服务于跨境电商的第四方物流整合平台的发展趋势
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袁雪妃+许丹臻
（大连财经学院，辽宁 大连 116622）
【摘 要】本文首先讨论了跨境电商2.0时代下第三方物流存在的问题，然后分析了我国为实现跨境电商交易的客户满意度的目标而发展的第四方物流的优势，最后针对服务于跨境电商的第四方物流存在的问题和不足之处提出统筹发展、完善基础设施建设、大力发展海外仓、建立健全第四方物流规范体制并提高物流服务水平、完善用人机制、完善信息系统并建立第四方物流信息平台六项策略建议，提升信息对称度。
【关键词】跨境电商；第四方物流；第三方物流
一、跨境电商物流目前存在的问题分析
一般情况下，完成供货方将货物运送到收货方这个过程即完成了物流服务。第三方物流（Third Party Logistics，即3PL）顾名思义是由第三方（除物流的供需双方以外）去完成物流服务的一种物流运作方式。随着电子商务的不断发展，跨境电商第三方物流的弊端也逐渐显露了出来。
（一）物流成本高
虽然跨境电商节约了店面成本，但是相反的就必然伴随着高昂的物流配送费用和仓储费用。如果想要配送时间得到保证，那么就需要负担与之成正比的运费，目前我国常用的国际物流有EMS和HDL，流通渠道还不是很完善，想要保证时效又想要低价运输是很难实现的，所以哪怕是从海外代买来的相对价格较低的商品，也会因为运费失去价格的优势。
（二）配送时间长
跨境，顾名思义是从一国流通至另一国，因此需要过两道海关。在通关的过程中，需要耗费相当长的时间去进行各种货物检查。货物停滞必然会发生仓储、保鲜等一系列费用，如果时间过长，必然会影收货方的心理，对此次交易产生怀疑甚至后悔的心情，就会产生退货问题。
（三）信息技术水平落后，物流信息追踪困难
第三方物流的发展刚刚起步，不论是硬件，还是软件都比较陈旧，企业规模比较小，所以给供需者可提供的功能仅限于简单的仓储和配送。物流信息系统不发达，无法做到货物从供应者手中发出到收货人接收着整个过程中的每一个环节的物流信息都及时的反馈，造成了供应链中的环节无法紧密联系，供应链系统无法完善。更何况跨境电商还要经过两道海关，对于信息录入完全人工化的第三方物流来说，确实是一大阻碍。物流信息化程度较低，综合能力不强。
（四）退换货物流难以实现
跨境电商由于在海关停滞的时间很长，客户就很有可能会考虑是否此次交易发生的必要性，所以取消交易的可能性就会随着货物停滞时间的延长而增加。在客户收到货物之后，也会因为对商品质量的不满意，或者货物规格、物品尺码的错误等与销货方沟通退货换货，而退换货必然伴随着额外的物流费用、仓储费用。不仅是费用，退换货还会发生新的物流信息，就会增加人工信息采集、信息追踪的工作量，分散了人力物力。
（五）缺乏技术性物流人才
大多数第三方物流企业用人门槛较低，并且人员流失的情况严重，企业内部储备的具备物流专业知识的人才少之又少，无法满足岗位的空缺和内部文员的新旧更替，内部制度的健全问题也无法得到保证，新的信息系统或是法规体系就不会建立形成。这样处于起步阶段的企业没有新鲜的血液就无法茁壮的成长。
二、跨境电商第四方物流平台的发展现状分析
如果要解决以上问题，最根本的一点就是建立第四方物流平台。未来的物流必定以第四方物流为发展方向。第四方物流与第三方物流相比，最大的发展就是借助了互联网技术的力量，对物流信息的追踪和供应链中每个环节的物流活动都更加注重，并在第三方物流的基础上发展了许多增值服务，＂把物流服务做到更快、更好、更廉，满足客户更高层次的需求＂是它的核心思想。信息的追踪和采集都放弃了人工录入，信息技术的发展是跨境电商下第四方物流最大的技术革新，也是物流发展史上的一大进步。因为跨境电商下第三方物流存在弊端，所以发展第四方物流是一个必然趋势。我国仍属于第四方物流发展的初期，4PL在我国发展的时间仅仅不到8年。
