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奔驰来了要为大哥一雪前耻还要硬刚特斯拉


  【智车派】2020年,新能源车成为汽车行业一道亮丽的风景线。乘联会在不久前公布了2020年国内汽车市场的情况:全年乘用车累计销量达1928.8万辆,同比下降6.8%。与之相反,新能源汽车全年累计销量110.9万辆,逆势增长9.8%。新能源车有着环保和用车成本低等优势,加上相关技术的不断成熟,新能源车取代燃油车是大势所趋。而在大环境下行的情况下,新能源车实现逆风翻盘,足见行业和消费者对这一趋势的认知在逐渐加强。
  奔驰EQA
  以特斯拉、蔚来和理想等为代表的新势力,自然是"大势所趋"当中的弄潮儿,而大众、奔驰、宝马等传统车企,虽然近些年一直在强调电气化转型战略,但反应还是慢了半拍。大众首个纯电SUV ID.4系列不久前才在国内上市,46.99万元起的宝马iX3纯电SUV去年11月底才上市,奔驰虽较早推出了旗下的豪华纯电SUV EQC,但高昂的售价没有让太多消费者心动。
  面对特斯拉和蔚来等对手的压力,来点接地气的车型似乎才是正确的选择。奔驰首先做出了改变,在1月20日晚正式发布新款纯电SUV——EQA,和EQC只有一字之差,因而也和A级、C级轿车一样,两款车型的定位一目了然。奔驰EQA的国内售价暂未知晓,但从此前外媒曝光的信息来看,非常接近现在的爆款车型特斯拉Model Y。所以,奔驰之心,路人皆知。
  大哥EQC出师不利
  船大调头难,奔驰这艘驰骋在传统汽车大海中的巨轮,急于抓住新能源车的市场风口,便遇到了一些麻烦。
  奔驰在2018年秋天发布旗下首款纯电车型,也是首个纯电SUV——EQC。当时官方对这款新车信心满满,放言EQC进入市场之后,不会有任何一款车能够直接与之竞争。然而一年多过去,几岁小孩都能数清的销量数字,让EQC被赋予的荣光彻底黯淡下来。
  奔驰EQC
  根据德国联邦汽车运输管理局此前公布的数据,奔驰在2019年仅销售了397辆EQC,这还是在奔驰的主场德国,当地媒体直批"这完全是一场灾难"。而在国内市场,EQC的市场表现只能用惨不忍睹来形容,"月销不过百""月销两位数"的报道在网络上充斥。作为对比,喝油不加电的同级兄弟车型GLC却光彩夺目,根据乘联会公布的2020年高端SUV销量榜单,奔驰GLC以年销165170辆拿下冠军,并且实现18.5%的同比增长。
  2020年高端SUV销量排行
  奔驰EQC销量惨淡是多方面因素造成的,在国内市场,价格恐怕是第一因素。翻开梅赛德斯-奔驰官网,你会发现EQC的起售价达到了49.98万元,而GLC的起售价为39.78万元,同级情况下纯电车型贵10万元对于一个豪华车品牌而言并不意外。
  但我们回过头继续看2020年的高端SUV销量榜单,奥迪Q5、宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、蔚来ES6等,哪一款官方起售价都没高过40万,凯迪拉克XT5的起售价仅约33万,奔驰家另一款上榜的GLB,最低价更是不到30万,该车的销量同比2019年暴增了6164.2%。所以中国消费者对于高端SUV其实有大致的心理价位预期,这无关燃油车还是电动车,而50万起的EQC把脚迈进中国市场的时候可能就已经揭开了一半的故事结局。
  另一方面,奔驰EQC也有点生不逢时。2018年发布之时一直到2019年,电动车市场的形势并不像如今一般明朗,消费者虽对电动车感兴趣,但更多的人选择持币观望,加上高昂的入门门槛,EQC击退了最早的一批尝鲜者。而2020年虽然国内电动车行业一片欣欣向荣,但奔驰在电动车方面营造的声量不大,主推车型也还是GLC、GLA以及A级轿车等,内部失宠的EQC自然无缘市场宠儿。
  不过,EQC的出师未捷,并没有让奔驰心先死,而是派出了小弟EQA。
  小弟EQA战力几何
  相比大哥EQC,奔驰EQA不仅时运更佳,而且洗心革面的奔驰终于意识到了价格这个敏感因素。官方在对EQA的描述中,不再像EQC那样强调"豪华"两个字,而是多次提到"新生代",这三个字和价格之间千丝万缕的联系,想必大家都能懂,正如手机型号后面"青春版"三个字。
  奔驰EQA前脸
  话不多说,来验验货。奔驰EQA延续了奔驰EQ系列的家族式设计语言,和奔驰燃油车巧妙地拉开辨识度。整个前脸保留了硕大的品牌logo和左右两侧的装饰横条,两侧大灯与黑色(假)格栅融在一起。和大哥EQC不同,EQA的前包围设计趋近于燃油车,但其实这种桨形的设计不是设计师的心血来潮,后面再介绍原因。
