航行安全的世界纪录是怎样创造的

　　近几年来，全国各地的各种重大安全事故频发，矿难、火灾、沉船、爆炸、泄漏、碰撞、车祸等接连不断，给人民生命财产造成了严重的损失。严峻的安全形势引起了广大干部群众的普遍关心，也引起了党和政府的高度关注。继去年国务院将安监总局升格为正部级单位，以全面加强安全监督管理工作之后，2006年3月27日，中共中央政治局组织第30次集体学习，就安全生产进行专题学习讨论。胡锦涛总书记就安全生产问题作了重要讲话，要求各行各业都要坚持＂安全第一，预防为主＂的基本方针，做到＂思想认识上警钟长鸣，制度保障上严密有效，技术支撑上坚强有力，监督检查上严格细致，事故处理上严肃认真＂，以保障人民生命与财产的安全。
　　中国长航集团南京油运公司长江62006轮以安全航行30年、150万千米的世界纪录，为胡总书记的这一深刻论述作了令人信服的经典诠释。
　　长江62006轮以顶推4艘3000吨原油驳船组成的1．2万吨油驳编队为主，常年航行在东起江苏仪征、西至湖南岳阳的1019千米的长江航线上。从1976年2月至2006年2月，该轮不仅创造了我国同类型船舶安全、生产、效益三项全国纪录，即连续安全营运时间和连续安全航行里程最长—30年、150万千米，累计完成货运量和货运周转量最大—1180万吨、87亿吨千米，实现运输收入和利润最多——居长江油运各拖轮之首，而且也创造了全球内河大型拖轮船队安全航行时间最长的世界纪录，成为我国安全生产上一面光辉的旗帜。
　　长江62006轮于1977年出厂，至今已有35年船龄。按照交通部内河油船船龄超过16年即为老旧船舶的标准，该轮在硬件设施上毫无优势可言。交通运输是公认的风险最大、发生事故最多的行业之一；长江水运船多、货杂、水险，安全环境十分复杂；石油运输又属于危险品运输。在这种情况下航运要做到一日安全并不难，做到一年安全也不太难，但要做到10年安全就比较难，做到20年安全就很难(长江上连续安全航行20年以上、里程达到100万千米的拖轮仅有4艘)，做到安全航行达30年，可以说是难乎其难。然而长江62006轮却30年如一日，知难而进，迎难而上，化难为易，在制度体系和外部环境等方面与其它船舶大致相同的条件下，以最老的船龄之身创造了内河航行安全的三项全国之最和一项世界之最，这不能不说是一个奇迹。在全国安全生产形势十分严峻的情况下，其经验尤其宝贵。
　　这个奇迹是靠什么创造出来的呢?
　　团结坚强的领导班子，带出了一支训练有素的船员队伍
　　毛主席说过，世间一切事物中，人是第一宝贵的，只要有了人，什么人间奇迹都可以创造出来。长江62006轮的奇迹正是由该轮的人同舟共济创造出来的。62006轮的员工，在坚强团结的各届领导班子的带领下，培养出了一支团结奋斗、训练有素的英雄群体。正是这一英雄群体的持续努力，才创造了奇迹。
　　吉姆·柯林斯教授通过长期研究发现，凡能从优秀走向卓越的企业和基业长青的企业，都坚持先人后事的原则，让合适的人上车是企业持续成功的首要条件。长江62006轮也具备这种特质。其领导班子30年中更替了五届，每届班子成员的配备都很匹配，使领导力得以很好发挥。
　　从横向上分析，每届班子都非常团结，船长、政委与轮机长之间，轮机室与驾驶室之间，互相关心，互相支持，配合默契。几任船长在抓安全生产的同时都很重视党建思想政治工作和企业文化建设，几任政委都把船上的思想政治工作、后勤保障工作做到位，使船长能集中精力抓安全生产，无后顾之忧，同时也主动配合船长抓安全生产，完全没有有些船舶党政之间常见的＂两张皮＂的现象。
