蓝鸟自动档使用技巧

　　本人驾驶7200IISDA型蓝鸟自动挡车，跑山路和丘陵长途、上高速、穿越市区，行程2W多公里，通过实战演练和网上间接经验的结合，形成如下总结，特奉献给蓝鸟新用户参考，如有不妥请高手们指点。
　　1蓝鸟自动变速箱挡位设置
　　蓝鸟自动变速箱挡位从前到后依次为：P、R、N、D、2、1，共6挡位。另在变速杆控制钮下方有一个O/D控制开关钮，当此开关打开时，在D挡位自动使用超速挡（O/D挡、即第4挡，详细使用说明见后）；当此开关关闭时，仪表盘上的O/Doff灯亮，此时D挡最高只能到3挡。
　　就像全自动照相机(俗称＂傻瓜照相机＂)一样，自动挡车也被一些人称为＂傻瓜车＂。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空（N挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
　　2限制挡的三大作用
　　＂1＂、＂2＂、＂D+O/D-off（相当于限制在3挡）＂具有限制自动变速箱的换挡功能，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出，因而称为＂限制挡＂，有3个的特殊功能：
　　1）车的动力性更易于表现
　　有一部分人称＂限制挡＂为＂运动挡＂，特别是在需要急加速（如超车）时，将＂D＂挡转换为＂3＂挡（本车为关闭O/D开关，即仪表盘下方的O/D-off灯亮），可以令自动挡车普遍存在的＂油门＂滞后感得以明显改善。
　　2）利用发动机的牵制力控制车速
　　在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用＂限制挡＂可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
　　3）在需要扭矩力时运用
　　当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用＂限制挡＂会使车显得更合人意一些。
　　3使用好提前升挡、滞后降挡功能
　　1）松油门提前升挡、滞后降挡功能
　　在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡，使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉，这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
　　2）深踩油门、强制降挡
　　深踩油门将节气门的开度增大（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比），这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，加速效果明显。
　　用户手册上说：在快速提速或者超车、或者爬山时，将油门完全踩下，变速箱就可根据不同车速自动将D挡手动换至2挡或1挡。其实，这时只要把油门踩到底，用不着手动即可实现强制降挡，提速效果显著犹如脱缰的野马一窜即出，这时要注意开阔的前方视线和车距是安全的保证。
　　除非紧急超车，在换入低挡位后，不要再猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
　　3）从D挡手动降挡的要求
　　行进中可从低档推至高档而车速不受限制，但是从高档推至低档，必须遵循下表要求：
　　从较高档换至挡位强制限制（用户手册）
　　1挡使用1挡车速不能大于57km/hr
　　2挡使用2挡车速不能大于100km/hr
　　4超速挡OD开关的作用和正确使用
　　为什麽叫OD（OverDrive）呢？因为此时的引擎曲轴转一圈时，齿轮箱的输出轴却可转超过一圈，好比两个一大一小的齿轮，中央分别为直径相同的输入轴与输出轴，大齿轮齿数为小齿轮齿数的2倍，所以当输入轴转动1圈，输出轴就转动2圈，若想象轴上绕着一条绳子，转动2圈的那头必然上升较快，当引擎输出一样的功，圈数转得较多者力量自然较小。对引擎而言，就是输出轴端的扭力变小了！
　　输出轴与输入轴齿速之比较小的最末档，意味着扭力被放大的倍数较小，这样的设计其实是为了车辆在定速，通常是中高速巡航时而设定的。因为此时驾驶者的目的在于定速巡航，引擎只要提供力量抵消空气阻力、摩擦力等阻力因素即可，不需要太多的加速力（其直接结果就是省油）。
　　在走走停停的情况多且速度偏低时，就会出现引擎常由低转速重拖来提升速度的情形，即拖挡行使的情况。这时，引擎负担大，也未能适当利用车辆动力资源，长时间下来易形成积碳，对引擎而言又是一项不利。这时把OD挡开关关掉，也就是让自排变速箱少了最高档，其实就是为了避免多余的换档动作发生，延长变速箱的寿命又减低动力不够的机会，何乐而不为呢？