愿这次法拉利被上天眷顾他们也等得太久了

　　Wuli法拉利又回来了！！！这或许是墨尔本赛后的第一感觉——然而时间退回到去年这个时候，如果不是因为红旗中止比赛，维特尔的胜利几乎板上定钉——然而接下来的2016赛季可不怎么美好了。在正式欢呼前，我们先看看法拉利胜利的成色。
　　在赛前，瓦特尔就曾谈论过梅奔说：＂他们也有弱点＂，并补充到：＂他们会被打败＂。
　　的确，这场比赛的胜利不仅为跃马打破了27站、共553天的冠军荒，还让我们看到了今年其打破梅奔几乎三年统治的希望。
　　或许，有些车友会将这场胜利归功于梅奔失败的进站策略，但要知道，这本身并不是一个错误。因为梅奔也同样清楚，这场比赛法拉利赢得潇潇洒洒。（法拉利最终以领先梅奔10秒的优势率冲过终点）
　　这正是F1所需要的比赛，同样也是车迷期待的！
　　瓦特尔到底是怎么赢的？
　　让我们回到正题：其实，在比赛刚开始，法拉利就展现出了明显的速度优势。尽管发车并不占优，但瓦特尔的车速却默默地在给梅奔赛车施压。两人在数圈中交替刷新着场上的最快圈速，差距保持在1.8秒左右。
　　插个题外话：所有的车手在赛后都谈到了关于2017新规下的赛车在增加空气下压力后是如何让后车难以追随的。汉密尔顿也曾说过：＂去年，赛车尾部的空气湍流影响后车的时间大约是一秒左右，今年则是两倍。＂
　　然而，瓦特尔却能在周末的比赛中和英国人保持一致，可见不容易。＂他非常接近＂汉密尔顿说＂如果角色互换，他在前面，那他很有可能已经消失不见了。＂
　　激烈的追逐，导致比赛在10圈之后，汉密尔顿的轮胎就开始失去抓地力，同时，梅奔也面临着一个痛苦的决定：
　　如果他们放任汉密尔顿的轮胎不管，那瓦特尔就会足够靠近他，并且可以随时找机会对其发动Undercut（传说中提前进站，利用新胎优势轻松将其超越）。
　　为了防止这种情况的发生，梅奔让汉密尔顿在17圈的时候就进了站，轮胎也从极软换成了软胎，而这次进站也成为了决定最终胜负的关键所在。
　　其实，梅奔早就意识到这将会导致汉密尔顿在维斯塔潘之后重返赛道，但他们仍决定冒险率先进站。
　　因为他们猜测：荷兰人可能不久之后就会停下进站或者汉密尔顿可能会马上超过他。而无论哪种方式，在梅奔的战略电脑上都表明这是最好的选择。
　　其中，汉密尔顿重返赛道时只落后瓦特尔21.7秒，但瓦特尔却需要23秒来进站。
　　所有的一切似乎都很顺利，不过，现实总是那么残酷，汉密尔顿在追到维斯塔潘之后，被死死地挡在了身后无法超越，这也使英国人白白浪费了新胎的优势。
　　最终，荷兰人在24圈时进了站解放了汉密尔顿，但瓦特尔也同时完成了第一次进站回到赛道，并且正好压到维斯塔潘和汉密尔顿的前面。
　　在取得领跑位置后，四冠王越跑越顺，很快就与身后的梅奔拉出了安全的距离，稳稳地将这个冠军成功带回。
　　小黑觉得他可以更快，但那时或许他已经意识到比赛的结束了。
　　＂我们在轮胎方面很挣扎，由于我抓地力很差的缘故，我们不得不选择提前进站。是我主动做出的决定，我也不认为我们能有其他更好的替代策略。我的那套胎真的已经用完了，毫无保留＂虽然前世界冠军不满周末的失败，但他还是说。
　　法拉利有多接近奔驰？
　　本周的比赛似乎在告诉我们，法拉利和奔驰或许已经在速度方面并驾齐驱了。