　　从纵向上看，在各届领导班子之间建立了良好的继承发展关系，形成了牢固的经营接力、管理接力、安全接力、思想接力和文化接力。如以张梯模为船长的首届班子，为该轮作出了4年、18万千米无事故的贡献，打下了＂严格＂治船的基础；以马学尧为船长的第二届班子，把安全航行向前推进到10年、47万千米，在坚持＂严格＂治企的同时增添了＂和谐＂的内容；以来汝胜为船长的第三届班子，把安全航行纪录推进到17年、70万千米时，在＂严格＂、＂和谐＂基础上，注入了＂进取＂的内涵；以柯春山为船长的第四届班子，将安全航行纪录推进到24年、100万千米，在发扬＂严格＂、＂和谐＂、＂进取＂精神的同时，又总结出了有效预防事故的＂四早一主动＂即早发现、早联系、早控制、早喊船长、主动避让的实战经验；以陈国华为船长的现任班子，把安全航行纪录刷新到30年、150万千米时，又新增了＂感恩＂与＂分享＂、＂心态决定成败＂等内容。
　　五届班子的船长与政委虽然各有特点，却都以自己的身体力行和表率作用带出了一支思想合格。技术过硬、纪律严明、作风优良，心态良好的员工队伍。30年来，先后在长江62006轮工作过的300多名船员中，有200人成为驾驶员和轮机员，5人成为轮机长，15人成为船长，有4人升任指导船长，有12人成为企业中层领导干部，2人成为企业高层领导干部。
　　在长江62006轮的历史上，从来没有发生过在许多企业常见的那种后任为了突出自己而贬损前任、否定前任的事情。
　　坚持探索并按航行安全规律办事，精心打造内河航行安全的保障体系
　　长江62006轮的成功，既得益于其历届领导班子的团结与坚强及其优秀的员工队伍，也得益于他们坚持不懈地探索并按照航行安全规律办事。被誉为长江62006轮安全管理＂铁三角＂——安全意识、操纵技术、安全心态的基本经验，其实质就是不断探索航运安全规律，始终坚持按航运安全规律办事。
　　铁的安全意识是对已知规律的坚信。这有三层含义：一是对安全规律作用的认识与敬畏：符合规律就安全，违背规律就不安全；安全就生存发展，不安全就死亡倒退。这种强烈对比产生的认识与敬畏长留于心，思想上就会警钟长鸣。
　　二是对安全规则或制度体系的信任与遵守：安全规则或制度体系是对已知安全规律的总结与体现，按安全规则或制度体系办事就是按安全规律办事。据南京油运公司拖轮管理处的分析：＂10次违章会带来一次险情，10次险情会引起一次小事故，10次小事故会引起一次一般事故，10次一般事故会引起一次大事故，违章是事故之源。＂
　　三是在按安全规则或制度体系办事时，发挥主动性创造性。长江62006轮领导班子在安全管理中坚持＂按体系要求照着办＂，对质量安全体系规范是＂必须＂执行而＂不是可以＂执行，从来不搞敷衍了事那一套，并通过宣传、培训、＂安全活动＂等方式增强船
　　员的安全意识。同时，他们还从船舶管理角度、工作流程和管理效率上对照规则和上级要求找差距，总结经验，向上级机关反馈，以促进规章制度的完善。这是安全规章制度体系大致一样而长江62006轮执行效果却大不一样的原因所在。
　　铁的操纵技术，是对未知安全规律的探索与掌握。航行安全不仅要有娴熟的操作船舶的机械物理技术，而且要按适合航道当时当地的坏境与条件去操作。对此，长江62006轮领导班子进行了卓有成效的＂安全课题攻关＂。横驶区是航行事故的多发航段，事故概率高出其它水域140多倍，且多为重大事故。2003年，长江62006轮作为拖轮管理处＂横驶区防碰＂课题攻关组的重要成员，在测定船舶操纵参数、分析以往事故原因、起草具体操作方案等方面做了大量工作，为拖轮管理处制订《长江拖驳油运船队横驶区防碰操作要求》提供了技术支持，所做的两个横驶区的《技术标准》已由拖轮管理处于2004年颁发所属各轮执行。该课题攻关小组于2005年获＂全国交通行业优秀质量管理小组＂称号。
