防御驾驶系列讲座三
⇨⇦
编者按：本刊以前曾陆续刊登了一些防御驾驶的文章，在读者中引起强烈反响，足见驾车安全在驾车人心目中仍为重中之重。
资料显示：交通事故的原因90﹪以上与人的疏忽（驾驶人、行人）有关，换言之，事故的发生与用路人对于危险的认知有直接关系。虽然日新月异的车辆科技可以提高车辆预防事故的能动性以及事故发生时伤害防护的被动安全性能，但是在减低车辆事故的对策上，透过教育宣导来提高驾车人的交通安全观念应是最根本且最重要的工作。为此，本刊义不容辞地担负起宣导防御驾驶的重任，聘请专家汇集有关材料，以问答形式将防御驾驶要领深入浅出地进行讲解。针对驾车人经常遇到且常常疏忽的交通情境，提出应当具有的危险认知，使之举一反三，逐步养成危险预知能力，减少交通事故的发生。同时，对车辆重要的动态特性加以说明，有助于驾驶人更清楚了解车辆的运动原理、特性与限制，进而避免不当使用车辆，提高预测危险的能力。
本讲座以提升驾车人观念为主，探讨防御驾驶的方法，辅以对车辆机械性能加以说明，以便让驾车人充分了解人、机配合的需求，达到安全驾驶的目的。希望通过防御观念的导入，提醒诸多可能潜藏危机的不良驾驶习性，使读者获得宝贵的知识与经验。
问：行经高速公路变换车道时应注意哪些事项？
答：在高速公路上想要变换车道，应先看后视镜，注意前后及邻侧车道车辆的动向，打开方向灯至少10秒钟，再从后视镜观察欲转入车道的车辆动向，判断绝对安全时，才轻转方向盘，从容驶入邻侧车道。车道向左弯时，不向左变换车道；车道向右弯时，不向右变换车道。
如有人不当变换车道，驾驶人应即采取应变措施.降低发生意外事故的几率。
注意事项：
（1）遇到有人想变换车道至自己行驶的车道时，不要故意加速阻挡。
（2）如果发觉邻侧车道的车辆转入过急，立刻轻鸣喇叭或闪大灯警告，并减缓车速。
（3）若有大型车强行欺入，应放慢速度，轻踩刹车，告知后方车辆，千万不可一时情急，偏向邻侧车道或紧急刹车。
（4）自己行车要变换车道时，除应依要领操作外，还应注意欲转入车道的车辆情况。若有车辆急驶而来，虽车距尚远仍应暂缓变换车道，等该车通过后再行变换。若遇后方车辆闪灯示警，亦应暂停变换车道，了解情形再做定夺。
问：高速公路超车时要注意什么？
答：高速公路超车是危险性较高的驾驶动作，因此要非常小心，瞻前顾后。在确定自己的车速至少超越前车10公里/小时以上时，才可以超车。
超车时，要先打开左侧的方向指示灯，持续闪动3秒后，在最高限速范围内加速，同时逐渐移向左侧车道行驶，并超越右侧车保持相当距离，再打开右侧方向灯，直到被超越车辆出现在该车的后视镜上，才切回原车道。
超车时还应注意：
（1）若发现后车有超越表示时，在安全的情况下，应稍放慢速度，并为自己预留闪避空间。
（2）不要与其他车辆竞速，互相超车。
（3） 随时观察后视镜，注意后方来车的行驶轨迹。
（4）自己超车后，欲回到原车道，务必要与所超车辆持有相当安全距离后才能驶回，在驶回原车道前，一定要观察该车动向，以策安全。
（5）自己超车时，除了注意前车及左侧车道来车的动向外，还应注意同车道后面的车子是否也要超车。前后两辆车同时超车，很容易发生意外，如果发现后车已经先变换车道超车时，自己就不应再超车；如果两车几乎同时超车，照理说，后车应该让前车先超车，但若遇上不讲理的驾车人，很可能后车不让，因此，在这种情形下，应特别小心。
