高禄峰平衡有术

　　2019年10月1日，庆祝新中国成立70周年联欢活动在天安门广场举行。在节目的第一篇章，400位演员脚踩平衡车在缤纷光影间灵活移动，潇洒起舞，霎时间吸睛无数。这些通过节目组严苛选拔的平衡车，正是九号公司的代表作。与大放异彩的平衡车相比，九号公司却鲜有人知。
　　＂的确，我们公司的声量还不够大。＂作为九号公司董事长兼CEO，高禄峰坦承九号公司还不是一家＂著名＂企业的事实，尽管他们在成立第3年就发展为全球平衡车类目冠军，第8年成为科创板上市值500多亿元的行业巨头。在高禄峰看来，公司把宣传调门压得很低，很大程度上源于团队低调、务实的风格，也源于九号公司两位创始人身上的北航（北京航空航天大学）文化底色。从北京一个出租房的地下室，到成为小米生态链成员，被知名基金追捧；从到以小博大，收购行业巨头，再到成为中国境内＂VIE+CDR第一股＂，一路走来，九号公司曾数次陷于困境。高禄峰就像走在钢索上的将军，靠激情、勇气和睿智平衡理想与现实的矛盾，打赢了一场场惊心动魄的关键战役。凡战者，以正合，以奇胜。与高禄峰交谈，常听他引用《孙子兵法》里的经典战术。他具有领袖人物那种超凡的感染力。＂上兵伐谋＂，是高禄峰在公司内部会议上最常提的一句话，意为用兵的上策是以谋略取胜。作为一位手捧兵法的将领，高禄峰谋的，是未来3～5年的风口和趋势。识风、辨风、捕风、追风，在九号公司的4个发展阶段，他始终盯紧技术跃迁和消费趋势，确保自己永远在风口。在这些有关战略的沉思中，他一边简化事实，一边强化细节，神色坚定，目视遥远，默默描绘着智能短交通的未来。
　　識风
　　1998年，19岁的高禄峰揣着北京航空航天大学的录取通知书，从大连来到北京。在北航的飞行器控制专业，他走向自己的逐梦之旅。
　　1998年是个极为特殊的年份。中国迎来改革开放第20年，一个全新的互联网时代正徐徐开启：＂网民＂一词正式出现，雅虎进入中国，搜狐和新浪相继成立，群星闪耀的时代就这样悄然而至。
　　在高禄峰大二时，互联网公司开始疯狂地在北京各大高校做推广。热火朝天的景象触动了高禄峰骨子里＂不安分＂的基因。他开始走出课堂，扎进混沌初开的互联网大潮。
　　大二时，高禄峰加入当年风头最盛的FanSo.com，成为一名兼职编辑，要跑到各大高校采访，再将其编辑成广播节目。 FanSo的创办者为清华大学停学创业第一人鲁军。当年，他被誉为＂中国版比尔·盖茨＂，吸引了660万元的风险投资，名噪一时。
　　在真实的商业战场，高禄峰感受着互联网行业的诸多可能，也让自己的世界豁然开朗：他不再执着于做＂三好学生＂，对商业和互联网的兴趣渐成轮廓。互联网世界鼓励远见、创造力和疯狂的幻想，高禄峰用满满的激情，不断刷新自我。他还跟比自己小一届的学弟王野（九号公司联合创始人兼总裁）一起做了一版北航网页，写了一本编程书，恣肆挥洒创意和想象。
　　＂我是个爱折腾的人，手里必须有点事＂，高禄峰这样评价学生时代的自己。
　　但就在很多人都和高禄峰一样活在憧憬中时，2000年，纳斯达克突现＂股灾＂，科技股暴跌，风险投资开始撤出资金。包括FanSo在内的一大批明星网站随着互联网＂泡沫＂的破裂瞬间销声匿迹，倒在了下一个风口到来的前夕。
　　潮起潮落，风流云散。眼看着创业明星跌落神坛，危机意识连同商业启蒙一起深深烙印在高禄峰心里。
