民用航空通信导航监视设备风险管理的分析

　　【摘 要】民用航空通信导航监视设备对民航的正常行驶起到关键的作用，所以对民航设备风险管理尤为重要。基于此，本文以民用航空通信导航监视设备风险管理现状为起点，通过对通信、导航以及监视等方面，就民用航空通信导航监视设备风险管理进行简要分析，并通过一些理论基础，提出自己一点看法。
　　【关键词】民用航空；设备风险管理；应用分析
　　一、引言
　　风险管理是指如何将一个可能对企业造成的风险影响，将其减少到最低的管理过程。而民航设备风险管理的存在有助于取得评估风险与风险缓解之间的平衡，以保障空中交通安全运行能力大幅度提高。风险管理作为民航安全管理的核心内容，主要由系统与工作分析、危险源识别、风险评估以及风险控制等方面环节组成。
　　二、民用航空通信导航监视设备风险管理现状
　　民用航空通信导航监视设备是指通信设备、导航设备以及监视设备，当前我国民用航空通信导航监视设备其中包括：航空固定通信设备、航空移动通信设备、航空无线电导航设备以及航空通播设备等；导航设备包括：仪表导航系统、无线电导航系统、惯性导航系统、天文导航系统以及组合导航系统，其中无线电导航系统分为测角、测距、测角测距系统、测速系统等，通过导航设备能够确定航空器位置，并且能够根据具体方位根据具体航线进行飞行任务；监视设备包括遥感侦察、电子侦察、导弹语境、海洋监视以及核爆炸探测等，监视设备主要利用卫星装载的遥感器、无线电接收机、红外探测器等设备对飞机航线周边存在风险进行预警。通过上述民用航空设备的使用，便能够有计划、有落实、有跟踪处理的进行航空通信风险管理，通过风险预测，将人员以及财产风险降低到最低的程度。航空设备风险管理经过多年发展，已经初具规模，通过引进的先进风险管理技术，以及航空设备技术不断提高，全新的风险计划将会逐渐浮出水面。
　　三、民用航空通信导航监视设备风险管理模型
　　通信导航设备是民航用以保障空中交通安全的手段，随着航空航天运输发展，空中交通日益复杂，所以如何做到民用航空通信导航监视设备能够得到有效防控以及风险管理，切实做到避免风险出现，将会是航空航天技术未来的发展趋势。民航设备保障风险评估部门，应该坚持风险最低的安全管理理念，通过安全以及质量管理的方式，将设备运行以及维护维修做到最好，从而达到对民航通信导航监视设备风险进行最小化处理，进而有效控制空中交通的运行风险。民航设备风险管理首要目标确定风险源与目标安全问题之间的关系，通过对其进行深入分析，确定风险源能够对目标安全产生的影响，是否需要进行防护措施以及应急处理，以及能否会衍生其他的风险问题等等。因此，想要确保民航通信、导航、监视设备风险需要通过以下几个方面进行：
　　1、安全文化建设的推进
　　想要降低民用航空通信导航监视设备风险，可以从减少人为失误做起。在民航企业通信、导航以及监视设备使用过程中，需要适当对员工进行安全知识培训，来扩充以及更新员工的安全观念意识，以适应民航以及自身运营方式的多样化发展。对此，民航企业可以借助培训手段来减少空中交通正常运行中，人为失误产生的影响。在培训过程中，培训的对象既要包括新员工基础的培训知识，此外还要包括老员工的紧急处理方案培训，在培训的基础上，适当进行考核，以促进员工能够真正掌握安全知识。当然，仅凭培训的理论知识是不够的，民航企业应充分调动员工学习的积极性，使其主动加入到安全知识学习中去。
　　2、风险管理模式的结合
　　风险管理模式主要以以下三种方式进行处理：1）被动式。對已经发生的风险进行处理。在航行过程中，会出现一些难以预料的变故，这需要机组人员有随机应变能力，将已经发生的一些事故进行处理，如果无法完全处理，尽量保证飞机正常行驶，安全降落后再进行完全处理；2）主动式。通过风险监测系统，对正在运行的飞机进行主动检测，保证飞机起飞前，所有设备正常运行；3）预测式。通过对设备进行的检测，来预测设备未来可能发现的问题，如：飞机设备耗件的检测等等。
　　3、风险识别的类型
　　风险识别的类型主要包括以下几种方法：1）流程法。按照检测以及运行顺序，对每一个过程以及环节进行检查，以达到发现其中潜藏风险的目的，通过挖掘运行设备产生风险的根源，来预测可能发生的不良结果；2）采集数据。根据风险管理规划，来确定采集风险的基本方式，如：头脑风暴、德尔菲法、事件树分析以及故障树分析等方式或者两种以上方式进行组合分析；3）假设条件。在进行风险管理过程中，往往对一些并没有确定风险存在的信息进行分析假设，通过假设分析的结果，来确定风险将会出现的可能性；4）计划流程法。依据设备使用情况，做出相应的规划流程，通过识别每一项风险管理任务中人员、技术、管理、资金、组织保障等方面是否存在风险，通过填写风险识别单据，总汇成为风险清单，这种方式存在系统性强、结构清晰，对于民用航空通信、导航、监视等设备的风险管理非常有效[1]。
　　4、数据驱动风险的管理
　　数据驱动风险管理，是通过ICH Q10软件将风险管理与知识管理进行有效结合，以达到获得不确定性来源的更多相关信息分析知识。在这里，知识管理的重要性便凸显出来，以此为基础，通过建立掌控、分析、储存以及传播相关风险信息的系统方法，民用航空风险管理可以通过数据驱动中的风险管理，来更好的分析风险组成成分，再通过设备日常运行以及收集的安全防护信息，通过将其完善的过程，不断充实风险管理数据库，在遇到紧急风险的情况下，将曾经发生过的风险进行提取，分析处理，便能够将已经发生的风险进行处理，将安全隐患降至最低，从而达到安全监测以及综合安全信息分析应用的目的。这种方式对风险管理的有效开展起到非常关键的作用[2]。
　　5、系统运行概念的引入
　　系统运行是将通信、导航以及监视设备视为一个系统。通过综合三种运行系统之间的相互维持联系，来提高设备风险管理的力度。由于三者关联性极强，随着三者跨区域运行方式的开展，风险管理模式也发生一些变化。风险管理过程中可以通过三者之间的关联，充分考虑到各种设备在使用过程中会发生的问题，以达到相互维持，相互解决的目的，如，利用监视设备观察导航航线是否出现偏差、导航设备出现问题时，利用通信系统将导航设备出现的问题进行汇报等等，通过加强与风险管理部门的沟通，以达到做好紧急预防的目的。
　　四、总结
　　综上所述，随着我国航班不断增加，民航对通信、导航以及监控设备的风险管理提出更高的要求。降低设备运行风险，是民航目前最需要解决的问题。本文以民航设备风险管理现状为起点，通过对减少人为失误、被动主动预测式分析、填写风险识别单据、提取发生过的风险处理方式以及综合三种运行系统之间的相互维持联系等方面，就民用航空通信导航监视设备风险管理进行简要分析，并且得出设备保障部门必须以航行安全为中心目标，通过开展风险规避管理、踏实安全基础等方面，以达到提高设备保障目的的结论。
　　【参考文献】
　　[1]王艳霞.民用航空通信导航监视设备风险管理研究[J].产业与科技论坛，2017，16（16）：224-225.
　　[2]张璐. 通信设备安装工艺的风险管理[D].北京邮电大学，2009.