汽油燃烧不充分发动机爆震基本都是它在造孽

　　上几期我们已经聊过了发动机内容易积碳的一些部位，也教老爷们如何自己清除积碳。也有些老爷清完积碳后给泰哥留言：刚清完积碳，洗好三元，怎么油耗反而变高了呢？
　　今天泰哥就来聊聊这个容易导致ECU误报的部件＂氧传感器＂。
　　ECU的燃油指导教师
　　三元催化器和氧传感器干什么事的？
　　三元催化器的作用主要是将尾气中一氧化碳和碳氢化合物进行氧化还原反应，转化为二氧化碳和水，而氮氧化合物还原成氮气和氧气。
　　上几期泰哥聊过三元催化器《这个＂蜂窝煤＂竟然会引起发动机报废？》有兴趣的老爷可以关注一下三元的知识，今天泰哥就不在这展开了。
　　氧传感器作用主要是监测尾气中的氧含量，将数据反馈给ECU，让其知道空燃比是否在最佳状态，是否要调整空燃比。所以说，氧传感器是一个和油耗与发动机健康的一种监控仪。
　　火山边的电子监测员
　　氧传感器捕捉发动机尾气中的残留氧气在探测头内发生电化学反应（工作温度300°C以上），反应中两极电离吸附的带电氧离子数量差异导致产生电动势，其电压周期波动值范围多在0.1～0.9V之间波动，大于0.45V表示空燃比小，燃烧不太完全；小于0.45V则表示空燃比大，混合燃气过于稀薄。
　　那和日常行车有啥关系？
　　前面泰哥已经说了，氧传感器的工作温度需要达到300度才能正常工作。所以许多车辆在冷车启动时都会以较高的一个怠速热机，而现在越来越多的车已经用上了电加热功能的氧传感，对于冷机时的燃油效率有不小提升的作用。
　　氧传感器常见故障
　　1、氧传感器中毒
　　汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效。
　　2、积碳
　　氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
　　3、氧传感器陶瓷碎裂
　　氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
　　4、加热器电阻丝烧断
　　加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
　　5、氧传感器内部线路断脱
　　拿个套筒，自己就能检查
　　自己动手都可以检查
　　从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
　　通过颜色也可以判断故障：
　　①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
　　②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
　　③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
　　④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
　　后氧传感器
　　后氧传感器的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常。
　　氧传感器保养与更换
　　氧传感器的清洗可以用草酸或者三氯化铁溶液加过量盐酸浸泡10分钟，然后风干即可。
　　如果氧传感器已经失效，请立即更换。泰哥提醒各位老爷：购买氧传感器别图便宜，一分钱一分货，只建议购买原厂件。
　　对于8万公里以上的车辆，建议更换氧传感器。
　　总结一下
　　汽车需要定期维护和保养，才能保持良好的车况，延长使用寿命，也可以控制燃油成本上升。
　　今天就到这了，我们下期再贱~