　　做了几年项目经理之后，高禄峰在2008年踏上创业之路，先后创办了一家教培行业的垂直搜索网站和一家团购网站，但都没有激起太大水花。
　　＂创业是九死一生的事。＂2010年底，高禄峰在微博写道。
　　毕业后，王野等人一直在从事机器人开发。正在寻找新项目的高禄峰遇到王野，说服他一起＂折腾＂，把大学时期的机器人之梦做下去。
　　在三亚的沙滩上，几台分时租赁的平衡车让他们眼前一亮。在北航学生看来，平衡车最重要的就是保持平衡的陀螺仪，这东西飞机里也有，他们熟。2天时间，他们把一个4轮小车锯掉2个轮子，安上陀螺仪，还真实现了自平衡。
　　高禄峰和王野分析之后认为，现在的平衡车还停留在机械时代，如果能发挥团队的机器人研究积累，将其智能化，不就是时下最火的智能硬件吗？他们马上在天通苑租下一间带地下室的房子，注册了一家名为＂鼎力联合＂的公司，准备大干一场，将平衡车产品化。当时，他们手里有200多万元，只够折腾半年。
　　未知，是最大的挑战。当时，高禄峰和王野在一楼办公，地下室做为工作间。冬天房间取暖不佳，他们只能穿着厚厚的衣服在地下室做研发。理想就这间不透阳光的地下室里摸索前行。
　　在研究出第一代平衡车产品时，他们的钱花光了。那时很多投资人不懂平衡车，根本没人给他们投资。
　　危急关头，面世不久的平衡车靠明星效应＂小火＂了一把，给了公司喘息之机。2012年，黄晓明在拍摄电影时受伤，脚部粉碎性骨折。他的团队买了一台九号平衡车辅助黄晓明活动，无心插柳的举动，让平衡车的销量有了起色。后来，邓超的电影《分手大师》里的平衡车也用了九号公司的产品，高禄峰还出席了电影发布会，给他的平衡车赚足了眼球。再后来，羽泉组合开始带着平衡车上各大节目，还成为九号公司股东，将产品在明星圈彻底引爆。
　　坚持1年以后，平衡车项目开始盈利，高禄峰和王野将公司命名为＂九号机器人＂。那时，公司刚刚走出死亡阴影，高禄峰爱折腾的毛病又犯了，他告诉所有人，公司下一个目标就是上市。
　　别人劝他不要这么激进，但高禄峰知道，只要看准风向，找到节奏，就不会被吹得东倒西歪。辨风
　　和高禄峰做同事，是一种既舒服又紧张的体验。
　　他倡导平等和效率。公司里谁都不许叫＂总＂。他自己的办公室很小，塞进一张不大的办公桌、一个侧立的书架、一个2人位的沙发之后已经略显局促。他要求员工只讲真话，不讲套话，＂拍马屁＂被他听到要罚款100元。
　　他的管理严格、直接，甚至略显粗暴。曾有人同情高禄峰的助理：＂你好可怜，给他当助理压力得多大。＂ 但高禄峰认为这是个误读，他自称是一个＂讲理的人＂，只是无法容忍低级错误。一次在常州分公司吃盒饭，高禄峰发现盒饭有股怪味。一查发现，盒饭供应商没有走标准的招标流程，相关责任人被严肃处理。
　　他思维敏捷，公司会议节奏很快，从不跑题＂歪楼＂。公司员工称，和他开会必须提前预习会议内容，发言直击要害。指出问题前无需铺垫、兜圈子，照顾他的感受。
　　争论，是他开会的常态。在九号公司的执行委员会会议中，11个人常常争得面红耳赤，不可开交。但也正是全面、公正的集体决策，保证了九号公司9年的发展中没有犯过致命的战略失误。
　　＂我从没觉得公司彻底安全了，从来没有。＂
　　高禄峰认为，这不是自己吓唬自己，保持敏锐和危机感，是他一贯的做事风格。可以说，九号公司就是一路从生死存亡的考验中过来的。
