集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题的研究

　　摘 要：集装箱多式联运系统装卸与运输一体化发展是当前行业发展的主要趋势，促使行业逐渐信息化、现代化以及科技化，促使物流的效益、效率以及质量得到提升，满足新时代的要求。基于此，本文深入明确当前集装箱多式联运系统存在的核心问题，从集装箱多式联运一体化概念入手，深入分析装卸与运输一体化作业的优化与特点，结合实际情况提出有效及的优化策略，以供相关工作人员参考。
　　关键词：集装箱;多式联运系统装卸;运输一体化;信息平台;优化
　　随着时代不断发展，经济全球化步伐加快，促使物流行业逐渐突破国界限制，创新发展，并逐渐向一体化、科技化以及信息化方向创新，以满足新时期对行业的需求。集装箱多式联运是当前国际物流主要的运输方式，灵活应用先进的信息技术促使其实现一体化，从根本上降低其集装箱管理成本，提高运营效率，打造完善的物流供应链。
　　一、集装箱多式联运概述
　　（一）概念
　　实际上，当前的集装箱多式联运主要是指，以当前的货物整体运输为最优化效益为目标的一种联运组织形式，在实际的应用过程中，通常情况下是以当前的集装箱为实际的运输单元，进而利用其优势将当前的不同运输方式进行有机的结合，构成连续、综合的一体化货物运输方式，满足当前的高效运输需求。在实际的应用过程中，集装箱多式联运通过一次保险、托运以及计费由各个运输段进行运输，并将各部分综合为一个整体，将当前的铁路、海路、公路以及航空等多种运输方式进行有机的结合，实现一体化。在进行运输过程中，其组织形式是将当前的分散小批量货流在沿海以及内河等中小型港口进行集中，并作为中转站进行集结，通过拼箱或者整箱的方式进行大批量运输，实现高效的运输，灵活对当前的各个节点进行协调与完善，实现创新发展。
　　（二）装卸与运输一体化的优化
　　现阶段的装卸与运输一体化的优化问题主要是提升当前的集装箱多式联运整体的效率，进而促使当前的装卸环节与运输环节实现优化，满足当前的需求。例如，在当前的优化过程中，主要体现在两方面，一方面是在当前的运输线路与集货顺序背景下，应结合实际情况对当前的装箱方案進行优化，从整体上提升集装箱配载效率。另一方面，在当前的卸货顺序与配送线路上，根据指定的条件为背景进行方案优化，避免在运行过程中，出现不必要的问题，如常见的翻箱，促使整体联运系统得到提升，提升系统运行效率。
　　二、集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题分析
　　（一）集装箱局部空间与生成机制
　　在不断地发展过程中，为满足当前的集装箱多式联运效率提升，逐渐提出局部空间理念，其主要是将货物的底面设置为当前的局部空间顶点，并保证局部空间的原点设置为距离集装箱原点最近的顶点，与当前的局部空间的左侧、下侧以及里侧的原点相重合，提升其性能。对于局部空间来说，其空间的底面是货物的底面边界，并且其自身的高度为当前的集装箱与局部空间原点高度二者的坐标差。在进行集装过程中，随着适货箱的不断适应，反复在当前的每个局部空间进行适应，并进行合理的空间内部配置，实现空间的最优化利用。是偶记上，在进行货物装载时，每一个货物最多可以同时产生三个新的局部空间，分别为货物自身的前侧、上侧以及右侧，由此，在进行集装箱的配载过程中，当前的货物在配载中产生局部空间集合，并不断进行更新，其生成的顺序也存在较大的区别。同时，对于上侧的空间来说，其自身具有空间的唯一性，而前侧与右侧的局部空间则存在较大的区别，具有较为明显的空间分割性，以满足货物的需求。根据当前的局部空间生成机制，应保证其空间避免出现探头、悬挂等影响其配载稳定性的情况，保证其满足当前的要求。
　　（二）集装箱局部空间变形机制
　　以当前的局部空间生成机制为基础，在实际的装载过程中，当一件货物放置在局部空间内，此时将会产生三个全新的局部空间，分别为上侧、前侧以及右侧，由于装载工作的不断开展，当前的局部空间将逐渐发生变化，为满足当前的需求，逐渐提出局部空间变形机制。其原理为在当前的局部空间发生变形后，产生新的局部空间，根据其实际情况，对其进行操作，主要是进行再分割操作与结合操作。再分割操作主要是指，将当前两个具有与相同高度的相邻局部空间进行合理的分割，分割为不同的局部空间，其与原有的空间尺寸存在较大的不同，该种方式可以有效地提升当前的装载效率，促使不同层面的货物呈现出犬牙交互形态，从整体上提升其装载的稳定性。结合操作主要是指，将当前具有相同高度以及相邻两个局部空间进行合并，进而避免在进行装载后期出现大量的细小局部空间，优化当前空间的利用效率，提升装载的稳定性。
　　（三）装载模式分析
　　对于当前的装载模式来说，受其自身的性质影响，其是指当前的集装箱内所有的货物及其空间位置的总称。因此，在进行装载过程中，可以从当前的局部空间原点开始，进行不断地优化，充分利用当前的空间，保证配载模式的稳定性。由此可知，当前在进行适箱货物配置过程中，通过优化所得到的任何配载模式均符合当前的实际装载要求，进而解决当前的装箱问题。装卸顺序与配载模式也是当前重点环节，需要灵活应用当前的配载模式生成机制，为当前的适箱货物装载建立完善的装载顺序，进而优化当前的配载模式，满足当前的需求。灵活应用当前的局部空间产生与变形机制，可以促使当前的配载过程得到优化，转化为当前适箱货物与当前局部空间尺寸之间的匹配过程，实现最优化。
　　结论
　　综上所述，在当前的时代背景下，集装箱多式联运时当前物流行业发展的主要趋势，以满足人们不断增长的需求。因此，应积极对当前的行业进行创新，优化集装箱多式联运西戎装卸与一体化，促使其逐渐向当前的信息化、现代化以及科技化方向发展，建立完善的一体化平台，满足当前时代发展的需求。
　　参考文献：
　　[1] 武慧荣. 集装箱港口＂船舶—堆场—列车＂作业资源的调度优化[J].北京交通大学学报（社科版），2016，39（11）：21-24.
　　[2] 付晓凤. 集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究[J].湖南大学学报，2015，20（01）：75-78.
　　作者简介：
　　徐志闵（1968.3-），女，汉族，江苏江阴人，本科，讲师，扬州大学会计学教育毕业，研究方向：物流管理。