给车装上大脑

　　车联网＂魔盒＂智能汽车大战，催生了车联网智能产品动辄千亿的市场前景，但要吃下这块大蛋糕，光靠互联网思维、宣传和技术就够了吗？面对国内国际车联网的发展之势，如何在车联网的市场中掘一桶金呢？
　　让车会思考
　　车联网简单来说就是通过互联网云端和大数据的互通互联来实现车与车、车与路、车与人和车与传感器等信息共享。根据不同功能需求对车辆进行有效的操作来为车主提供服务。目前车联网已经被认为是互联网的下一个掘金市场，但是大多数用户还是对车联网感到非常陌生。对于普通消费者而言，车联网可能只是一个概念。很多人不禁会问，车联网到底能做什么？
　　通过应用车联网技术，汽车能自觉辨别车主。美国福特公司联合英特尔共同研究了如何将人脸识别技术应用到汽车上，来验证驾驶员身份。如果系统没有通过驾驶员验证，就会自动拍照并发送到车主的智能手机上，以获得车主是否允许发动车辆的权限。这个技术除了能辨认车主外，还能防贼。一旦通过车主的授权，汽车就会记住驾驶员的偏好，自动调整并适应。
　　另外，车联网还能为你开条只亮绿灯的路，这就是日本本田设计的一个＂通用交通管理系统＂（UTMS）。它借助车联网，能综合分析车辆位置、速度以及红绿灯信息，分析出＂建议车速区间＂，让车主在通过路口时恰好遇见绿灯，减少急刹，还能减少油耗。它能缓解交通拥堵，保证道路安全，为您节省时间。
　　数月前，Nissan公布了一款把镜面与屏幕结合的汽车后视镜，两者间可以实现转换。在汽车后面装有一个130万像素的摄像头，它会实时地把拍摄的视频传到藏在后视镜里的屏幕上。它在光线昏暗、能见度低时能有效地运用，因为它内置了一个图像处理软件，让司机拥有清晰的视野。
　　车联网不光让汽车充满科技的智慧，还有非常人性的一面，甚至它能比你的伴侣更懂你。标志雪铁龙在和瑞士联邦理工学院（EPFL）开发情绪侦测系统，它通过司机的脸部表情来识别他们的精神状态，可以识别恐惧、愤怒、快乐、悲伤等情绪。该系统先收集用户在不同的情绪照片，随后开始分析，然后车内配备的红外摄像头会拍摄视频并采用面部监测算法来进行处理，它能有效降低事故发生率。
　　车一旦联网，甚至能帮你收取快递。沃尔沃研发出的＂漫游送货＂（Roam Deliver）服务，让沃尔沃车主能用车来替自己签收网购货物，即使他们人不在车附近。首先，车主需要在自己的智能设备下载一个特定的APP，然后把送货地址栏也换成自己的车牌号码，快递员就可以通过GPS确定爱车的停泊位置。当快递员即将要配送快件之前，提醒消息会发送给用户，车主就可以通过APP向快递员发送一个一次性虚拟秘钥，快递员可以用这个秘钥打开汽车后备箱，物品放入汽车后备箱后秘钥会自动失效，而这一切都会在车主的监控之下进行。
　　国内企业瞄准车联网
　　车联网的便利性似乎暗示了未来它的市场份额。于是，在谷歌、苹果、英特尔等国际巨头纷纷进军车联网行业之后，中国国内的车联网市场也引起了各行业巨头的关注。
　　2014年9月15日，百度与宝马正式签署合作协议，共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术的研究，此前在今年4月，百度已经和多个汽车厂商进行合作，推广自己的车联网API。9月16日，鸿海旗下富士康与江西高创保安公司签订战略合作协议，双方将在南昌高新区建设开放式车联网运营中心，目前中心已搭建完成，预计2014年1月试运营。车联网运营中心也已经在北汽、江铃和吉利等多品牌完成测试，预计2014年11月底上线，2015年1月进行试运营，预估首期可提供30万辆＂车接网＂服务。
　　此外作为BAT三大巨头之一的腾讯在车联网方面的思路是通过技术将车变得更加简单、易于驾驶，通过全自动驾驶来打造优质的移动环境。目前最在意的是怎么让整个联接对人产生价值，如何通过联接落脚到人，抓住用户的痛点产生价值；在车联网领域，车享网CEO夏军称想要与用户和车辆本身发生连接。在他看来，对用户和车辆的连接应该是源源不断的，同时这种连接可以给用户和商家带来价值。同时，车享网想要实现传统汽车业到互联网圈的跨界，也面临一定压力。
　　不过，具有上汽背景的车享网却很欢迎这种别样的倒逼机制；而易到用车则更想要做的是把所有的车接到网络上来，通过车让人与人产生共享关系。＂我想的是把中国未来2亿台车都接到这个网络来，产生各种各样的共享关系，不仅仅是现在大家看到的高端车、代驾或者有人来服务，也可以是出借性的，我不开的时候有没有别人开。＂易到用车CEO周航说。
　　盈利模式尚不成熟
　　盯着这块＂大蛋糕＂的人不在少数，源于我国是全球最大汽车生产与消费国，未来更可能成为全球最大的车联网市场，可谓商机无限。专家表示，平均一辆汽车的车联网硬件为5千元人民币，我国汽车产业1年新产车辆可增加的附加值达1千亿元（以年产2千万辆新车计），相对应带动的软件、地面设施及各种服务更达上兆元。有数据预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。
　　但是目前我国车联网刚刚起步，尽管包括汽车厂商、互联网企业、软件企业、硬件企业都纷纷推出自己的车联网产品，或与其他企业成立联盟，合作进入车联网领域，但业内人士表示，与我国快速发展的互联网产业相比，车联网仍处于起步阶段，各大产品同质化倾向严重，其中众多车联网产品的功能多是导航和娱乐服务，很少有实用性的应用。
　　同时，众多企业主要在开发车联网硬件产品，吸引用户购买，却忽视了服务平台的建设，此外，目前虽然众多领域企业涌入车联网，但盈利的企业非常少，很多企业仅仅是凑热闹进入，并没有成熟的盈利模式。
　　业内人士认为，包括互联网巨头以及汽车企业纷纷进入车联网，这确实有助于整个行业的快速发展，但整个产业格局尚未形成，仍充满各种变数。目前汽车所搭载的各种车联网系统，更多替代的是智能手机的功能，但这只是车联网概念中很小的一部分，在无人驾驶、智能人机交互、车与车、车与路交互、智能交通灯技术含量更高的领域，还投入更多的技术和资金的投入。