　　2013年底，小米公布了小米生态链计划，宣布要在5年内投资100家AIoT企业。在研究小米的互联网营销体系和生态链计划后，高禄峰感到空前压力。尽管当时的九号公司营收已经过亿，但高禄峰知道，一旦小米也杀入平衡车市场，他几乎没有反击能力，他能做的，只有防止与其短兵相接！
　　所謂＂谋定而动＂，就是要谋划准确、周到再采取行动。困局之下，高禄峰想了两条出路：1.与小米达成合作；2.学习小米的营销策略。于是，他开始主动联系小米，试图和小米成为合作伙伴。同时学习小米模式，建立线上营销渠道，为新零售时代做充分准备。
　　虽然对小米＂价格屠夫＂的风格早有耳闻，但小米提出平衡车卖到1 999元的要求依然吓了高禄峰一跳。在这之前，九号公司的平衡车要卖1万元左右。经过反复核算，就算小米＂带量采购＂后可以薄利多销，平衡车也得卖3 000多元才不亏本。
　　但小米对1 999元的执念依旧，绝不松口。
　　苛刻的条件下，平衡车的产品质量、价格与企业收益很难全部满足，九号公司掉入了＂不可能三角＂。合作，血亏；不合作，可能被＂打死＂。生存危机迫在眉睫，高禄峰要求大家彻底推翻原有设计方案，将1 999元的目标树在工程师面前，＂死磕＂供应链，以1分钱为单位砍成本。
　　2015年10月19日，雷军带着九号平衡车正式亮相小米发布会，称其为＂次时代新玩具＂，售价1 999元，在小米全渠道发售。
　　在高禄峰的坚持下，九号公司把不可能变成了可能。
　　在此之前，九号公司已经获得小米、红杉、顺为等基金8 000余万美元A轮投资，并成为小米生态链成员。后来，雷军曾表示，九号公司是小米生态链到目前为止投资最大的一个项目，达到2 000多万美元，在资本、渠道上给了九号公司最有力的支持。
　　如今，小米生态链中已经诞生了数家上市公司。有人认为，作为一家独立的上市公司，必须处理好和小米的关系，甚至＂去小米化＂。对此，高禄峰却不以为然，九号公司也从未提过＂去小米化＂。
　　说到底，高禄峰是个重情义的人。高禄峰说，在他创业路上遇到了很多＂贵人＂，比如雷军和沈南鹏，在九号公司收购Segway的过程中，沈南鹏还曾出面帮助谈判。这些战友、伙伴给了力气尚小的九号公司坚实的支点，让高禄峰能够撬动无穷的想象。捕风
　　2001年，发明家狄恩·卡门创立Segway，发布的平衡车产品被视为短途出行革命，成为平衡车的代名词。在高禄峰心中，Segway是一家＂高山仰止的企业＂。
　　美国市场的Segway因为其高昂的售价、笨重的机身和尴尬的定位，没有获得想象中的轰动。而以九号公司为代表的中国企业研发的平衡车，不仅更小巧轻便、价格低廉，还增添了科技感和智能性，在美国大有市场。
　　2014年9月，Segway突然以侵犯公司专利为由，把九号公司等5家中国企业告到美国国际贸易委员，申请发起337调查。377调查的败诉企业将不能再进入美国市场，中兴、华为都在这个事上栽过跟头。
　　一旦美方调查完成，九号公司可能彻底丢掉美国市场。对于一个谋划上市的企业来说，这不仅是收益的下降，更意味着想象力的丧失，估值会大打折扣。
　　接到九号公司被调查的消息时，高禄峰刚到美国，计划去Google、Facebook参观学习。当时，恰逢阿里巴巴在美国上市，酒店的报纸上印着马云的大头像，昭示着中概股的黄金时代。
　　没有时间犹豫，高禄峰马上取消所有的学习计划，飞到美国东部和Segway高管谈判，缓和事态。
