崔维星原本只想当会计却成了物流界巨头

　　3月29日下午，德邦在上海举办2018年度大会暨荣誉颁奖典礼。会上，德邦物流董事长崔维星做了一个＂疯狂＂的决定：为82名德邦快递小哥每人颁发一套价值10万元的金砖。
　　除金砖外，这些快递小哥还收获一枚由巴黎铸币厂设计制作的快递员金星勋章和一套金星快递员制服。
　　这位做出疯狂决定的崔维星董事长，和他的德邦，已经走过了22个年头。
　　壹
　　1992年，崔维星在厦门大学会计系毕业。
　　毕业之后，先后在广东国旅、珠海的一家酒楼做过会计。毕竟刚刚毕业的时候，崔维星给自己的人生定位就是＂会计师＂。
　　然而，经过几番周折，赚不到第一桶金的崔维星进入了广东国家货运下属的速达货运。
　　为什么要做物流这一行业呢?他自己是这么说的：
　　＂想要在事业上成功，要分析你的竞争对手，柿子要找软的捏，选择行业的时候，也要找你有优势的行业去竞争。＂
　　＂我挺有力气，搬货不会输给他们;给客户去服务，我形象还算好，也不会输给他们;我学会计的，算账也比他们强……所以我做这一行，成功几率很高。＂
　　就这么一个人生定位为＂会计师＂的人，却鬼使神差地进入物流行业，然后被安排到位于中山的分公司去负责空运货运业务。
　　阴差阳错的，他与物流便结下了不解之缘。
　　贰
　　因为中山分公司的营业点地理位置过偏，即使崔维星想尽办法打开局面，但距离公司的期望目标还是差了不少。96年的8月，公司关闭了中山分公司。
　　这却激起了崔维星的斗志，不甘心的崔维星提出辞职，拉着自己的妻子薛霞、一个司机、一个搬运工，成立了＂崔氏货运公司＂(德邦前身)。
　　创业伊始，四个人，一间8平方米的办公室，这就是属于这个＂会计师＂的公司。
　　1998年，经过自身的努力，崔维星成为中国南方航空股份有限公司老干部航空客货运处(南航老干客货运处)承包人。
　　那个时候，物流业的航空运输一般是这样的：别人把货物送到营业点，营业点就把货物打包好送到航空公司，由航空公司运输至目的地，这叫＂零收零发＂。
　　这样一来，有一大部分的费用给了航空公司，每一票货的成本都非常高，加上公司还要盈利，所以物流运输的价格居高不下。
　　崔维星承包了南航老干客货运处之后，想了一个办法：改＂零收零发＂为＂零收整发＂——即客户送货到营业点之后，将同一目的地的货物合成一票(之前是单独开票)，因为每一票都会产生附加费用，合大票之后，就大量减少了这个附加费用，减少了成本。到达目的地之后，再雇用专门的人分拣。
　　＂单独开票＂到＂合大票＂，一个小小的转变，帮助他成为了当时空运的＂散货之王＂
　　叁
　　2001年，崔维星创立广州市德邦物流服务有限公司。
　　进入2000年后，我国的高速公路网逐渐建成，崔维星嗅到了其中的商机，于是在2001年4月，德邦在广州白云新市货运市场开了一个档口，开通了第一条广州到北京的汽运专线。
　　由此，崔维星和他的公司开始闯入公路汽运领域。
　　进入公路汽运领域之后，崔维星一直在想，大家都做汽运了，都是同样的成本，其他服务也都差不多，怎样才能脱颖而出呢?
　　不得不说，崔维星比别人更会动脑筋，一如之前首创航运的＂合大票＂，2004年，崔维星在德邦推出了＂卡车航班(卡航)＂。
　　崔维星推出卡航就是在时效上下功夫，当时市场上有很多拉货的散户司机，那时物流公司大都没有自家司机，都是雇用这些司机。在雇佣司机时，德邦给出更高的薪资并提出提出：＂双人档(父子档)优先＂。
　　两人合作，是考虑到两个人交互开车可以在路上不休息或者少休息，从而保证时效。
　　到后来，崔维星一口气买下600多辆进口货车，大力发展卡航。
　　推出卡航后，货车从广州到上海时效要求仅为23小时，货车装货后从广州出发，23小时必须到达上海，其中还有其他要求：一个司机连续开车时间不得超过4小时;高速上时速不能超过90km/h等等。
　　德邦是这么解释＂卡车航班＂这个服务产品的：汽运的价格，航运的速度。
　　肆
　　汽运业务开始之后，大客户接触得不少。可是大客户业务量大，脾气也大，动不动就拖欠款项，最后用减免的方式追欠款，亏了不少钱。
　　屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。那时候偏偏合伙人离开，公司又经历了两次分割，德邦那时连发放工资都是个难题。
　　＂借钱借到底裤都快搭进去了。＂崔维星称。
　　深思熟虑后，崔维星决定放弃一部分大客户，将目标放在零担散户身上。
　　零担就是大件快递的拼车业务，崔维星发现物流市场上，30公斤以下的货物的市场已经被快递公司瓜分得差不多了，1吨以上货物的市场又是整车业务的专属，反而30公斤到1吨之间的货物市场竞争对手不多，＂没人想做＂。于是，他的零担业务对象便锁定在每次发货量在30公斤到1吨之间客户上。
　　这一差异化定位，也让德邦甩开了众多劲敌。
　　2004年，当时零担市场老大天地华宇的年营业额为20亿，德邦只有2亿。
　　到了2010年，天地华宇营业额还是20亿，德邦的营业额则已经突破了100亿。
　　到2013年德邦开拓快递业务时，崔维星仍选择了快递行业＂没人想做＂的3公斤到30公斤的货物——货物越重，成本越大，越不赚钱。
　　这对做零担起家的德邦，正是优势所在，而且竞争更少。
　　汝之砒霜，我之蜜糖。无论是零担起步时，还是开拓快递时，崔维星都会审时度势，做别人不想做，想别人不敢想。
　　伍
　　崔维星很＂处女座＂。
　　意思就是他特别注重细节，简直到了强迫症的地步。
　　运输时，一个司机不得连续开车超过4小时，超过4小时，必须休息。
　　货车的油漆必须用杜邦的，漆掉了马上要补好。
　　在货场，叉车司机的脚不能放在叉车围栏以外。
　　在营业点，绿植掉落的叶子必须第一时间扫走。
　　在停车场，所有的车必须摆放整齐，如果是横着摆放，车头必须一条线;竖着摆放，那么车身必须一条线。
　　……
　　对细节的执着，和＂想别人不敢想＂的创新，＂做别人不敢做＂的果决，最终成就了德邦。
　　那时候只有4个人，8平方米的崔氏货运公司，已经成为了现在1万网点，13万员工，200亿营收的零担业巨头!
　　2018年1月16日，德邦正式登陆A股市场。
　　但对于崔维星来说，上市绝不是终点。
　　创业22年了，崔维星说：＂都说岁月不饶人，我也没有饶过岁月。＂