　　几年前，在梅奔主导的时代之前，他们就曾为轮胎过度使用而挣扎，当然，这也已经成为梅奔的一个特点。而在过去的三年中，梅奔的轮胎问题总是时不时的出现，但这并不会影响什么，因为他们赛车的优势太大了！！！
　　不过，凡事总有例外，就像瓦特尔在2015年在马来西亚的胜利。
　　或许，可以这么说，梅奔的优势渐渐随着轮胎的疲软而降低，而周末的比赛也更好地说明了这点——减少的优势意味着法拉利在领先车队的比赛中用超软胎上可以更快。
　　这并不是毫无根据，因为已有众多对手认为：法拉利今年的强大竞争力来自于他们在引擎方面跨出了一大步，并且其与梅奔在引擎方面已经是旗鼓相当。
　　不过，对于这个理论，头孢暂时打了问号，但换句话说，法拉利在底盘方面可是真的强啊！正如瓦特尔冬测时所说的：＂我们有着一辆很棒的赛车，它在直道和弯道中充满竞争力！＂
　　一切似乎都在告诉我们今年将会是一个精彩的赛季
　　＂现在看来，我们有着平等的赛车。而我希望它变成这样，我们都希望看到它变成一场很有趣的比赛，对阵才是最好的胜利＂瓦特尔说。
　　汉密尔顿同补充道：＂我对瓦特尔以及他在职业生涯中取得的成就非常尊敬，而在今年这个特殊的年份，我们将有一场真正的比赛。
　　＂这将会是一个非常艰难的赛季，不管是对身体还是精神上的要求。而F1最好的状态也正式如此，它使你的工作更难，并且驱使你进步，而我也很期待这一点。＂
　　2017 F1真的更难开了么？
　　汉密尔顿在2017赛季开始以来就一直在说：今年的新规会使得比赛变得更难，而他在周末又重申了一次。
　　而在周末，这种忧虑的到了验证。从实际数据看，除了通过进站和车队指令，赛道上基本上没有超车。正如头孢在上文提到的：前面赛车产生的湍流会对后车的空气动力学产生严重的负面影响！
　　＂什么超车？＂当马萨被问及在比赛期间超车又多难时，他是这么回答的：＂我在发车的时候进行了超越但在比赛中超车比以往困难多了＂。对车手来说，这很有乐趣因为现在驾驶赛车的方式相当有趣，但很明显超车变得更难了。
　　维斯塔潘是赛季开始前对于超车持乐观态度的车手。赛后他也承认，超车变得难多了。
　　＂现在很难跟上并超过其他人了，＂维斯塔潘表示，＂在比赛的最后阶段，他一直在追赶Kimi。我认为一旦你和前车的差距缩小到2秒钟以内，你就能真切地感受到超车有多难，这可能会摧毁你的轮胎。＂
　　另外一位遭遇车尾湍流的车手是博塔斯。＂我一直试图缩小差距，但一旦你和前车的差距缩小到0.5秒以内，你在弯道中就会失去大量的抓地力。＂博塔斯认为这个问题甚至比几年前更严重。
　　如果使用这种赛车，超车缠斗就会变得很困难
　　＂自我进入F1以来，赛车的发展就至关重要。＂不过，今年的新规可能比以前更糟糕，而且对于比赛绝对没有什么好处。＂汉密尔顿说
　　＂我了解F1，通常跟车是很困难的，现在对我来说一定是非常糟糕的，正如我所预期的那样。我希望这并不代表在赛季剩余的比赛中，我们只能看到拉火车。＂＂他表示，
　　＂我不知道对于车迷来说看到拉火车是不是更兴奋，但就我个人来说，我希望与前车贴的更近，有更多的后轮贴着前轮的较量。我们现在的较量就是通过停站来实现的。＂
　　▼
　　可能是最好的赛车公众号，就是这么任性