是他的＂地盘＂。
　　为了利润牺牲产品质量，乃至公众的安全和利益，面对长远的企业发展和短期利润之间的矛盾，企业领导者无力做出改变，直至企业的危机最终爆发。
　　这一典型的领导力困境，不只在波音公司的领导者身上存在，事实上，也普遍出现在当今许多领导者身上及他们所领导的企业中。
　　当今时代的前沿科学的发展，让我们得以用全新视角重新探索心智的本质，乃至人类意识和物质世界的关系。在如今，我们将领导力评价和发展过于功能化，过于看重工具理性方面的领导者绩效，却忽视了价值理性中领导者行为的深层动机。
　　只有领导者心智的跃升，才能带来真正的组织进化。而传统的变革理论已经不再适用，拯救＂领导力危机＂，成为＂光明领导者＂，势在必行。
　　本书将绩效管理的发展分为三个阶段：绩效考核阶段、绩效管理阶段和绩效赋能阶段。其中，绩效赋能阶段是绩效管理的高阶阶段，本书全面、详细地介绍了绩效赋能机制的系统化搭建过程，书中将这个过程简化为C-PDCA-S模型。
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