刹车遇到这三种情况马上去修吧

　　说到刹车，各位车友老爷们都非常关注，毕竟开的起来也得刹得下来对吧。
　　首先，刹车系统是一个非常可靠而且技术非常成熟的系统。总体故障率非常低，保养里程和时间又相对其他部件有更长的周期，便容易掉以轻心。
　　那今天泰哥就和大家讲讲这个刹车里面的那些事
　　刹车的发展——起源于你的喉咙
　　早起人们的代步工具基本都是些＂牲口＂，刹车放到现在也是很高端的＂声控刹车＂刹车好不好全靠嗓门大不大。
　　到了汽车诞生初期，刹车反而被＂减配＂了。原因也很简单，当时汽车行驶速度与功率远没有现代汽车这么快，动力这么大，基本属于不给油就停车的状态。
　　鼓式刹车——百年前科技
　　直到1900年，威廉·迈巴赫设计出了鼓式刹车系统（你没看错，就是梅奔的那个迈巴赫）
　　问世不久鼓式刹车因制动力强大就成为了所有车的标配。但问题也日渐凸显，车辆的动力日渐增大所需要的制动力需求也越来越强，鼓式刹车由制动力热衰退的问题渐渐被淘汰。
　　鼓式刹车优点在于摩擦面积面积较大，可以提供较大制动力、使用和维护成本低。但缺点也巨明显，制动蹄回位慢、制动力容易出现偏移、制动热衰退明显等问题。
　　盘式刹车——一把泪辛酸史
　　于是到了1909年，兰切斯特发明了第一代盘式刹车，解决了刹车热衰退的问题。
　　但由于刹车片为铜制，在当时铺装路面不成熟时期，铜制刹车片寿命及其低下，第一代盘式刹车便退出了历史舞台。
　　直到1939年，克莱斯勒研发出第二代盘式刹车，将鼓式刹车与盘式刹车结合起来，解决了散热与耐用度的问题，1949年量产，结果死在了维护成本上（售价935美刀的车，刹车就要400美刀）
　　直到1961年，梅赛德斯奔驰将盘式卡钳刹车应用在W111平台的cope车型上才开启了全面盘刹的时代。
　　现代刹车系统构成
　　刹车系统就是一个液压系统，刹车油通过助力泵将刹车油通过管道压入刹车分泵。同时液体有不可压缩的特性，可以保证刹车效果持续有效。
　　现在市面上还是存有一些前碟后鼓式，目前更多的还是前后碟刹车系统。
　　演变至今还是会有故障——遇到这些情况需要马上进场
　　制动时跑偏
　　这种情况多发生在高龄车身上，多由于刹车管路渗漏或者刹车卡钳液压柱出现问题。
　　刹车变软距离增加
　　有三种故障可能，刹车进气或者进水、刹车卡钳接头漏油、刹车片或者刹车盘严重磨损。
　　制动时抖动
　　有两种可能，明显感受到带有固定节奏感的抖动，是ABS介入。如果比较杂乱抖动则是刹车盘不平整导致的。
　　刹车如何自检，老爷们可以用四种方式：
　　看：首先看仪表刹车告警是否亮起，车载电脑有没有提示更换。
　　看刹车片厚度有没有指甲盖厚。
　　听：听刹车有没有磨铁皮的声音的＂丝丝＂声或者啸叫声，如果才更换过刹车片可以试着重踩几次刹车即可消除。
　　摸：车辆冷机状态下，摸一下刹车盘是否有明显起伏，刹车片有没有偏磨（一边薄一边厚）
　　捻：用手擦拭轮毂内侧刹车粉末，是不是有大颗粒金属粉末
　　刹车系统维护——比换机油难多了
　　刹车片维护
　　每4万公里，或者车龄三年以上，进行刹车盘检查并更换刹车片。（刹车油也一并换掉）
　　刹车片本属于易耗品，日常保养时让技师检查一下就好。
　　刹车盘维护
　　一般每4万公里进行检查，查看盘面磨损情况。如果出现较大的波浪纹就需要做＂光盘处理＂了，也就是用铣刀将刹车盘切削掉一层使盘面再次平整。
　　每8万公里就需要检查是否要更换刹车盘了，如果之前没有做过＂光盘处理＂，可以光盘后更换刹车片继续使用。（刹车盘只能光盘一次，如果需要二次光盘建议直接更换）
　　总结一下
　　制动系统保养不单只是更换刹车油，还需要将诶个制动卡钳拆开，清理，重新润滑等工序以防止制动液压柱卡死的情况，所以车主老爷们在保养时务必要注意才行。
　　今天就到这了，我们下期再贱~