（一）互联网技术的广泛应用给第四方物流平台提供了坚实的技术支撑
以阿里旗下的菜鸟网络为例。阿里旗下的菜鸟网络是阿里巴巴联手多家快递公司于2013年5月28日在快递企业散小乱的背景下成立的。自营物流的快，源自分布式仓配一体化和统一标准，菜鸟网络正在建设一个全国电商物流网络，利用大数据完成电商应用，仓储、运输、配送以及服务。目前，全国超过70%的快递包裹都在菜鸟数据平台上运转，下一步预计菜鸟将成为中国电商无法缺失的一部分，对中国经济发展的推动力量不容小觑。
曾有网络报道中曾经预言：＂今天的阿里正在变成一个企业级的社会化物流平台，利用商家、天猫电商和自身的资源，整合物流、商业和地产三大行业，在传统行业基础上发展成新的商业模式，即将在传统物流业中创建一个新的数字化生态。＂2016年双十一当天阿里巴巴平台上产生的物流订单数是6.57亿，比去年4.76亿增长了40%左右，这个数字意味着第四方物流下的菜鸟，不论是发货还是签收速度都有所提升，如图所示：根据表中数据我们可以看出，2013年发一亿个包裹需要48小时，而今年只需要12小时便可完成；2013年投妥一亿个包裹需要9天的时间，今年已经缩减到3.5天左右。造成物流速度和體验进步背后原因是第四方物流整合平台的大发展，并且菜鸟将原来手写的面单升级为热敏打印的电子面单，渗透率超过了80%，两年前推动的时候渗透率大概只有4%～5%左右。
（二）物流企业仓储迅速发展为跨境电商提供了可靠地运营载体
以京东仓储为例。根据了解，京东的国际供应链能力得到了大幅提升的原因是今年的11月25日，京东与中国邮政速递达成了合作，并且也在海外仓库和跨境邮递等方面将进行了友好合作。根据合作协议，京东全球购平台上的海外的卖家可以通过选择EMS中的海外购业务平台将其海外商品通过类似＂保税区配货＂和＂海外直邮＂之类的方式将商品直接配送到买家的手中。
京东与中国邮政速递物流目前已经完成了两个物流信息系统的整合和资源的优化配置。海外商品的物流追踪实现了从商品在海外发货开始到商品到达消费者手中为止的全过程，并且物流服务做到了使消费者看到整个流通过程的透明和清晰，每一个环节的服务都得以提升。海外商品在多个海关也实现了清关效率高、手续简单的目标。京东全球购于今年4月正式上线，消费者能够通过更便捷的渠道、更合理的价格购买线上支持的众多地区和国家的心仪的商品，并享受舒心的一条龙式购物体验。
三、跨境电商第四方物流平台运作存在的问题及发展难点分析
（一）第三方物流的遗留问题
跨境电商下第三方物流的发展不健全，存在弊端，不利于第四方物流在此基础上的继续发展。第三方物流在发展过程中存在了太多的问题，如企业规模较小、信息系统落后还有供应链系统不完善等，都不利于第四方物流的继续发展。如果基础不够牢固，就算发展的再快再好都是表面现象，经不起一点风浪，实际上行业高楼已经摇摇欲坠，一碰就倒。
（二）基础设施无法满足物流的高要求
跨境电子商务需要完善的和先进的基础物流设施，然而我国的第三方物流发展较晚，物流行业的环境也相对恶劣。第三方物流主要依托于航空、铁路和公路三大运输方式，但是我国的运输网络覆盖的密度比较低，而且企业规模小，硬件设施不过硬，软件也不够完善，从仓库到车辆，再到物流网络，环节之间做不到环环相扣，因此供应链系统就有些零星不整。基础设施的落后也致使第三方物流能提供的物流服务仅限于运输盒配送这样的基础环节上，无法提供物流的一条龙服务，因此不论是客户满意度还是业务比重都比较低。第四方物流的发展要求是深入了解并整合社会资源，倚靠物流信息系的优势统给客户提供最好的服务，然而能做到这一点的第四方物流企业几乎没有。
（三）跨境电商下第四方物流体系制度不完善