  奔驰EQA背面
  EQA的车身侧面十分干净,没有增加太多的线条设计,你可以理解为简洁,也可以认为很中规中矩。不过,金色的密条幅轮毂还是很抓人眼球的,兼具豪华和运动感。来到背面,EQA采用了奔驰车中少见的贯穿式LED尾灯,两侧为矩形布局,中间的灯带和整个尾灯形状类似。说到尾灯造型,有没有感觉也像一条船桨?它和前脸的包围形成前后呼应。
  奔驰EQA内饰
  奔驰车以内饰豪华著称,奔驰EQA虽在努力营造简洁的科技感,但豪华感还是显露无疑。我们能看到,EQA采用了大联屏设计,仪表盘和中控屏加起来的长度几乎达到内部空间一半,副驾驶前方还特别加入了氛围灯,看起来更具未来属性。与此同时,标志性的圆形出风口辅以金属光泽,增添了几分豪华属性。另外和其他奔驰燃油车相比,EQA的中控区显得简洁了许多,当然还远不及特斯拉那种程度。
  智能化是电动车的重要指标,奔驰为此开发了一些新功能。EQA支持增强现实的"实景穿越导航",将实景道路环境和虚拟导航指示进行信息叠加,可以说是新一代S级同款了。其他还有一些EQ车型独享的功能,比如MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划、气候预控制和续航里程提示等。
  EQA 250是奔驰首批在海外市场推出的车型,搭载单电机且功率为140千瓦,电池包容量为66.5千瓦时,NEDC续航为486公里。单就这样的动力表现和续航能力来看,国内消费者可能兴趣度会锐减。因此奔驰表示,除了德国外,EQA也会在中国生产,并推出搭载前后双电机、续航里程超500公里的国产车型。据悉,EQA还标配了热泵系统,电驱系统的余热可用来加热乘客舱,减少对电池的消耗的同时延长续航里程。
  奔驰EQA标配11千瓦车载充电器,兼容最大输出功率为100千瓦的快充插口。官方介绍,在直流快充模式下,EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。说到充电,奔驰的电动车家族并不丰富,充电保障系统自然也会受到消费者质疑。
  根据官方发布的数据,奔驰已在国内建成200个"星驿站",覆盖50个城市中的多数热门地标或EQ授权经销商;"星护航"下的移动应急充电服务也已拓展到全国44个城市;"星随行"也已覆盖全国超300个城市的27万余根充电桩,并全面接入包括国家电网在内的绝大部分公共充电平台。
  作为对比,特斯拉在中国大陆已建成超过730个超级充电站、超5700个超级充电桩、超720个目的地充电站和1800+目的地充电桩,覆盖城市超过300个。就这方面而言,特斯拉的体验无疑要好过奔驰不少。
  Model Y该着急吗
  论造车,特斯拉要喊奔驰一句"祖师爷",但在电动车领域,奔驰在特斯拉面前显得有点稚嫩。或许奔驰的技术和品牌实力还没有在EQ系列上爆发,但目前而言,奔驰的确不能忽视这个强大的对手。反过来,特斯拉是一家年轻的电动车品牌,成立时间不到20年,首款车发布时间是2008年,和百年奔驰相比,只能算是意气风发的少年。
  奔驰
  单论品牌形象和知名度,特斯拉和奔驰整体还不在一个级别。别以为这不重要,作为可能是地球上最要面子的一群消费者,许多中国人在选择价位相似(EQC补贴后起售价差不多比GLC入门版贵7万元,而GLA的官方起售价为27.68万,不考虑经销商优惠的情况下,EQA国内上市后的价格预计在35万元左右,加上国产化因素,最低价还有更大的想象空间。另一边,国产特斯拉Model Y的起售价为33.99万)的两台车时,会将品牌摆在极为靠前的位置。
  而在产品层面,前面智车派也做了简单的分析,Model Y并不是一台完美的电动SUV,但均衡的表现以及科技感仍然是追求个性和前沿科技的人的首选;而奔驰EQA则和其他传统车品牌推出的电动车类似,从内饰设计到智能化体验都像是燃油车和电动车的兼容产品,这减少了燃油车主的学习成本。当然不得不提的是,EQA上颇具奔驰特色的豪华感,很难让人不心动。
  特斯拉Model Y极简的内饰
  从以上分析不难看出,特斯拉Model Y和奔驰EQA的受众并不完全重叠,这是品牌气质和产品性格所决定的。在奔驰终于拿出一款诚意满满的纯电SUV后,特斯拉很难不为Model Y着急。但EQA这位挑战者,面对实力不俗又人气超高的Model Y时,心里也会有一丝怯意吧。
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