　　黯淡无光的337谈判中，细心的高禄峰发现，Segway的股权方和管理层是分离的。当时的Segway属于一个并购重组基金，只想把企业包装几年再卖掉。而管理层依然是当年的创业团队，对Segway有感情，也愿意认真做企业。
　　高禄峰胆大心细的个性再次让他抓住了千载难逢的机会。找到了对方内部的分歧，高禄峰突发奇想：要不我把Segway收购了？
　　他让人私下和对方提了一下，居然发现管理层还有些兴趣，但股东方并不感冒。这是一场艰难的冒险，败了，他将永别美国市场；成了，九号公司就会成为全球平衡车之王。他必须一试！
　　回国后，他＂缠着＂Segway方面开了几次电话会，报了一个对方感兴趣的价格，明确了收购意向。Segway管理层发出邀请，邀请高禄峰到美国当面谈。
　　在会场，Segway大股东从佛罗里达打来电话。高禄峰刚介绍完自己，电话那边就传来冷冰冰的声音：＂抱歉，现在这个公司我不卖了。＂直截了当，一句寒暄都没有。
　　尴尬和愤怒混着10余个小时旅途的疲惫瞬间涌出，会场气氛跌入冰点。
　　但风度和格局依然要在。坐到会场还不到5分钟，高禄峰和同事已经起身，跟对方握手告别。就在这时，大股东的电话再次打来：＂我想了一下，要不咱们再聊一聊。＂
　　峰回路转，长达6个月的密集谈判就此开始。中国与美国有12个小时的时差，九号公司为了表达诚意，每次都照顾美方时间开会，经常从半夜12点一直开到凌晨3点钟。
　　那段时间，双方的谈判极为焦灼，不可控因素很多，高禄峰内心备受煎熬。他当时住在朝阳，常去将府公园散心。每次来公园，他都会给同一棵树拍张照。
　　相册里，那棵树从叶子最茂盛的姿态，渐渐叶落满地，再到萌发新芽，才最终定格。岁月的荣枯，就像高禄峰从满怀信心到陷入困顿，再到迎来转机的全部历程。
　　6个月的艰苦谈判，被一通电话分成了两段。前4个月，九号公司非常被动，要委婉地解决摩擦，照顾那些不讲理的股东，同时展现自己做事的坚定态度和企业实力。
　　但大股东的阴晴不定让高禄峰很头疼。有一次，他故技重施，重新开出一些条件，威胁道：＂你不同意的话，我们就不卖了＂。4个月的交锋，高禄峰已经摸清了对方的路数。这一次，高禄峰没有再迁就他，语气严肃：＂如果您仍旧这样胡闹，我们就到此为止。＂
　　这一次，高禄峰挂掉了电话。被＂教训＂了一番后，这个大股东再也没有使性子，谈判变得十分顺畅。
　　但高禄峰还在担心钱的问题。
　　一家成立2年多的小公司，要收购行业全球第一巨头，就算把所有＂家底＂都算上，还剩下数千万元资金缺口。九号公司向银行申请了一圈贷款，只有硅谷银行和渣打银行同意贷款。
　　随着交割时间临近，渣打银行却犹豫起来。渣打以银行风控通不过为由，让高禄峰请雷军帮忙担保。雷军直接表示没有问题，如果九号公司还不上钱，他愿再投一笔钱到九号公司，专项用来还款。
　　按理说，渣打银行这笔贷款风险已经极小，但渣打仍表示要再评估一番，至少还需要1个月才能做出决定。
　　这时离交割仅剩下3个月，收购到了临门一脚的关键时刻。硅谷银行的贷款已经到账，高禄峰只能放弃向渣打银行贷款，启动融资计划，出让百分之十几的企业股份，填补了资金缺口。这个时间点出让股份是极吃亏的选择，高禄峰很心疼，但别无他法。果然，就在收购完成之后，这部分股份价值直接翻了6倍。
　　美东时间2015年3月31，正值九号公司收购Segway进入最终交割阶段，而北京时间已经进入深夜。高禄峰11点钟就到床上睡觉了，一夜无梦。创业多年，他早已炼就荣辱不惊的本事，不管遇到多大的事，沾枕头就能睡着。
