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坐车如坐牢丰田首款小型前景堪忧


  上周广汽丰田正式发布了国产版本的C-HR。恰好一汽丰田在前一天也发布了奕泽。不明真相的群众还以为丰田连续两天把同一款车上市了两遍。要把"同一款车"的试驾写两篇也真是苦了媒体老师们了。
  不像乘用车的后排
  C-HR的高关注度有很大一部分原因在于出色的外观设计上。
  诞生于TANG架构的C-HR号称拥有丰田最复杂的板金,从外观上看,激进的前脸杀气十足;低矮、运动的车身,取消SUV传统的D柱,给人感觉更像是一辆掀背两厢车;一般只出现在跑车上大幅外扩的轮眉也给人强劲有力的暗示。单论颜值,C-HR在国内可能真的没有对手。
  丰田确实用激进的设计为自己培养了一批年轻的粉丝,但出色的设计后背必定会有功能的妥协。
  图片来源于网络
  C-HR为了营造动感向前的姿态,车顶采用了溜背式的设计,受到车型尺寸和设计的影响没有传统SUV中明显的C柱和D柱之分,从结构上看上去更像是一辆底盘稍高的两厢车。加上惯用的上扬腰线导致后排车门的车窗面积大幅缩水,后排的三角小窗更是直接取消,造成驾驶员的视觉盲区。
  可能出于整体成本考虑,天窗也仅是选装,迫使后排缺乏明亮和空间感,容易给在车后排的乘客造成极大的心里压抑,后排的乘坐体验成为C-HR内部最大的致命伤。
  上次给我类似同样体验的是路虎极光,两者同样都是上扬的高腰线导致后排车窗面积过小。只不过极光的尺寸更大一些,后排的横向和纵向空间也要优于C-HR。
  中国专供配置
  早早上市的海外版车型诱人的配置更是令国内车迷垂涎已久。在中国台湾地区售卖的C-HR全系标配主动安全系统;高配车型上搭载了LED大灯;日版和欧版车型都有1.8L混动配置;部分地区的的C-HR也有四驱可选。
  作为一款全球车型,国产后C-HR的配置肯定需要根据"中国国情"来好好定制一番。
  相对受关注的1.2T+四驱与1.8L混动+两驱没有引入。根据坊间流传,1.2T发动机被车重拖累在后段加速动力不足。而1.8L混动车型更是由于成本因素没有首发登场,也只能关注广汽丰田后续是否伐会推出双擎版本。
  价格上,1.2T车型在日本起售价13.6万元,18L混动车型起售价15.6万元。相信不少关注C-HR的人和我一样都觉得这是一个让人动心的价格,特别是1.8L混动。
  除了动力,C-HR上市后的配置也有大幅度的调整。配有LED大灯的2.0L豪华版售价16.58万,价格比日版混动车型都高。而不少人看中的四驱也直接取消,估计今后也很难出现在新车上。
  号称丰田最便宜的SUV 其实并不便宜
  空间的硬伤对于C-HR来说还算不上致命,毕竟C-HR的目标人群对于空间一块并不敏感,但价格肯定是他们没法忽视的地方。这个不缺网红脸的年代里,更高配置、更低的价格是购买这个价位的消费者首要考虑的。
  翻看2017年SUV销量排名,和C-HR同属竞争车型的本田XR-V是合资品牌小型SUV中销量最好的,但也仅排第13名。而XR-V中销量相对偏高的1.8L CVT舒适版指导价在14.98万,相同价格仅能买到C-HR的入门车型。
  从C-HR上市后公布的配置来看,LED大灯等配置全部在中配以上,拿中配车型16.58万的2.0L豪华版来看,加上购置税、保险和杂费落地价接近19万。
  花近19万买下一辆小型SUV至少在我看来感觉并不太合理。如果从入门车型来看,14.48万的2.0L精英版在同级对手面前也没有优势可言,更何况竞品车型还有可观的购车优惠。
  如今合资品牌紧凑型SUV把中配价格纷纷降到19万以下,差不多的价格可能更多的人会选择RAV-4、奇骏这类车型。如果换成国产,同样也有宝骏510这类颜值不低、配置不差的同级车,而价格也仅仅只有C-HR的一半。
  高不成、低不就,完全靠脸来过日子的C-HR可能要被打脸。
  其实C-HR是款不错的小车,特别在有小车传统的日本和欧洲。车主理性的消费观念和对于汽车够用就好的想法让C-HR成为K-CAR与两厢车之外的又一种选择。但进入国内的C-HR注定是一款细分小众车型,如果丰田不希望C-HR销量惨淡,降价优惠是唯一的手段。
网站目录投稿:水莲