底盘松散提早老化这个原因你可能不知道

　　刚提车的时候，开车各种注意和当心，生怕弄坏了什么。而随着车龄飙升，爱车开始出现各种问题：开高速的时候方向发票、颠簸路面行驶的时候底盘晃动很大，而且还有种随时要散架了的感觉。
　　大家有没有发现一个惯例，一旦年限超过5年，车就开始进入了＂发病期＂。发动机震动更大了，提速也相比新车时慢了许多，悬挂滤震效果没这么好了，有时候还会出现各种异响。其实这一切的症状都在提示车主，从现在开始保养就不仅仅是换换机油、各种滤清器就能满足了，要准备好＂住院治疗＂啦！
　　作为车辆的家属，小编这位键盘汽车老中医就来聊聊车最先老化＂犯病＂的部位——悬挂系统。
　　病历卡
　　家属自述：行驶中感觉底盘松散。
　　悬挂检查：减震器与平衡杆
　　科普解释：如果车辆在过一些小坑洼路面时出现＂余震＂过长的现象。那就是典型的底盘松散悬挂有问题了。而这时候还不能完全确定是哪个部位导致，悬挂这个统称包含了：拉杆、连杆、摆臂、减震筒、弹簧等部件。地面所有的欺负颠簸都会通过车轮传递给悬挂系统，虽然看起来越野情况悬挂运动幅度较大，感觉会伤悬挂。其实只要不出现剐蹭和过载并不会出现损伤，相反在铺装道路上车轮看似行驶相当平顺，但震动频率更高其实更容易伤悬挂。
　　＂松散＂多发部位
　　如果车主有兴趣去深究一下的话不难发现，大部分车辆出现的松散异响都可以通过一种方式解决：换胶套！
　　目前市面几乎所有车辆处于舒适与静音考虑，悬架都是通过橡胶件作为链接阻尼。悬挂橡胶阻尼工作环境极其恶劣：高温、高湿、高压、高频。这是四高组合在一起就容易导致橡胶老化、开裂，而驾驶人直观感受就是出现松散和异响。
　　天生弱质拉杆、球头很受伤
　　麦弗逊悬挂许多车主多少都知道一点，目前市面上主流的前悬挂都是用麦弗逊悬挂设计。有车主们比较喜欢的舒适度高、响应速度快的优点，也有厂商喜欢的结构简单、占用空间少的优点等等
　　但从来都不会有人跟你们说，麦弗逊的致命缺点。麦弗逊悬挂由于取消了上控制臂，这就使得对于悬挂侧面刚度降低。（也就是大家知道但不了解的＂侧倾＂）对应的，下摆臂与主销的工作强度会增大许多，由于结构原因无法有效抑制侧倾，所以转向拉杆和球头就特别容易磨损产生旷量，让底盘变得松散起来。
　　911的＂魔改＂麦弗逊8年车龄后也扛不住
　　底盘松散异响要对症治疗——＂出院恢复＂也要注意
　　在这小编奉劝各位车主，底盘出现异响松散的情况一定要去维修厂检查修理。底盘作为车辆连接车轮的唯一部件，如果小病不修那大病时就是要人命了。
　　没错，最严重就是断轴
　　由于篇幅关系，小编这边就不写维修的事了，我们聊聊怎么养护吧！
　　1、 尽可能的不要骑上路肩，这是对轮胎和悬挂非常有害的举动。
　　2、 尽可能低速通过坑洼或者减速带，这样可以减少悬挂瞬时过载。
　　3、 停车时记得要把方向回正，这样可以减少转向拉杆在停车时单边受力。
　　4、 尽可能避免＂单边桥＂停车，也就是左右悬挂一个在路肩上一个在路面上。
　　5、 在同规格下，使用更柔软、扁平比更高的轮胎。（兼顾节油与舒适柔软，固铂C1了解一下）