　　4月1日早上6点钟醒来时，他看到了律所和审计方发来的邮件：＂九号公司已经正式成为Segway100%股权持有者＂。至此，Segway极具影响力的品牌、全球市场渠道和400多项平衡车基础专利被九号公司悉数收入囊中。
　　曾经，高禄峰曾边开车边畅想：如果收购完成，我变成Segway全球CEO，听起来是一件很酷的事情。但现实是，长达6个月的谈判已让他心力憔悴，最初的激动和喜悦早已被琐碎复杂的交锋冲淡，对于全球CEO这个身份的向往，早已被更宏远的目标取代。
　　到了公司，高禄峰召集公司管理层开会，第一次公开提及这件事：＂我们就在今天早上完成了对Segway股权的100%的收购。＂说完，他特意停顿了一下，却没有等来任何人的掌声。那天刚好是愚人节，大家都以为这是CEO在愚人节的一个玩笑，甚至觉得高禄峰疯了。
　　原来，九号公司计划收购Segway的事，全公司只有4个人知道。
　　事实证明，高禄峰选择对收购案保密非常重要。就在收购后的3个月，Toyota一名高管来到九号公司，开出绝对优势的价格希望拿到九号公司的授权。他们也在筹划平衡车类产品。
　　这件事让高禄峰心有余悸。＂如果九号公司收购Segway的消息被放出，Toyota绝对愿意出1倍以上的价格来截胡＂。
　　今天回看整个收购案，过程尽管曲折，却被九号公司抓住了唯一的机会。按照美国外商投资委员会的审查条件，并购标的附近50英里之内不能有任何军用设施。但审查后发现，Segway附近有三个军用机场，全在50英里内。经过双方坦诚沟通，反复磋商，收购案终于过审。
　　＂放在今天，这场交易绝对无法完成＂，高禄峰很笃定。
　　收购案圆满结束，但九号公司身上还挂着一项337诉讼。掌握主动权的高禄峰决定将九号公司由被告变成原告，打完这场官司。经过审理，九号公司拿到美国的337诉讼完全胜诉的判决，也就意味着除了九号公司和Segway品牌的平衡车，任何跟专利相关的其他品牌产品都不能进美国。这相当于九号公司拿到了一份独家销售的官方授权。
　　有人点评，这是中国企业遇到337调查之后，取得的最积极正面的结果，甚至＂前无古人，后也很难有来者＂。追风
　　2020年10月29日，上交所路演中心，一台机器人敲响了科创板的铜锣，宣告九号公司正式登陆科创板。
　　这声锣响，为中国资本市场创造了数个＂第一＂：九号公司成为中国境内上市企业中＂VIE+CDR第一股＂；A股也首次完成由機器人鸣锣的上市仪式。
　　为了这一刻，他们已蓄力多年。早在2014年，高禄峰处理Segway的诉讼案时，在纳斯达克大屏幕前拍了一张照片。当时他暗下决心，也要让九号公司登陆美股。高禄峰还在网上找了一张纳斯达克的图片，替换成微信背景，提醒自己坚持梦想。
　　2018年底，上交所出台新规，宣布科创板接受VIE和红筹企业上市，不需要调整结构。高禄峰心动了，马上对接券商，冲击科创板。
　　正式交表时间是2019年4月，留给九号公司的时间非常紧张。但作为中国境内第一家VIE+CDR上市的公司，完全没有先例可循，科创板和九号公司都在共同摸索，异常艰难。高禄峰开始频繁来往与上海和北京，分别与证监会和上交所工作人员交流，听取他们的意见。
　　在九号公司长达近18个月的申报＂马拉松＂中，团队不断在限期内补充材料，更新财务数据，光加审就经历了4次。
