胎噪无法降低根本原因在这里

　　最近买车的小李，就非常烦恼。每次驾驶车外好像有两个大鼓风机在耳边吹，从高架上驾驶下来，耳朵里似乎有只虫子嗡嗡嗡嗡。
　　＂这事有办法的，肯定是胎噪，你去看看轮胎就知道了＂朋友建议。
　　（文中有小科普，只想看结果的车主，请忽略前戏直接下拉到最后）
　　一、恼人的胎噪从哪里来？
　　说到胎噪，很多车主深受其扰。有麻烦处，必有出谋划策之人。比如建议检查沟槽有没有有小石子，定时做清洗、四轮定位、胎压检测等轮胎保养工作；这都是网上一搜就是大把的TIPS了，度娘能做的事情，小编也不在此多作陈述。
　　当然，最粗暴有效的办法就数做全车隔音处理了。恭喜你， 这种治标不治本的小窍门，让你正式跨入掩耳盗铃的行列——把静音送给自己，把噪音留给世界。
　　所谓胎噪，用大白话说，就是轮胎与路面摩擦产生的。马云说，银行不改变，我们就改变银行。这是很有攻击性的宣言，刚则易折。既然我们改变不了路面，或许我们可以用迂回的办法解决问题——那我们就改变轮胎。
　　今天且把制造胎噪的三大元凶缉拿归案：
　　噪音来源一：花纹块击地噪音
　　简单点说，就是轮胎要擦地。所以噪音跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎。客官看图，静音的长左边这样。
　　噪音来源二：花纹槽的泵浦噪声
　　这名词有点跟不上吧。打个比方，泵浦噪声类似于小朋友会叫的鸭子玩具，捏玩具发出声音，当松开时也会有进气的声音。轮胎这种噪声的产生只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本无关。
　　噪音来源三：干涉增强噪声
　　因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。
　　说白了，就是噪声跟噪声在一起，更噪！
　　所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频的峰值错开，以达到噪音抵消的现象。
　　直接上图：
　　二、如何分辨＂静音＂好宝宝 ?
　　不管网上有多少攻略，但行家知道真正解决＂胎噪＂烦恼的办法只有一个——换轮胎。
　　像小李这样的新车也需要换轮胎？其实汽车厂商为了降低整车成本，使其在市场上更有竞争力，会向轮胎供应商要求低成本的轮胎，所以，有些新车胎噪反而更＂狂野＂。
　　既然去噪的唯一办法是换静音轮胎，但真假美猴王难辨，打＂静音＂的轮胎很多，如何沙里淘金？
　　德国马牌工程师告诉我们，其实不难。记住下面三句箴言。
　　花纹块的发声与其面积有关，与形状无关。
　　花纹沟槽的发声与其长度、宽度和走向有关，与深度基本上无关。
　　轮胎的节距比等参数应该采用不接近整数比的无理数比。（节距比例取无理数最好，素数比位于中间，倍数比最差）
　　如果你听不懂，那么简单地讲，一款轮胎花纹满足变节距设计、细小花纹块、多花纹沟设计，那么基本就可以判定这是一款静音舒适轮胎。轮胎花纹的节距比例取不接近整数比的无理数比达到的效果最佳，所以当你看到轮胎花纹块大小不一时千万不要以为是买到了次品，这正是轮胎静音的功臣。
　　三：科技让＂静音＂更静音
　　为了让轮胎＂静音＂效果更理想，像德国马牌这样的轮胎厂商，采用了一些科技因素，马牌CC6轮胎的静音，有以下三位功臣：
　　1、消音舱
　　来源于——＂亥姆霍兹共振器＂原理。高大上吧。实际操作方法就是，声波通过进出消音舱，变噪音为稍柔和的声音。打个不恰当的比喻：电视上有些不和谐的声音被bb＂消音＂了吧。
　　2、变频降噪器
　　轮胎为什么不设计成全光的？因为需要沟槽来排水。但车辆行驶时，空气被封闭在这些沟槽中，形成空腔，噪音就开始唱歌了。
　　加装变频降噪器，就是把大的声波打为小的声波，减少噪音。类似于海边的防波堤，可以平滑波浪。
　　3.含有特殊的软化剂的聚合物
　　大道理就不讲了，这东西就像海棉床垫，让你的车在路上更少摩擦。噪音消消乐。
　　德国一直以技术严谨著称，据相关数据显示，在欧洲，每三辆中有一辆是原配德国马牌轮胎。自从2006年进入中国市场后，马牌轮胎也以安全、速度、静音一直在消费者心中声誉较好。
　　无论外界如何纷扰，我自静心如初。（END）
　　名词解释：
　　亥姆霍兹共振器 原理：原子核由质子和中子组成，它们均存在固有磁矩。可通俗的理解为它们在磁场中的行为就像一根根小磁针。原子核在外加磁场作用下，核磁矩与磁场相互作用导致能级分裂，能级差与外加磁场强度成正比。如果再同时加一个与能级间隔相应的交变电磁场，就可以引起原子核的能级跃迁，产生核磁共振。可见，它的基本原理与原子的共振吸收现象类似。