退款潮你们的几十亿押金老赖戴威怎么还
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ofo小黄车的退款大潮可谓是来势汹汹。截止到目前，需要退款的人员排号已经超过了一千万名。
假设1100万人是线下排队，按照每两人间隔0.5米来算，队伍要排5500公里长，往西可以从北京排到伊朗中部。
小算一笔：一千万每个人199元，那就是将近20亿的押金需要退还……这么大的数额，ofo能拿出来吗?
不仅如此，对于拿到押金的时间也有诸多的疑虑。有网友爆料，她从昨天的排名为1469780位到今天的排名为1461692位，如此计算昨天有8088人成功退款。按一天退8088人粗略算，想要退完一千万人的押金，起码需要3年以上。
更有大批用户赶往ofo公司总部，只为了能够尽快拿到自己的199元钱。
看到这浩浩荡荡的队伍，安安又一次因为自己在重庆而感到庆幸。 因为是座山城，平日里大多是爬坡上坎的路，所以在重庆骑单车的人特别特别少，ofo小黄车在这也没什么市场，所以身边基本没有人是这一千万分一，更不用长途跋涉的去为自己维权。
这么大的数额，这么长的退款时间，眼看着民众愤怒的气焰越来越高，12月19日ofo创始人戴威又一次站出来发表了一封内部邮件(其实就是给大众看的啦)
要我说，这封公开信满满的情怀却只字未提具体的解决方法，典型只是为了安抚大众情绪毫无诚意，想到之前我还曾为戴威加油打气(开始接＂蜂蜜派单＂的ofo小黄车，曾经创造了那么多拍案叫绝的营销!)，突然感觉有点打脸……
12月20日，小黄车创始人戴威正式被列为＂老赖＂收到法院的＂限制消费令＂，ofo从天之骄子到过街老鼠，这个锅到底该谁来背?
ofo大厦的倒塌，并不是一夜之间造成的
之前就有网友指出：＂原先ofo跟阿里合作采取芝麻信用分的形式来替代押金，而后在今年的7月突然又改为缴纳现金199为押金的模式，那时就已经代表ofo缺钱，有可能要撑不住了，于是我立马卸载再也没有用过。＂
到2018年12月，武汉等多地媒体相继曝出＂ofo押金无法退还＂问题。
按照当时ofo的策略，用户端APP上的＂账户余额＂页面已经没有退款的选项。想要退款，必须打电话联系客服，并且等够15个工作日后再次联系客服，才能获得押金退还。天津一位ofo用户说，他打了82个电话后才成功退款。
经营与舆论的压力逼得戴威喘不过气，后来＂退款＂选项重新出现，只不过按钮变成了灰色，客服电话也再无法接通。ofo方面的回应是：只是为了挽留用户，想退的话，那个按钮还是可以点的，ofo此举换来一片＂不要脸＂的骂声。
早两年共享单车正火的时候，投资圈里流传一个商业计划，认为共享单车是稳赚不赔的生意。
到今天大家才发现此计划违背了一切经济学原理，排除竞争、高估客户骑行次数、没算停车费用、高估群众素质所以低估了物损程度，还要违法把押金拿去理财。
没错理财。意思是你们的押金全被ofo当做了投资的本钱，有收益了你们没有分红，一旦亏损就成为了现在退款无门的境地。
求生的本能让泥沼中的ofo越陷越深
可以预料到的是，将押金用作理财投资并非是ofo收取押金的本意。
不只是小黄车，我们在租赁其他物件时，为了最大程度的保护物品所有人的权益，物品不被损坏或者遗失，都会收取一定的押金。
但是就如上文所述，目前的共享单车计划太过于理想主义，后期的发展离开了金主的投资十分艰难，连基本的盈利都很难做到甚至在修护被损坏的自行车上都亏损了一大笔钱。
这个时候，握在手里的巨额押金自然成了戴威眼中的救命稻草。
不过，共享单车的押金与市面上常见的押金有很大的区别。传统上的押金是＂一物一押＂，但是共享单车的押金是＂一人一押＂。
也就是说一辆车如果有三个人骑过他，那么所收的并不是一辆车的押金而是三辆车的押金。
据说有的共享单车收到的押金数，是车辆数的 8 倍。
也就是说，假如市场投放了 1 万辆共享单车， 实际上却有 8 万人交付押金，押金价值远远超过车辆本身的价值。
有专业人士指出：＂严格意义上来说，这已经不是真正的押金，是集资，是违规行为。＂
同时也有网友在某平台爆料ofo的理财项目号称每年有稳定的百分之十收益。
这是个什么概念呢?
中国银保监会主席郭树清说过，理财收益率超过百分之八就很危险，超过百分之十就要准备损失全部本金。
所以，押金去哪了?为什么退不出来?这下都有了答案。
大型商业连续剧就此大结局?
就在新闻弹出戴威被列为老赖的时候，我脑海里突然浮现出＂下周回国＂的乐视老总贾跃亭的身影。细想想两个人的商业帝国发展确实有不少的相似之处，尤其是垮台的速度，都属于跳崖式。
很多人都说，当戴威被执行限制消费令时，这一切都尘埃落定。
但可以发现贾老板哪怕被列为失信人员名单长达一年之后，仍然可以发现他为了复活乐视集团奔走的蛛丝马迹，我想这一场景在戴威身上也将重现。
毕竟当年意气风发写着《这2000名北大人要干一票大的》的少年，有着＂100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!＂的好强。虽然目前他也只是发了一篇不痛不痒的内部邮件，但至少没有默不作声，更没有跑到其他的地方躲起来。
所以我认为，戴威并不会就此放弃，会找到新的方式将ofo的押金退出来(不是等三年的那种)。
并且共享单车这一行业的发展，就算被推下了神坛也绝不会退出历史的舞台。只是行业的发展确实需要更加立足于实际，结合市场的具体情况作出相应的改变。
写在最后
ofo的这场危机其实也是资本拿钱给中国的所有创业者上了一课。资本有资本的逻辑。资本捧你的时候是因为你有很好的预期，当你未来预期暗淡的时候，资本跑的比谁都快。
这不怪任何人，是资本的属性决定的。同样可预见的是，你们被戴威拿出去投资的钱，只能凭借新的投资来还上。