　　2004年，长江62006轮领导班子又参与了拖轮管理处组织的针对16个复杂危险航段的课题攻关活动。其负责起草的《太子矶水道操作措施》经评审后，已成为大型船队过太子矶的＂技术标准＂。这一成果使他们再次荣获＂全国交通行业优秀质量管理小组＂称号。该轮领导班子现又投入到＂大型船队安全通过钱江嘴＂的课题攻关之中。
　　课题攻关，摸清了横驶区和复杂危险航段安全航行的规律，提高了船员的操纵技术水平。同时他们还采取了＂导师带徒＂、技术比武等方法，作为锻炼队伍、提高技术的有效途径，从而使安全航行的技术支撑更加过硬。
　　铁的安全心态，是对安全航行心理规律的认识与运用。心理学表明，心态控制人的思想、行为，决定人的视野、胸怀、事业与成就。长江62006轮领导班子从航行安全的实践中充分认识到了这一点。他们在对长江航线近20年来所发生的一般以上事故的当事人作分析时发现了两个80%：一是约有80%的事故，并不是因为当事人的安全意识与技术不好，而是当事人的心态出了问题，求胜心切使他们忘记了＂避重就轻＂和＂大事化小、小事化了＂；二是一般以上事故中，80%是在同行中公认的技术水平较高的驾驶人员，是过于自信的心态，导致了＂淹死的都是会水的＂。在中国长航提出的《船舶防碰撞事故十条驾引操作要求》中，指出了＂侥幸、麻痹、偷懒、逞能、莽撞、心急、烦躁、赌气、自满、好奇＂10大不安全心态。陈国华船长说：＂这些不良心态都是要克服的，但为什么要克服，我的一些同事往往知其然不知其所以然，因此我们提出了‘心态决定成败这一安全理念。因为如果没有好的心态，就会惹事；有了好的心态，才可能在遇事时化险为夷。＂在其＂五个一点＂即＂看远一点、看宽一点、小心一点、肚量大一点、行动早一点＂；＂三个一些＂即＂不开霸王船、替对方想一些，不开英雄船、替公司想一些，不开赌气船、替家人想一些＂等＂安全经＂中，都体现了良好的心态修养。如在九江以下的航道上，有时在70公里的范围内也很难找到理想的档子作横驶区，但他们仍然不急不躁，以确保船舶安全航行万无一失。
　　掌握了航行安全的规律，就掌握了进入航行安全大门的金钥匙。
　　建设＂以我为主＂的安全文化构建持续安全的长效机制
　　一个企业或组织的持续辉煌成功，需要建立一种优异的文化去推动，使人们从他律转化为自律，以持续规范自己的行为。长江62006轮领导班子正是靠其日积月累起来的优异文化作为其内在的强大引擎，推动他们从一个安全纪录通向另一个安全纪录，并实现成功可持续。难怪有的同志会说：＂如果让长江62006轮重新来过，它仍然能创造今天这样的业绩，因为它有使船舶持续安全航行的安全文化作动力和保障。＂
　　长江62006轮独特的安全文化，可圈可点之处甚多，除了上述两部分内容形成的丰富文化积累之外，还有以下几方面的内容特别值得一提。
　　把＂安全第一、预防为主＂的方针，创造性地具体化为＂以我为主＂的方针，并使之具有操作性。按船长陈国华所说，＂以我为主＂有四层含义：其一就是把安全工作的主动权掌握在＂我＂的手中，变＂要我安全＂为＂我要安全＂，变＂宾语＂为＂主语＂；其二是如果有了问题，＂我＂要主动解决，从＂我＂自身查原因、想办法、承担责任，不抱怨客观，不抱怨别人；其三是对＂我＂自己要严格要求，做到＂四个不放过＂，即＂事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整顿措施不落实不放过、教训不吸取不放过＂，对待他人则要宽容、感恩，要＂将心比心，换位思考＂。