我国物流行业状态条块状严重，物流的每一个部门都比较独立，因此在需要交叉分工的时候较难协调，这些问题的根本原因就是没有一个系统的制度和法规。没有制度的约束，跨境电商交易中的物流体系内部就很难自觉主动地、尽职尽责地完成供应链内本环节应完整处理、协调配合的工作。没有法规的规范，内在原因就是服务于跨境电商的第四方物流没有得到政府的大力支持。没有政府政策的扶持，跨境电商就无法自信得应对跨国界的电子商务交易。
（四）行业缺乏物流管理类人才，导致管理水平相对落后
要想企业制定出一套完善的运行体制和管理规范，就一定要有高水平、高素质的物流管理类的人才，并且对这类人才的物流专业知识、业务流程的熟悉程、跨境电子商务的规划和对人力资源的灵活运用等，都有较高的要求。没有这类人才，第四方物流就很难达到跨境电商下对国际物流的要求，有可能导致第四方物流发展的停滞不前，甚至衰退。
四、改革的策略建议
（一）统筹发展
统筹发展第三方物流，使第三方物流与第四方物流相互合作，互助互利，共同进步，共同发展。发展第四方物流本身就是对第三方物流存在的弊端的治理对策。使第三方物流充分运用第四方物流发展的信息追踪功能来加快货物的运输的效率、使第四方物流倚靠第三方物流运输效率提升的条件能够积极发展信息系统，提升信息录入以及信息反馈销率。
（二）完善基础设施建设
物流基礎设施分为硬件软件两方面。硬件包括物流节点的仓库、车辆等，软件即第四方物流的交通运输网络等物流信息系统。统一的标准和规格管理物流运输中的装卸、配送等环节的设施设备，并且完善第四方物流的仓储、装卸、包装等环节的技术，这有利于物流服务的加强和客户对于服务水平的满意程度的提高。
（三）大力发展海外仓
2015年5月，商务部推出的《＂互联网+流通＂行动计划》促使多数的跨境电商平台和具有进出口业务的企业纷纷建设海外仓库。这种新的服务于跨境电商的第四方物流形式有利于解决跨境电商的运输满等很多问题，客户在电子终端完成了订单支付，直接从海外仓库向需求地发货，本地配送可以避免在海关处检货浪费的时间，降低了交易风险、节约了退换货成本和运输成本。
（四）建立健全第四方物流规范体制，提高物流服务水平
由于我国物流发展缓慢、基础较弱，所以服务于跨境电商的第四方物流想要在国际间发展壮大，就一定要得到政府的大力支持。第四方物流企业不仅要得到政策上的支持，还要在行业内部制定一个完备的规范体制。确定供应链中的每一个部门的工作范围和责任，实现资源的合理配置，争取做到在物流运行过程当中没有责任的重叠和工作量的浪费，节约人力、物力、财力，避免资源的浪费。
（五）完善用人机制
人才是一个企业活跃发展的源泉，在人才任用和选拔方面采用严谨灵活的方法，可以对相关专业类的人才给予较多的关注，但是更多的关注点应该放在应聘者自身的学习能力、执行能力和团队合作精神上。对于企业内部的管理层人员的任用应该采取对内部员工筛选、考察和培训，这样有助于培养员工的竞争发展意识。
（六）完善物流信息系统，建立第四方物流信息平台
在互联网时代和大数据背景下，不仅要填补现时的物流信息系统的漏洞，还要创建一个物流信息平台，这是服务于跨境电商的第四方物流发展的必然趋势。第四方物流信息平台主要为客户提供物流信息的咨询、为第三方物流解决货物流通的追踪、满足物流市场货物装卸、配送、加工、包装、仓储、搬运等增值行服务功能的供应和需求。此平台还应该随着物流行业的发展不断注入新功能。
作者简介：袁雪妃（1980—），大连财经学院副教授，主要研究方向：物流产业组织、跨境电商。
许丹臻（1994—），主要研究方向：物流管理、跨境电商。
基金项目：本文系辽宁省财政科研基金项目《辽宁跨境电商发展现状、问题及财税对策研究（16D21）》阶段性研究成果。
【参考文献】
[1]赵广华.破解跨境电子商务物流难的新思路：第四方物流[J].中国经贸导刊.2014年9月
[2]周倩，卢斐，姚娟.跨境电子商务第四方物流平台的分析[J].现代服务业.2016.03刊
[3]陈卫华.我国第四方物流发展现状及问题[J].经济论丛，经营管理者.2016年02期
[4]陈丽丽.跨境电子商务物流的现状与发展策略[J].商业研究.2015年22期