浅析船舶质量检验存在的问题及应对措施
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摘要：随着国家经济的不断发展，国防力量的加强，船舶制造行业也得到了快速发展，且船舶质量直接影响着国家船舶的未来发展趋势，属于民生大事。由我国当前的地理及经济现状可以看出，船舶行业的发展前景较为乐观，但为了始终保持这种趋势，我们应不断提升船舶质量，并积极解决船舶制造中出现的各种问题，只有这样，我国的造船业才可以走在国际前列，并具备较强的竞争实力。
关键词：船舶质量检验；问题；应对措施
目前，我公司已经建造了科学考察船、公务船以及打捞船等多种军民用结合的船型，这也进一步增大了船舶质量检验工作的难度，加之船舶检验相关的管理体系依然处于发展进程中，以致船舶质量检验存在很多问题。对此，企业应充分重视船舶建造前以及施工现场的质量检验工作，以切实提升船舶的质量水平。
一、船舶质量检验现状
首先是船舶质量检验的业务量处于不断上升趋势，随着我国经济的快速发展，国内运输业以及制造业均获得了较好的发展，业务量不断攀升。部分地区验船师年业务量甚至在5万吨以上。而船舶检验业务量的不断上升，也使得多數地区的船舶检验工作出现了问题，对后期船舶的安全使用带来了诸多不利影响。其次是缺乏验船师，船舶检验机构属于事业单位，编制受到了严格控制，但船舶检验业务量也处于逐年上升的趋势，甚至达到了万吨级别。同时，验船师不但需要检验船舶的质量水平，还需要一并负责检验、审图等工作，这也使得船舶检验师的工作量严重超负荷，此种情况下，不但无法提升船舶检验工作水平，还会为此后的下水埋下较多安全隐患问题。最后是质检部门人员素质较低，且掌握的技能水平较低，对新型船舶也不够了解，以致无法尽早检验出潜在的质量隐患，影响了船舶质量。
二、船舶建造前的检验工作
根据相关规定，船舶建造在开工之前应做好检验工作，以确保船舶建造项目的顺利实施。
（一）检验主体及内容
船舶检验机构属于检验的责任主体，其应该组织成立专门的检验小组，并对船舶开工前的各个环节进行详细检查。开工前的检查项目主要包括硬件设备、软件设备以及造船材料等，在硬件检查方面，检验人员主要核对造船场地设施，并认真核实起重、焊接以及试验等设备、材料等。在软件检查方面，检验人员主要核验造船厂的各项技术管理规范技术，以及各种生产工艺。同时还应遵照相关检验规程设计图纸，并根据具体的审批结果进行处理，若审查不合格，设计人员还应重新修订，并再次送审直
至通过。
（二）检验重点及控制措施
开工前，船舶建造项目的检验重点应集中于船台方面，确保此船厂船台陆地耐压部分的长度、宽度以及耐压强度与即将建造船舶的相关参数相一致，确保建造期间不会受船台受压变形问题的影响。而软件检查方面应重点关注焊接工艺，根据海事局确定的规范选择合理的焊接技术，并交由检验机构审批。检验人员也应对其选择的焊接工艺进行试验审查，确认制定的焊接工艺是否满足建造工作的需求。
（三）审核检验结果
完成开工前的检查项目之后，还应综合评定检查内容，直至确认全部符合要求后才可开工。若发现其中部分工作依然存在问题，造船厂还应及时改正，直至有效解决后才可以统一开工。
三、船舶建造现场的检验工作
（一）检验船舶焊接质量
当前，船舶各个部件之间主要通过焊接方式连接，因而焊接质量及强度还会影响船体结构的强度及致密性。为了提升船舶的建造质量水平，在整个建造工程中，检验人员应做好船舶焊接质量的检验工作。首先应检查焊缝尺寸是否符合要求，船舶的焊缝应该沿长度方向宽窄整齐，且焊缝表面也应保持平整，内部不得出现孔洞。但目前船舶结构的焊接过程中，焊缝经常出现表面不平整等问题。为了避免此种情况的发生，焊接人员在进行作业时，应选择合理的坡口角度，保持均匀的装配间隙。基于此，船舶建造现场的监督人员应逐条检查角焊缝高度，确保焊缝有效截面积可以满足基本的强度需求。最后应完成焊缝内部的质量检验工作。在检验完成焊缝焊接规格与表面质量，且确保修补完工缺陷， 并复检合格之后才可以进行焊缝内部的质量检验工作。期间，检验人员可以采用超声波、磁粉以及射线等方法进行检验，一旦发现问题，及时解决。
（二）检验船用金属材料
首先是钢材的检验，钢材入场后，相关工作人员应严格审查钢材质量证书，核对规格、数量以及化学性质等方面。确保钢材表面不出现气泡、裂纹以及拉裂等问题。其次是钢管的检验，船舶用钢管通常为无缝钢管，除了应审核其是否具备质量审查证书之外，工作人员还应对其外形尺寸进行检验，并取样进行延性试验，确保钢材满足船舶质量需求。最后是铸钢件与锻钢件的检验，对于铸钢件，工作人员应对其进行热处理及力学性能试验，并利用超声波进行无损探伤。
（三）船用设备的入库检验
检验船用设备时，检验员与仓库保管人员应共同开箱，仔细观察设备外观是否存在缺损问题，且根据装箱清单仔细核对设备的型号、船检标志等内容。在清点数量之后，检验人员还应填写设备进货检验单，将发现的问题如实反映至采购部门，以提升船用设备的质量水平。
（四）控制建造精度
首先应准确计算许可公差，且计算时可以采用理论线对齐法以及中显现对齐法等两种方法。而中心线对齐法会导致计算结果无法直接使用，因而涉及此种计算方法时应将其转换为理论线对齐法，在进行设计检验。其次，应制定关于建造期间关键点建造精度监控的图纸，且图纸应明确包括各种关键节点的位置、许可公差值等。
（五）做好现场检验结果的处理工作
完成船舶建造现场的检验工作之后，检验人员还应根据相关
要求检验最终结果，并制定相关的惩罚措施。若检验期间发现了较多的不合格项目，检验人员有权要求造船厂全面停工并进行整改，若期间只是存在少数不合格项目，且不会影响船舶的整体结构及后期的运行效果，此时可以要求造船厂及时整改，并重新审核。整个检验过程中，验船师应扩大现场项目的检验范围，以确保船舶的整体建造质量。
（六）船舶建造结束后的跟踪检查
在完成船舶建造工作之后，相关质量检验机构应针对完工的船舶进行综合质量评估工作，以及时发现船舶的质量缺陷问题。同时，还应对存在的质量问题进行深入分析，做好相关的处理工作。一旦发现缺陷问题，船舶检验结构还应要求船厂及时整改，并在修复之后进行二次检验，充分确保船舶的整体质量可以满足实际的航运要求。
四、结束语
船舶质量检验属于系统性动态的检验工作，它主要是检验人员根据自己以往经验及专业技能，在借助一定科技手段的基础上进行的专业化操作，期间更加重视事前的预防检验，而非简单的事后检验。为此，我们应将船舶质量检验工作做到位，及时发现问题，及时解决，降低船舶制造业的生产成本，进而为其带来更多的经济效益。
参考文献：
[1]张琪.船舶建造质量检验控制探讨[J].中国水运（下半月），2014（08）.