秒冲电池日本研发电动汽车新科技

　　我们都想要提高搭载于移动终端或者汽车内的锂离子电池的性能，但是要提高这种可移动锂离子电池的性能，就意味着起火的危险随之提高。
　　因为传统的锂离子电池，是使用易燃的液体作为电解质的。电解质的选用对锂离子电池的性能影响非常大，它必须化学稳定性能好，尤其是在较高的电位下和较高温度环境中不易发生分解，同时具有较高的离子导电率，而且阴阳极材料必须是惰性的，不能侵腐它们。由于锂离子电池充放电电位较高而且阳极材料嵌有化学活性较大的锂，所以电解质必须采用有机化合物而不能含有水，但有机物离子导电率都不好，所以要在有机溶剂中加入可溶解的导电盐以提高离子导电率。
　　而用金属锂直接作为阳极材料具有很高的可逆容量，价格也比较低，因此被看作是新一代锂离子电池最有吸引力的阳极材料。但在使用过程中会产生枝晶锂，采用固体电解质作为离子的传导可抑制枝晶锂的生长，使得金属锂用作阳极材料成为可能。此外使用固体电解质可避免液态电解液漏液的缺点，还可把电池做成更薄、能量密度更高、体积更小的高能电池，而且固态锂离子电池使用安全性能很高。
　　基于此，日本正在推进将电解质替换成不会燃烧的陶瓷等固体材料的＂全固态蓄电池＂的研发。据《日本经济新闻》的采访结果，东京工业大学的教授一杉太郎说：＂现在智能手机充满电需要1小时以上，但新型蓄电池力争实现1秒内满充电。＂ 一杉太郎正尝试通过提高固体电解质和电池正极间的性能，实现前所未有的瞬间充电。瞬间充电的锂离子电池应用到电动汽车上将会是电动汽车的一大福祉。
　　現今电池充电之所以要消耗大量的时间，是因为不同固体氧化物之间容易接触不良，进而使得电阻增大。于是一杉太郎就使用了备受汽车厂商关注的＂氧化锂·镍·锰＂作为正极，用磷酸锂作为电解质。并应用最先进的半导体制造技术，在正极表面使电解质形成薄膜，从而使固体电解质和正极间的阻力降低到了液体电解质与正极间的阻力的五分之一至十分之一。
　　将固体在原子层面连接起来，降低电阻，通过这种方式来实现快速且安全的充电。日本东京工业大学正与大型半导体相关企业共同研发这种电池，并预计在一年以后可以尝试生产使用，而下一个目标就是应用在电动汽车上。
　　相关项目的负责任表示：＂尽管薄膜的开发势头很好，但要替换车用的块状电池还需要时间。＂全固态电池虽然是刚刚起步，但是它的安全性以及高效能使得她具有巨大的吸引力。尤其是对于现下正热的电动汽车来说，更是一个机遇。
　　当在充电桩进行充电的时间不再是半个小时，甚至六到八个小时，而是像普通汽车加油的速度一样时，电动汽车的＂小缺点＂就得到了一定的改善。那么它就会被越来越多的人接受，并且得到进一步的发展。