高速公路防护墙施工技术研究
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摘要：本文针对克塔高速公路防护墙施工技术，从工程基本概况、防护墙质量要求等方面，对高速公路防护墙施工技术做了研究分析。
【关键词】高速公路；施工工艺；防护墙
克塔高速公路是国家高速公路网规划连云港——霍尔果斯高速公路联络线（奎屯—塔城）的一部分，也是新疆＂三横两纵两环八通道＂中＂通道三＂的重要组成部分。克塔高速公路是克拉玛依市、塔城地区联系内地和乌鲁木齐及南、北疆的主要通道，特别是＂丝绸之路经济带＂新疆境内北线通往中亚西亚欧洲大通道重要的西北出入口，是塔城各族人民＂转身迈步走西口、敞开大门迎宾客＂的希望之路。
由于高速公路沿线环境恶劣，限速较高，并且落石等情况过多，使得道路防护工作显得尤为严重。本文笔者以克塔高速公路为例，介绍高速公路防护墙施工技术。
1.工程概况
1.1防护墙质量要求
对于防护墙的基本要求如下：要求其顶部宽度为20 厘米，直线段高度为75 厘米，顶部面和轨道面的高度相同，两边内部直径距离8.8 米，墙体之间每隔2米设置一道宽为1厘米的裂缝。从整体上来看，在外形上应该具备表面光滑度高、色彩匀称，墙体之间无明显错台，气泡率达到标准要求。
2.防护墙施工工艺
2.1 一般施工工艺流程
防护墙的基本施工工艺流程如下：测量放线—>钢筋下料加工—>预埋钢筋调整除锈—>钢筋绑扎—>模板安装—>混凝土浇筑—>抹面、压光—>养护—>脱模—>养护—>修整。其中在钢筋绑扎和模板安装环节需要经过建立验收环节。
2.2 本项目防护墙施工工艺过程介绍
2.2.1施工准备阶段
（1）测量放样
测量放样工作由测量队长总体负责，使用GTS-332全站仪进行放样，并采用复合导线在公路路面上进行设置加密点。设置标高基点，基点的间距在100m左右。放样点位置至防护墙最外侧的距离应该控制在10cm左右处，其中道路直线段的纵向距离为10m，曲线段质检的距离为5m。根据测量放样点，在防护墙的地段画出两条线，并根据设计之初确定的断缝位置，用墨线标识出，以此作为模板的平面支点。
（2）基层处理
采用风镐、钢丝刷、铁锤等工具将预埋钢筋上的锈体积水泥浆，达到钢筋表面无辅修、无浮浆的标准。局部高出道路主题的部分可以用风镐清理直至达到平整的标准。
2.2.2施工阶段
（1）钢筋加工及安装
从钢筋生产厂商领取防护墙所用的钢筋原材料，用运输工具运输至道路合适位置，按照防护墙设计之初设计的防护墙钢筋布置放置好位置，并作分类标识。首先进行定位筋的安装。在防护墙长度范围内，采用两端各一排，内部间隔10-12cm的方式安装两排的方式进行定位筋的安装。定位筋的位置要严格按照设计位置放置，高度与预埋钢筋焊接牢固，并经过专业技术人员的检验合格后方可进行下一道工序的施工。在定位筋上挂线，挂线的位置应该分布在内侧上角，挂线不应该影响钢筋绑扎。钢筋工进行钢筋绑扎的基本要求是：高度要一致，绑扎钢筋之间的距离应该均匀牢固。在每段绑扎号的钢筋骨架上，每平方米内应该防止不少与4个的C40混凝土垫块。在最后要焊接接地钢筋和接地端子。以上环节均要经过监理部门的检验合格后方可进入到下一道工序进行施工。
（2）模板的安装
立模要将10厘米的高标号水泥砂浆，采用水准仪监控的方式铺设在其断缝位置。关于模板的内部面处理方式为：首先用磨光机将其内表面打磨到标准要求，出去其表面的锈和污等，然后使用肥皂水等洁净物质，进行内表面清洁，清洁完毕后，放置等待晾干后进行打磨操作，此类循环持续3次后，方可进入下一道施工工序。其下步工序为，使用双面胶带将模板两侧进行黏贴，黏贴时不能发生扭曲现象。模板剂钢筋图纸隔离剂（柴油：机油的比例应该控制在3：7）。随后把两侧模同时放置在断缝处的泥沙块之上，并使用厚度为3毫米的断缝连接板连接，连接方式使用螺栓连接，螺栓不能扭紧。将4毫米厚度的夹板防止与钢板问夹，使断缝的宽度保持在10毫米。依据设计图纸进行挂设控制线操作，实现对模板的精确调整。使用砂浆对模板标高和模板的平整度进行调整，使用线锤对其垂直度进行调整，直尺检测是每步调整后必不可少的环节，只有各方面参数均符合实际标准后方可对螺栓进行拧紧。模板支立牢固后，需要检测整孔梁模板，特别是断缝处模板的平整度应该小于l 毫米，只有平整度达到标准要求后方可流入下一施工工序。
（3）混凝土施工
对于已经检验合格的防护线公路段，由专业技术人员开具混凝土生产施工的需求单，并通知搅拌站做好开盘前的准备工作。并通知搅拌站做好混凝土生产开工的准备工作，生产现场提前做好吊车和手推车的安排和布置工作，同时灌装人员也应该提前做好准备工作，待现场施工前提条件做好准备工作后，可以通知搅拌站进行混凝土的生产准备工作。混凝土的振捣采用插入式振动棒的形式，每次振动器移动距离应该控制在30cm内，振动棒在插入时速度应该快，在抽出时速度要尽量慢，这样能够做到尽量排出混凝土中的多余气泡，每次插入和抽出的时间应该控制在40s左右，抽插标准以不产生沉落和气泡，以其表面无浮浆现象为原则。混凝土的浇灌过程中，混凝土的坍落度控制约为13～14 厘米，且混凝土和易性良好。在整個混凝土的灌注流程中，应该由专人负责模板变形，防护墙松动等异常情况的观测，一旦出现异常，需要立即汇报并且组织相关负责施工人员处理。为了规避顶面缺棱和缺角等现象的发生，在对工程进行设计时就要将施工要求控制在模板顶面的大于1厘米处，待混凝土的浇筑工作完成后，立刻将顶面使用抹刀进行抹平，待其初步凝固后，需要对防护墙进行二次处理，如赶光和抹面等操作。只有这样才可以使得防护墙的顶面的光滑度和平整度达到设计指标要求。
2.2.3施工后期—拆模及养护
拆模时间要做到合理控制，应该按照混凝土的强度大于等于2.5MPa控制，拆模标准要做到无粘膜，无短棱缺角情况为最佳时机。灌注完成后的工程，只有等待期初凝之后，才可以在模内进行一些列养护。到拆模之后，采用塑料水管卜敷密封土工布24 h不间断，为其14天的自动滴水自动养护的方式进行保养，保证其表面湿润度。
3.结束语
克拉玛依至塔城高速公路设计时速100 公里/小时，2014年11月完工。采用以上施工流程后，根据对各项强度和检测指标的数据检测，检测结果显示，各项指标均满足当初设计要求，总体质量达到了预期的目的。
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