　　航行安全是多种因素综合作用的结果。在千船争流、横驶纵行的长江航道上，有时候仅自己正确、自己内行还不足以保证安全。长江62006轮倡导的＂肚量大一点＂，体现在航行中就是有些时候大船要主动让小船，对的要让错的，遵章守纪的要让违章违纪的，内行的要让外行的。有了大肚能容的心态与雅量，在特定条件下就能收到＂境由心造，退让一步路自宽＂的良好效果，做到＂不伤害自己，不伤害别人，也不被别人所伤害＂。这既是一种高风亮节，又是保障航行安全的实际需要。
　　＂以我为主＂揭示了长江62006轮安全文化的一种哲学高度，即对唯物辩证法＂内因是根据，外因是条件，外因通过内因而起作用＂和内因是事物存在和发展的动力与源泉的深刻理解与实际运用。正是这种哲学的高度打开了该轮持续成功的巨大空间。
　　把以人为本的管理思想具体化为人是目的，其它＂一切都是工具＂的安全理念。长江62006轮领导班子认为，人是安全管理和安全活动的根本目的，船舶的各种设备、操纵技术、水流航道、权力制度等等，都是被人运用并服务于人的工具和手段。为了实现以人为本这个目的，就要时时提升工具的性能，使工具不断地得到改善和创新。因此，他们既注重对安全实践经验的总结、操纵技术的提高，又重视＂质量安全管理体系＂的建设，做到工欲善其事，必先利其器，以建设＂质量安全管理体系＂之利器，实现安全航行的目的。
　　把团结互助与严格、和谐、进取精神转化为治企育人的优良船风。南京油运公司党委书记徐瑞新说：＂我曾在长江62006船上干了5年，船风特别好，政委、船长、轮机长三长配合很好，不是一次、一年配合得好，而是一直都配合得很好。在船上工作的5年里，我从没遇到吵架闹别扭的事，轮机室如有困难，驾驶室的人就及时帮助解决，反之也一样，船员之间的关系非常融洽。良好的心态、过硬的技术、严格的管理等等形成了一种浓厚的氛围，熏染和培育着每个人，即使有一两个船员想调皮捣蛋，到了这个船上就失去了环境支持，慢慢地他们也就变好了。＂
　　现任政委王元荣说：＂我是从空军部队转业到长江62006轮上的，可以说对航运是门外汉，但上船后，感到人际关系特别好，部门关系、三长关系特别好。长期的耳濡目染，有助我从外行变为内行。＂他还介绍说，＂凡上级有要求的，船上三长都要开碰头会研究如何执行。船长特别辛苦，尤其是下水和危险航段，他几乎都睡不好觉。船上处理问题时，注意做到公开、公平、公正，让大家感到满意。＂
　　第三任船长宋汝胜说：＂长江62006轮的船员团结得就像一家人一样。大家都自觉地遵章守纪，氛围很好，工作起来很愉快。＂现任船长陈国华也说：＂刚来时压力确实很大，是这艘船舶的文化帮助了我。＂
　　把安全第一的方针，理念和制度转化成一种信念。习惯和＂坚持就是胜利＂的韧性与意志。对此，陈国华船长是这样说的：＂我们的前任，我们的先辈，都懂得坚持的意义，他们教会了我们什么是‘贵在坚持。坚持，能让枯燥的重复变得有意义，能够让平凡变得不平凡。坚持一天是平凡的，坚持一年也是平凡的，但坚持几十年如一日就不平凡了。＂
　　正是这种扎根于内心、规范于制度、落实于行动、验证于效果的安全文化，铸造成了长江62006轮的安全长效机制。
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