飞机前起落架减振支柱勤务程序的分析和总结

　　【摘 要】飞机的起落架除了可以支撑飞机的重量之外，还能对飞机的振动能量起到缓冲、吸收以及消耗的作用，以此防止机体构造承受太大的荷载。在起落架内部减振支柱作为液压缓冲器，由液压油和氮气灌充的液压缸体，可利用气体压缩和液压油的流动对振动能量进行缓冲和吸收。本篇文章分析了A330飞机前起落架减振支柱勤务和检查程序中所涉及的4种符合性曲线特征，其树立工作需要将勤务和检查程序做为参照物来进行并需要绘制出一份处理流程图，将复杂的程度表现的更加简单化，以此来为实际工作提供更加便捷的帮助。
　　【关键词】前起落架；减振支柱；抖动；充气
　　一、飞机起落架减振支柱勤务程序作用
　　减振支柱属于油气灌冲的液压缸体，其中最重要的就是以正确方式灌充油气，飞机出现一些不正常情况都是因为没有通过正确方式对油或气进行灌充造成的，例如，飞机着陆期间起落架偏硬或者是偏软，导致飞机处于起飞滑跑状态下机身出现大幅度振动等。由于没有通过正确方式对减振支柱进行油气灌冲，所以机头振动幅度非常大，导致飞机在起飞滑跑阶段就停止起飞的严重后果。通过分析A330飞机前起落架减振支柱的符合性曲线和油气灌冲程序，可以对A330飞机前起落架减振制度的勤务工作进行更好的理解和执行。
　　二、分析减振支柱油气结构
　　A330飞机前起落架减振支柱为一个液压缸体，中间放置液压油，上下腔中含有特定压力的氮气。一旦减振支柱受到压缩，液压油会就从C腔分别向A腔和F腔流入，同时再从A腔流到B腔，然后使A腔和G腔的气体受到压缩。图2展示的为减振支柱伸长状态下液压油的流动情况，伴随着液压腔容积出现改变，液压油从B腔流到A腔，再从A腔和F腔流向C腔。
　　A330飞机前起落架减振支柱的设计参数数据像表1所示，这些数据都是在没有受力状态下表现出来的参数。
　　和A330主起落架减振支柱只存在一个气腔相比，A330飞机前起落架减振支柱具有2个气腔，而且下腔还存在一个浮子。所以检查A330飞机前起落架减振支柱的气压和充气勤务程序属于一项比较复杂的工作，而且符合性曲线在程序中特别多，要以正确的方式对A330飞机前起落架减振支柱进行维护，就需要对维护手册的程序和符合性曲线进行详细了解。
　　三、符合性曲线
　　飞机顶起时的油气勤务和飞机处于地面时充气勤务以及气压检查工作都属于A330飞机前起落架减振支柱的勤务程序之内。勤务程序中含有4个符合性曲线，它们又分为上腔曲线和下腔曲线，而且在同一气腔内包含不同的曲线，例如上腔里包括3个曲线。符合性曲线特征在勤务程序中并没有得到具体说明，在对部分勤务程序进行实际应用期间，需要通过曲线来对步骤进行判断。所以，为了对勤务程序进行正确的理解和执行，首先要对这些符合性曲线进行深入分析。
　　graph1、graph2以及graph4都属于上腔压力（P1）的符合性曲线，而graph2属于温度压力曲线，graph1和graph4属于不同温度条件下镜面高度-压力曲线。Graph3属于下腔压力（P2）的温度-压力符合性曲线。