问：什么是安全车距？如果后车未保持安全车距，应该如何对待？
答：行车应该保持安全距离，这样当遇到有人任意变换车道或不按规定超车或前车紧急刹车时，才有足够的应变空间与时间。
安全车距有两种简易的度量法，一种是以车速计算，一种是以秒数来判别。
以车速计算：原则上是大型车的当前车速减20，小型车当前车速除以2，所得的数就是最少应该保持若干公里的跟车距离。
以秒数测定：在正常天气下，小型车应保持2秒钟的行车距离，大型车应保持3秒钟。测量的方法为，以一个固定点当做目标，注意前车通过固定点后，即开始默数2或3秒钟，如果还没有数完自己的车已经通过该固定点，就表示车距不足，应减速以拉长距离。
如果发现后方车辆跟的太近，为安全起见，应采取自我防卫措施。
问：防卫驾驶的自我防卫措施是什么？
答：防卫驾驶的自我防卫措施有以下几点：
（1）不要紧急刹车，应轻踩刹车，让后车有充分的反应时间，最好是后车能减缓车速，拉长与自己车的距离。
（2）在打算减速或停车之前，应尽早发出适当的警告信号，让后车驾驶人及早知道你的动向。
（3）若后车实在跟车太近，而自己又无前进空间时，不妨轻踩刹车，告知后方的车。或在适当情况下，选择变换车道。
（4）若自己行驶在内侧车道（超车道），而后车又跟得太近，此时如果不能加速加大车距，则应变换到右边车道，让后车通过后，再判断要不要驶回原车道。
问：行驶至路口时一般会碰到哪些状况？如何正确处理？
答：首先在驾车行经有交通信号的路口时，就算是已经亮起绿灯，也应注意左右方路况，且车速应该保持在可随时停车的速度，右脚应带着刹车或保持在可立即踩下刹车踏板的位置，以防因受建筑物影响左右视线、或有人闯红灯时，可在最短时间内作出刹停或回避动作。这个方法也同样适用于车流量不大的路口（例如乡下及深夜至清晨时段），或自己的车道为支线时，以及自己的车道为直行绿灯后为左转绿灯时，此时正是左转车辆赶绿灯，而红灯车道车辆会抢着通行的时间点。
问：行至无交通信号灯的路口时怎样处理？
答：一般刹车力的建立需要反应时间，因此，在行至无交通信号灯的路口时，应将右脚带着刹车踏板至微有刹车力，因该段反应时间的缩短，可能是避免一次意外事故的关键。换言之，从认知到危险至松油门再到踩刹车等反应时间，一般人估计约需耗时0.5～1.0秒，假设行车时速90公里/小时（相当于每秒行驶25米），对路口突然窜出的车辆可提早争取约15米的缓冲空间。至于车速的决定应考量万一有人窜出时，可以安全闪避为前提。对于视线受影响的路口，因空间受阻更应注意预留反应时间与空间。这个方法也可应用于驾车经过街尾巷道（小孩可能冲出）或驾车经过闹区、市场、夜市、庙会等有人潮聚集流动处。
问：当行驶至与其他机车并排时，该如何停车起步？
答：当行车在路口等红灯且两侧有其他机车并排停车时，一旦信号灯转为绿灯，大多数人做出的第一反应是踩下油门往前冲，但是当两侧有其他机车或任一机车（尤其是老弱者驾车或载有老弱者）时，该车可能因起步瞬间重心不稳左右摇摆，造成与自已车相碰撞。所以虽然信号灯转为绿灯了，可以暂时不先开车起步，待其他机车远离后再起步；当然起步后若需超车时，横向缓冲间隔务必多加考虑。而此防御动作的根本是勿与机车争道（包括起步时与行进中），宜多加礼让机车，行进中或超越机车时，更应注意与其保持横向间距或适当时机，轻按喇叭提醒机车骑乘者。尤其是在国内机车密度很高的情况下，更应时时警惕（未完待续）。