公路绿化养护施工中的问题与启示
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【摘 要】随着城市化进展，公路绿化景观作为公路附属设施的重要组成部分，公路绿化设计日渐复杂，使用苗木的品种、数量也逐渐增加，对其绿化养护要求及复杂程度也日渐提高。本文以顺义区公路绿化养护项目为例，通过分析隔离带绿化设计、路基绿化设计对交工后绿化养护施工的影响，行道树选择标准，路肩灌木植物种植设计等日常养护过程中遇到的问题进行分析，从而探寻公路绿化设计应考虑的一些问题和解决方法。公路绿化在设计、建设过程中，必须结合养护综合考虑。公路绿化养护是长期进行的，要考虑公路绿化养护项目在实施过程中的经济成本、安全成本、环保要求及长期景观效果。只有全面综合的考虑并进行实施，才能更好地保证公路绿化的功能需求，服务于人们出行，满足社会发展需求。
【关键词】公路绿化；养护施工；影响
一、公路绿化的定义及功能
（一）定义
公路绿化指在公路用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之同公路建筑造型及周围环境相协调。
（二）功能
1.交通功能
公路绿化的交通功能主要包括中央分隔带的防眩功能以及沿线绿化带的视线诱导功能。夜间行驶时，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成驾驶员眩目，给交通安全带来极大的隐患，但在高速公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全；同时，公路绿化可以提示公路线形的变化，有效地诱导驾驶员的视线，增加车辆行驶安全。
2.景观功能
公路绿化景观是公路景观的重要组成部分，它是公路景观生命力的体现。公路绿化以其婀娜多姿、富于变化的形态使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩；使由于大量开挖土方而裸露的地表披上绿装；使公路建设对景观环境的负面影响降低；使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，创造优美的公路景观环境，为用路者提供愉悦的旅行享受，以提高行车的舒适性和安全性。
3.生态功能
公路建设由于开挖大量土体，改变了原地形地貌和原生态系统的稳定性，造成一系列的环境问题，如水土流失、环境污染、生物多样性降低等；开放交通后，又造成了空气污染和噪声污染。公路绿化的生态功能体现在其能减缓公路建设对生态环境的冲击，如吸尘防噪、净化空气、水土保持、降低路面温度、维持公路沿线生物多样性等，以实现公路建设与环境的协调统一。
（三）现状
随着城市化进程的不断发展，人民生活文化的提高，对于公路绿化要求日益增加，对于公路绿化养护提出了越来越多的要求，仅以顺义区公路绿化养护为例，市民对公路绿化养护问题的反馈逐年增加。
从统计表中可看出，市民对公路绿化的要求日益提高。
二、順义区公路绿化日常养护案例分析
（一）项目概述
顺义区公路绿化日常养护累积里程700余公里，包括国道管1条、市级路10条、县级路40余条；养苗木包括乔木、灌木、花卉、绿篱、色带、攀援等植物；分布于公路用地范围内的路肩、隔离带、边坡及外平台。
（二）绿化设计对交工后养护施工的影响
1.隔离带绿化设计对交工后养护施工产生的影响
（1）隔离带绿化公路绿化的重要组成部分，能够起到分割机动车道、非机动车道及人行道的作用；还能起到防止眩光、诱导视线的作用，以及起到遮荫等多种功能。但在隔离带绿化设计时不光要满足以上功能需要，还要考虑一下几点：
（2）隔离带多为狭长地块，空气质量差、土壤杂质多、种植面积相对较小等特点，易受气温和湿度的影响，易发生病虫害，且位于公路中央，夏季受路面烘烤，小环境温度较高，土壤水分蒸发较快，车辆行驶带起的粉尘较多；所以进行植物配置时要考虑植物的抗性，耐修剪性，是否适合在隔离带内栽植，否则会导致栽植后植物长势不健康，影响景观效果及功能。
