补胎之后到底要不要做动平衡

　　轮胎是一辆车上唯一和地面接触的部件
　　不仅承载着车身的重量
　　还承受着路面带来的各种冲击力和摩擦力
　　使用环境恶劣、技术要求苛刻
　　其实轮胎就像小编我
　　顶着写稿压力
　　联系着用户感情
　　所以请好好呵护轮（小）胎（编）
　　好了今天就聊到这里
　　......
　　咳...咳...
　　聊正经的
　　经常听到小伙伴们
　　补完胎之后
　　对＂要不要做动平衡＂
　　争论不休
　　今天我们就来扒一扒
　　动平衡是啥？
　　说动平衡之前
　　我们需要先了解一个名词：离心力
　　离心力是一种惯性力
　　假象为作圆周运动的物体有一种向外脱离的趋势的一种力。
　　换种简单的说法
　　转雨伞大家都玩过吧？
　　雨伞上面的水滴受到离心作用
　　会向四周飞溅
　　所以
　　轮胎在行驶过程中旋转
　　各部位会受到离心力的作用
　　理论情况下
　　离心力分布是非常均匀的
　　离心力其实是一种惯性力
　　而惯性的决定参数就是质量
　　质量越大，惯性越大，离心力越大
　　实际生产中
　　轮胎无法做到质量完全均匀
　　（比如一侧安装有气门芯而另一侧没有）
　　在旋转的时候
　　较重的一侧会产生较大的离心力
　　轮胎就会产生偏心运动
　　旋转时会产生方向不断变化的力偶
　　是不是还是没听明白？
　　我再来个通俗的例子
　　就好比本来风车有四个
　　均匀相同等质量的扇叶
　　然后其中有一个改变了质量
　　结果...显而易见
　　当然啦轮胎的质量分布
　　还是比较均匀的
　　但是轮胎转速飞快
　　不断作用的力偶仍然会影响到车辆行驶
　　比如：方向盘抖动
　　如果车辆补过胎，拆卸过程会导致配重块角度偏转
　　补胎的胶布也会使轮胎重量不均
　　所以补胎后建议一定要求重新做动平衡
　　车辆跑高速如果有方向盘抖动的情况
　　请进行轮胎动平衡处理
　　说了这么多
　　小伙伴们都累了
　　轻松一下
　　耐磨轮胎
　　给你解闷
　　固特异耐乘+
　　固特异耐乘+是固特异的经济型轮胎，运用了欧洲卢森堡固特异研发中心的长里程科技，使用了高炭黑分子链胎面配方以及胎面胶量，配合非对称花纹，不仅兼顾操控性能，更能耐磨高里程。
　　四个区域的花纹均采用了变节距设计，在保持操控性能的同时有效的降低了胎噪。大量的刀槽花纹也能够提升轮胎和地面的摩擦力，进而加强抓地力，提升操控增加驾驶安全。