从小时到小时

　　秦 桦
　　我的老家在美丽的山城重庆,由于父母工作的原因,我从1983年便来到了有着天府之国美誉的成都生活与学习。每每遇上过节,我们一家人都要回到重庆看望爷爷、婆婆。本来应该是让人愉快的事,可大家都为买不着火车票而犯了难。当时,连接成渝两地最便捷的通道便是成渝铁路,成都和重庆两地之间的经济往来基本都要靠这条铁路,加之西南地区外出打工的人较多,从成都到宜宾、泸州等地的车次又都要经过成渝线,所以每次遇上春节、暑假等大日子,火车票就非常难买,不要说卧铺即使是硬座也很难买到。从成都到重庆的铁路全长505公里,共需要12小时的车程,而每天只有早晚两趟车,加上排队、候车的时间就远远不止12个小时了。好不容易上了火车,车厢里也往往是挤满了人。座位上、过道里、车厢之间都是人,就算是冬天也感觉闷,如果再有人吸烟,那空气就更不好了。然而,最难能可贵的是,在当时的生产力水平之下,面对如此沉重的运输压力,由中铁二局参建的成渝铁路客运却从来没有间断过,这条新中国成立以来建设的第一条铁路,加强了成渝两地之间的联系,为西部地区的发展作出了巨大的贡献。
　　到我上初中的时候,成渝高速公路终于贯通了。它是由中铁二局参建的四川境内开通的第一条高速公路,也正是它的顺利通车,及时地缓解了成渝铁路的运输压力,也让成渝两地的人们在联系的时候有了别的选择。成渝高速公路全长340公里,只需4个多小时的车程,这便大大地缩短了成渝两地乘车的时间,加强了成渝两地之间的沟通联系。还记得我第一次坐汽车回重庆,在成都五桂桥汽车站,一辆辆豪华、气派的VOLVO大客车整齐地排列着,整装待发。车内宽敞、舒适的乘车环境,加之安装有电视机,配备了卫生间,这便让我们的旅途生活变得异常地轻松和愉快。从那以后,汽车便成为了成渝两地之间联系的主要交通方式。正是由于成渝高速公路的修建大大地改善了成渝两地之间的联系方式,它就像一条富裕之路,沟通了两地人民,盘活了沿线经济,让成渝两地丰富的物产资源走向了全国各地。
　　2007年,当我已经在中铁二局里工作的时候,我又再一次地见证了成渝两地联系方式的变迁。由中铁二局参建的遂渝铁路已经完成,它的建成将大大缩短成渝两地之间的距离,让原本340公里的路程变为了295公里,车程也由原来的4个多小时变为了3个小时。当我踏上成渝城际列车的那一刻,我激动的心情溢于言表。在车上,我偶然地遇到了一名大学生,他是成都人,在重庆读书。他告诉我他每一个月都要回家一次,而自从遂渝线贯通以后回家就更加方便了。当他得知我是中铁二局的员工时,他向我投来了赞许的目光,他说:＂我以后也要当一名建筑者,修建更多更好的铁路,缩短人们联系的距离,让人们出行更为方便、快捷。＂当火车缓缓地驶入重庆北站,成渝铁路、成渝高速公路、遂渝铁路在我眼前闪现,是他们的建成缩短了成渝两地的联系,是他们构建的西部交通网络推动着成渝经济的不断发展。而在这些辉煌的工程中,都留有无数中铁二局人的辛劳与汗水,从数十万人的规模化修建,到现在几十人的独立机械化修路,这一切都不得不让人感慨建国60年以来中国所发生的巨大变化。
　　令人期盼的是成渝城际高速铁路已经在规划之中,不久的将来成都到重庆只需要短短57分钟,成渝一日生活圈将由期待变成现实,成渝两地将真正成为西部经济发展的双核。作为建筑业的开路先锋中铁二局到时将为彻底改变蜀道难难于上青天承担更多义务与责任,我也将由历史的见证者转变为历史的开创者,续写辉煌。
　　成都到重庆,从最初的12小时到如今的3小时,成就的背后是无数中铁二局人舍小家、为大家的无私奉献,是中铁二局＂开路先锋＂精神的完美诠释。成渝两地交通方式的变迁就像是一首不朽的诗篇,而中铁二局就是这诗篇的传唱者,我很庆幸自己是这历史变化的见证者,我很自豪自己是这英雄集体中的一员,我也憧憬着未来能在成渝两地的建设中,继续贡献属于自己的一份力量。