　　2019年7月，科创板鸣锣开市，九号公司的审核状态依然是＂待问讯＂，毫无进展。后来，上市工作干脆停滞，同事间没有任何汇报，常规的上市工作会渐渐停摆，平常热闹的沟通群也一片死寂。
　　高禄峰一度觉得这事彻底没戏了。
　　2020年，九号公司的上市申报柳暗花明，加速推进。近18个月后，九号公司如愿登上科创板，更坚定地驶向远方。
　　曾经，有很多人把九号公司当成一个生产平衡车的制造企业，质疑九号公司不够＂机器人＂，也不够AI，甚至不够＂科创＂。
　　但九号公司一楼的LED显示屏，默默地回应着质疑。这张屏幕上，入网总车辆、入网用户数、全球累计行驶里程、车辆区域分部情况等数据在不断跳跃。
　　数字背后，是九号公司建构的产品、服务和数据＂铁三角＂。
　　如今，除了平衡车和电动滑板车，九号公司旗下还有配送机器人、混动全地形车、电摩等丰富的产品矩阵，＂作业面＂不断扩展，＂事业线＂不断延长。
　　2019年底，九号公司的电动摩托车开卖，首年销售10万余台，创造了中国电动车企业首年销售最佳纪录。在高禄峰看来：＂电动车行业还停留在功能机时代，我们要重新定义电动车。＂
　　感应解锁、即停即走，OTA无线升级……电动车还是那个样子，九号公司却让用户体验焕然一新。
　　事实上，机器人的内涵不在于人形外观，而在于自主决策能力和执行能力。例如，九号公司的共享滑板车具备半自动驾驶能力，可实现主动避障、调整路线，运营人员在后台就能高效调度共享滑板在每个地铁口、公交站等用车点的分布。
　　九号公司相信，这些智能共享设备将是比现在的共享单车更智能、更方便的短交通场景。
　　基于这个逻辑，服务业务成了九号公司一个重要板块。要用共享设备解决各场景＂最后一公里＂的难题。
　　解码九号公司跃迁式发展的路径，可以清晰看到其踩中的3个风口，分别是智能硬件、智能短交通出行和机器人风口。这决定了九号公司的价值中枢：不是生产平衡车和电动滑板的制造企业，而是以智能硬件为基础，算法和数据驱动的科技公司。
　　在九号公司的研发中心，摆着很多盖有黑色塑料布的设备。它们是还在测试中的机器人，也是面向未来的技术储备。在这里，AI算法不断迭代，海量数据计算着发展方向，机器人的＂智商＂和＂机能＂日臻成熟。
　　九号公司科创板上市那天，敲响铜锣的是九号＂方糖＂机器人。
　　在高禄峰的描绘的场景里，它们负责末端配送，可以从外卖员、快递站那里里接过餐盒和快递，自己叫来电梯走进去，又稳稳地停在办公室外，呼叫用户手机，叫他来取货。这是比送餐机器人和酒店机器人等简单场景下的决策更大的挑战。
　　2018年，九号公司发布配送机器人时，机器人的稳定性和避障能力已经达到要求，痛点在于机器人和电梯的协作，让电梯＂聪明＂起来。但改造电梯，又是个不可能完成的任务：电梯公司不愿配合，物业公司会担心改造电梯出现安全风险。
　　经过艰苦的努力，目前九号公司已经拿到改装电梯的特种许可，并与上游电梯厂商合作，推出更智能化的电梯。毕竟，电梯公司也担心产品被智能时代淘汰。
　　现在，高禄峰在耐心等待一个开关。一旦配送员的成本上涨，高过机器人的成本，就是九号公司配送机器人大范围落地的时机。长远来看，这是必将发生的趋势。＂这是万亿级的大生意＂，高禄峰相信，＂未来3到5年，配送機器人定会爆发＂。
　　今天，九号公司办公区域的门已全部经过改装，能跟机器人＂对话＂。机器人可以自己乘电梯进来，把东西送到工位旁。
　　高禄峰相信，这就是未来。