我国煤炭物流网络体系优化及政策建议

　　【摘 要】在煤炭能源日益重要且需求量越来越高的背景下，通过建立以物流网络及其理论、物流节点等构成要素为基础的模拟的物流运输网络模型，分析我国煤炭的物流网络体系的现状，探讨影响煤炭物流网络科学建设的运输距离、位置分布、物流基地等因素，得出了以物流集成体建立为战略指导思想、融合集成化服务和资源整合的物流网络集成化运作模式的结论。
　　【关键词】物流网络;煤炭运输;集成化运输;数字模型
　　一、前言
　　煤炭能源在我国的生活和生产中的有着不可或缺的重要地位，且随着经济社会的进步而发展，但是在运输不畅、信息传递不及时等背景下，煤炭的物流网络运输体系还不完善、不健全。相反地，其他行业的物流运输体系发展得比较快速，且现代物流是一种及组织方式和管理技术为一体的先进化服务模式，被称作＂第三利润源＂。如果把现代物流引进煤炭的物流运输网络体系中，将极大地克服输送距离、物流基地选址建设等问题，更好地提高作业效率，增加煤炭企业的产业附加值，进而提升整个企业乃至行业的竞争力，同时还能促进煤炭的物流网络体系踏上新的台阶。
　　二、煤炭物流网络体系
　　（一）煤炭物流网络体系的结构
　　煤炭的物流网络体系是集设施设备、物流服务及信息、联系组织、场所线路等内容为一体的面、线、点相统一的综合性物流体系，一般包括了消费区（配送中心）、中转区（运转中心）、生产区（集散中心）三个层次的网络体系，形成了资金链、信息链、物流链、技术链四位一体的网络体系格局。其主要可以分为主体要素和载体要素两大类，其中主体要素主要包括了管理机构、从事煤炭运输的物流企业及其中介组织等，而载体要素则为在煤炭物流网络形成中所需要的设备、设施、场所、线路等内容。
　　（二）网络体系的特征
　　煤炭的物流网络体系具有层次性、区域性、整体性等特征，具体表现在主体要素多、物流节点多、物流通道多、区域跨度大、动态性强、复杂程度高、管理分散、服务性强、开放程度高、复合度高、规模效应强、信息先导性强等方面。例如，在运转过程中，由于煤炭的物流线路长、节点多、作业场所变动大、所运输的煤炭种类庞杂等阻碍因素，铁路和水路通道在其中的低位不言而喻，是整个物流网络格局中的中枢神经和灵魂。
　　（三）我国煤炭运输的物流网络体系的现状
　　1.物流节点的现状
　　煤炭的物流节点主要为提供物流服务的场所及其物流设施的集结地，如港口、物流中心、仓库、物流园区、货场等地。我国的煤炭物流网络中的物流节点建设比较多，如集散型节点的云贵、晋东、两淮、河南等13个地区煤炭基地;转运型节点的天津、连云港、日照等西南铁路与西江航运干线的交汇融合;配送型节点的自营性和社会化的配送中心;综合型节点的芜湖港、黄骅港、华南和太原煤炭交易中心等。这些物流节点的建设虽然较多，且已成中小规模，但是没有集中的、大规模的集散中心、大型的煤炭配送中心、成熟的煤炭交易中心，还是不能够满足日益增长的煤炭需求。
　　2.物流通道的现状
　　目前，我国在煤炭运输的网络格局中，其物流通道以铁路的沿海、沿江及八纵八横为基础，形成了以铁路和水运为主导、以公路运输及其他运输方式为辅的的物流通道格局，其中铁路运输占了60%左右的比例，公路运输占了大约10%的比例，水运占了30%左右的份额。例如，海上的物流通道包含了秦皇岛、唐山、曹妃甸等港口;西煤东运的物流通道及北通道包括了胶济线、陇海线、石太线、京户、京九、京广、包柳等铁路运输线路。物流通道四通八达，但是运煤的路线长、中转节点多，不能及时更新物流信息和及时收到货物，容易造成市场上不稳定的供给状态，从而导致煤炭能源的价格呈阶段性的波动。