（3）隔离带内植物的选择还要根据隔离带内是否有配套灌溉设施。对一些浅根植物，如草坪、花卉等因根系较浅，不能吸收较深土层的水分，而隔离带因地理位置的特殊性，保水性较差，所以隔离带内如没有配套灌溉设施，后期养护只能利用水车灌溉。水车灌溉存在效率低、费用高及浇水作业时对交通产生较大影响的缺点；目前交通量数逐年递增趋势，水车作业严重影响公路的正常通行。如顺平路k23-k40段机非隔离带内野牛草，因没有配套灌溉设施，采用水车浇灌，但因路线较长，水车数量有限，浇灌进度不能满足草坪生长所需水分，导致每年5月下旬-7月上旬北京干旱少雨月份发生叶片发黄甚至干枯情况，而且在水车进行浇水作业时，时常接到市民反映因浇水作业导致堵车的情况。
（4）隔离带内绿化设计时要充分考虑植物的生长规律，过密栽植、选择生长较快的苗木均存在问题。施工后只注重当时效果，不给苗木预留生长空间，在后期苗木生长过程中会发生争抢阳光、水分、肥料等情况。当苗木不能得到足够的生长要素，会发生长势下降、发生病虫害、甚至死亡的现象。生长较快的苗木相对生长缓慢的苗木对水、肥的需求量加大，相对于生长缓慢的苗木在后期养护过程中会增加浇水、施肥、修剪的频率，不仅增加养护成本，还会因为增加各项养护频率对公路通行造成更多的影响；因隔离带位置特殊，增加养护频率还会增加养护施工人员的安全风险。如顺平路k15-k23段中央隔离带绿化设计，此段隔离带宽2.5m，设计主要由为萱草色块、迎春绿篱、丁香绿篱、锦带绿篱、黄刺玫绿篱组成，每段之间插入桧柏、海棠、棣棠、黄刺玫组团，交工后经过几年的养护，存在问题日渐显现；萱草因栽植过密，每年均发生枯叶病，只能通过化学防治加间苗处理；迎春绿篱作为色块生长较快，修剪频率较高；锦带因不适应小环境，每年都会发生烧条现象，不能成篱，现已更换；丁香绿篱在夏季因不耐高温，叶片发生萎蔫、干枯景观效果较差；而且此段隔离带未配备配套灌溉设施，采用水车灌溉；在旱季及生长旺季为保证景观效果，养护作业经常性占路施工，对交通造成一定影响。
2.路基绿化设计对交工后养护施工产生的影响
公路用地范围为边沟外1米范围以内的范围，路基绿化主要以行道树为主，配植灌木、花卉、地被组成公路绿化景观。
3.行道树选择标准主要有：冠大荫浓，有浓厚树荫可以起到遮荫作用；少落花落果，避免砸到行人车辆，易于管理，树形笔直整齐，能够抵抗马路烟尘、汽车尾气等污染；有强抗风挡风能力；容易修剪或者无须修剪；容易存活易于养护。
在公路行道树的选择上还要遵循避免选择速生树种，如京沈路k16+800-k31段杨树，为上世纪70年代栽植，目前树势开始衰退，出现大量干尖，刮风时易发生砸伤行人的危险；因树木高度较高，大风等极端天气已发生风倒树情况，每年顺义区公路风倒树主要以杨树为主，存在较大安全隐患。
4.路肩灌木植物种植设计是植物造景的重要手段，但在栽植灌木时要考虑灌木生长的自然冠幅，避免后期对公路通行产生影响，栽植灌木时距路缘石至少1.5m。以山丁支线为例，路肩栽植金银木、连翘、丁香等灌木，栽植位置距路缘石仅60cm，在其生长过程中严重影响车辆行人的正常通行，后期对其进行修剪，但修剪后对其景观效果造成较大影响。
2.5路肩灌木品种的选择，常绿灌木或蜡质叶片苗木尽量不要设计在临近路缘石的路肩上，经过多年养护经验总结，如火寺路、天北路路肩的沙地柏每年均会发生着火情况，尤其是冬季发生频率最高；主要原因为紧挨公路，行车扔出的未熄灭的烟头所致。
三、结论
随着我国的飞速发展，对环境要求的日益提高，公路绿化因其功能与人们的出行息息相关，社会及交通行业对它的重视程度也逐年增加，公路绿化切实影响着公路使用的整体感受。因此，公路绿化在设计、建设过程中，必须结合养护综合考虑。所谓＂三分种，七分养＂，设计、施工是短期工作，而养护是长期进行的，要考虑公路绿化养护各项目在实施过程中的经济成本、安全成本、环保要求及长期景观效果。只有全面综合的考虑并进行实施，才能更好地保证公路绿化的功能需求，服务于人们出行，满足社会发展需求。
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