　　飞机在地面勤务时使用是graph1和graph4的共同点。两者之间最大的区别就时graph4的曲边变化几率相对较大，此曲线是下腔浮子在最高点压缩到上腔所呈现出来的变化曲线，飞机重量比较轻的状态下前起减振支柱所呈现出来的一种构造形式。因为下腔提及在镜面高度降低时不会发生改变，从而经验高度降低量需要经过对上腔内部气体进行压缩而得出。上腔的压力会伴随着镜面高度的减低而加大，压力快速提升。graph1的曲线变化和graph4曲线对比起来相对较小，graph1曲线属于合成曲线。在曲線上有个拐点，拐点右侧所呈现下腔的浮子在最上面时上腔压缩时的变化曲线，此段曲线和graph曲线相同；而拐点的左侧则表示下腔浮子处于中间时，上下腔被同时压缩所呈现出来的变化曲线。当镜面高度缩小，上腔被压缩的情况下，上腔气压升高；当下腔压力小于上腔压力时，下腔的浮子经过压缩会脱离最上端位置，此时上下腔同时被压缩，上下腔的压力呈现出相等状态。浮子在地面飞机重量较大情况下也是处于中间位置。
　　Graph2和graph3都属于温度-压力曲线，其中graph2属于上腔曲线，graph3属于下腔曲线。在飞机顶起状态下应用两个曲线，此时减振支柱处于不受力状态，上下腔存在的压力只和温度有关系。当温度处于20℃时，曲线上相对应的压力就是减振支柱的设计数据。
　　四、勤务程序流程
　　在进行A330飞机前起落架减振支柱勤务时，3个勤务程序步骤需要按照符合性曲线的标准值和实测值的对比结果进行制订。这样对程序步骤所表现出来的跳跃和反复就可以通过文字形式来进行描述，从而加重了对流程的理解难度和判断能力。为了方便对程序进行理解和对这些判断逻辑进行描述，每个程序流程图都是按照实际工作经验所编写的。这些流程表除了对步骤进行了归纳总结之外，还对浮子的动态位置进行了明确标注，浮子所处位置其实就是某些步骤的执行目的或者是下一步骤的条件，这些内容在勤务程序文字描述中并没有明确说明。
　　当前期减振支柱油气勤务程序在飞机处于顶起状态下，主要包含放气、加油、调节油量和充气过程。Graph2和graph3属于常用的符合性曲线。
　　放气步骤：（1）将下腔充气或门打开，对下腔压力进行释放，浮子活塞移动到最下方位置。（2）将上腔充气活门打开之后，充分释放上腔压力。
　　放油步骤：将上腔充气活门和加油设备相互连接，通过压力来加油，将液压油在上腔中加满，15bar（217psi）为最大加油压力。
　　下腔充气（P2）步骤：（1）按照充气活门附件的外界温度，从graph3对下腔理论压力P2进行确定；（2）将充气装置和下腔充气活门进行连接，使下腔充气：P2=P2＂。
　　调节减振支柱油量程序：（1）将减振支柱压缩到底可以通过轮轴千斤来进行，从而帮助排除上腔的液压油，并对排出液压油当中的气泡含有量进行检查；（2）将加油设备连接到上腔空气活门，使用压力进行加油，在给上腔加满油，直到减振支柱完全伸长之后，才能注意边加油边收缩轮轴千斤顶。（3）减振支柱需要通过轮轴千斤顶来压缩，直到减振支柱镜面剩余长度H=191±3mm，在对上腔流出油的有无气泡情况进行检查。
　　上腔充气（P1）程序：（1）按照充气活门附件的外界温度T，从graph2可对上千理论压力P1进行明确；（2）将充气设备和上腔充气活门相连接，对上腔充气：P1=P1＂（3）减振支柱完全伸长412±4mm。
　　从而加油充气工作完成。
　　五、结束语
　　在A330前起落架减振支柱的维护工作中应用上述分析和总结，希望能够防止A330飞机在起飞滑跑过程中由于减振支柱油气勤务因素而造成机头出现强烈抖动的故障。以上维护程序的细化梳理，也是为了和南航的APS活动相接应。APS活动一直对精细化生产要素进行激励，对工作指引进行规范。
　　【参考文献】
　　[1]刘兴强，黄文超，李红丽.某型飞机前起落架噪声特性研究[J].西北工业大学学报，2016，34（03）：456-459.