　　3.物流交易平台的现状
　　我国的煤炭物流网络体系中，其交易的平台有着举重若轻的作用。早在1992年时就建立了不下于10个的区域性交易市场;到了21世纪初期，形成了以电子商务这一现代化信息技术为平台背景的交易市场;经过了几年时间的发展，已有40多家专业化的煤炭物流信息平台（包含了10多家的电子商务型交易平台，如秦皇岛煤炭网、中国煤炭市场网、华南煤炭交易中心等）在我国成立并运行。虽然在极快的经济发展推动下，煤炭物流的交易平台也得到了极大限度的发展，但是仍然没有形成集中的交易市场，这样很容易造成煤炭价格的虚高或虚低（不排除恶性竞争所带来的恶劣循环影响），不利于市场的调节和管理，也不利于整个行业的监管。
　　三、煤炭物流网络体系的政策性建议
　　结合目前煤炭能源的供需关系、物流格局及现代化物流行业的发展来看，在未来的煤炭物流网路格局建设中，其关键在于社会物流资源的整合、调整和科学的运作系统。因此，可以从基础设施网络、组织结构、信息网络等体系进行优化设计[4]，以便于能够改善现在的煤炭物流网络糟糕的格局。
　　（一）组织结构的优化升级
　　在我国的煤炭物流运输体系中，总是在管理与监督体制方面出现问题，为了提高其物流网络体系质量，不仅需要明确网络格局中主体要素内部的权责、运作流程等问题，还需要完善监督管理体制，形成集成化的物流组织机构。同时，在进行内部监管清理和制度建立时，还可以拓宽业务的范围，开发新的市场，从而形成以煤炭物流运输为核心、其他行业业务为辅助的集成化、多动能组织结构，从而能够提高主体要素的运作效率。
　　（二）信息化网络的优化设计
　　在电子商务、网上交易快速发展的今天，快捷、高效、畅通的物流信息网络不管在何种行业领域内适用性、可行性都很强，煤炭物流领域也不例外。通过建立起煤炭的物流信息服务和电子交易相结合、产业供应链及供应物流电子商务等信息平台越信息管理系统相融合的集销售、运输、采购为一体的综合性物流信息网络平台，不仅可以使煤炭的供应链有机循环运作，还有助于产—运—需的高效输出、产出、回利的实现。其具体表现在积极宣传信息平台、各部门各企业之间的协作加强、物流公司与中介机构的主导作用的发挥等方面。
　　（三）基础设施网络的改良
　　在现有的物流运输通道、物流节点等环节中，可以整合社会的可利用资源，如建立集公路、铁路等运输方式为一体的公司;优化物流节点，形成铁、水联运的网络体系等方案。具体方案可以设置为在水运港口与铁路、公路运输交叉的物流节点处建立起中转、配送、生产等环节的基础设施、设备，不仅可以节约运输、生产、配送、交易过程中的资源，还能够提高物流网络的运作质量，提高企业效益。
　　四、结语
　　在煤炭能源的地位越来越突出的时代背景下，在分析了煤炭物流网络体系和供需之后，发现了现有的物流体系还存在着物流节点集中程度不高、管理体制和社会资源的配置松散、物流通道节点较多、基础设施配置不健全、交易平台没有形成统一规模等问题，造成了煤炭能源的价格上下波动频繁切幅度较大。为此，通过改善基础设施网络、优化信息网络、健全组织网络等系统，建立起集中化程度高的以集成化物流作业、运输、配送等内容为基础的物流网络体系，从而增强企业的核心竞争实力。
　　【参考文献】
　　[1]董千里等.物流集成理论及实现机制.[M].社会科学文献出版社，2011：8.
　　[2]赵文竹.综合运输我国煤炭运输格局分析.[J].综合运输，2005（4）.