老司机的电瓶用年不坏为啥你就得年换电瓶
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对于许多市区居住上班的车主老爷们来说，买车用车这件事似乎成为了一键鸡肋的选择。从家到公司也就不到10公里的路程，而且路况好不拥堵。刨去启动热车的时间，每天上下班的路程也就十多分钟的路程。于是有些老爷觉得这样用车不仅成本高耗费精力，还可能对蓄电池产生比较大的伤害。便选择不开车上下班，只有周末出游走访亲戚才选择开车出行。
车载蓄电池是如何工作的呢？那日常短途通勤到底伤不伤电池？什么情况才会导致蓄电池提前损坏呢？日常该如何保护蓄电池呢？
今天泰哥就来跟大家聊聊关于汽车电瓶（蓄电池）的这些事。
不断双向可逆化学反应
至今，市面上绝大部分的车辆电瓶使用免维护铅酸蓄电池，由极板与极板组、隔板、电解液和壳体组成，而充电与放电过程是一种可逆的化学反应。
放电→PbO2+2H2SO4+Pb≒PbSO4+2H2O+PbSO4←充电
车载蓄电池的分类
目前市面上电瓶虽然品牌众多型号繁杂，其实不外乎也就两大种四小类。
普通蓄电池
普通蓄电池又分为可维护蓄电池（干荷式）和免维护蓄电池（封闭式）。
干荷式蓄电池就是我们以前常见的加水电瓶，主要标志就是电池顶部有六个维护开孔。而这六个开孔主要有两个功能：电解液蒸发排气、维护加液。
而封闭式蓄电池就是我们常见的免维护电瓶了，相比干荷式来说。最主要的特征就是取消了电池顶部的维护孔、改良了电解液与极板成分使得内部电解液消耗降低，从而达到免维护效果。
VRLA阀控式蓄电池
这种蓄电池可以看做是一种＂加强版＂免维护电瓶，VRLA阀控主要功能是延长充放电循环周期。一般主流带自动启停的车辆均会使用VRLA阀控电池，而根据地区派系一般可分为两种：AGM电池（贫电解液）、EFB电池（过富电解液）。
AGE是一种电解液较少的蓄电池，负极极板使用过量化学活性剂来抑制氢气析出；正极板析出氧气进入负极板与铅进行反应，延长电瓶运作寿命。并且还可支持能量回收系统，但2000左右的更换价格相对比较昂贵。（多用于德系车）
EFB则是一种添加过量电解液的蓄电池，其内部工作原理与AGE蓄电池一致，但不支持能量回收系统。一般更换价格在1000多元。（多用于日系车）
短途通勤对电瓶0损伤
一般如果车辆没故障的话发动机启动后就开始给电瓶充电了，而且启动时消耗的电量差不多3-5分钟就能充满。那发动机启动后是如何为电瓶充电的呢？
发动机启动后，发动机皮带带动转子旋转，产生旋转磁场，切割定子线圈绕组，星形连接的定子绕组产生正弦交变电压，经全桥整流器整流后，输出直流电，供给整车用电器。
只要发动机运转就能充电
有一些了解汽车知识的老爷不难发现，即使是最小规格的14伏35安的发电机输出电流都可以达到16安。一般中小型乘用车蓄电池容量普遍在45安时-60安时，铅酸蓄电池最佳充电电流为容量的1/10，即便是60安时的电瓶充电电流6安就够了。而发电机最佳1500转就完全足够给蓄电池充电了。
怠速就可以发电
有些老爷到这就不明白了，发动机怠速下只有800转/分钟，而发电机发电转速需要达到1500转才可以正常发电，这样的转速完全是不匹配怎么发电？这就要从发动机皮带与皮带轮的关系说了。一般发动机曲轴皮带轮的直径是大于其他发动机附属件皮带轮直径的，而发电机皮带轮直径是曲轴轮的1/2到1/3左右。
所以发电机转速一定是两倍甚至于三倍于发动机转速，所以发动机怠速下发电机就可达到最佳发电转速。
这4种情况才是电瓶杀手
汽车蓄电池的作用是储能器，为车内各种电器负载供电，同时最重要的功能就是发动机停机后重新启动。如果蓄电池的放电电量，超过了充电电量，那么再大容量的蓄电池扛不住＂压力＂提前＂阵亡＂。
改装大功率车内电器
随着车辆普及度的升高，许多老爷们已经不再满足于原厂车的车内设备。于是改装便成为了许多车主老爷们的选择。而更大功率的电器必然会增加耗电量加重蓄电池放电负荷，长时间下来非常容易造成蓄电池亏电，影响电瓶寿命。
解决方法：改装大功率电器时最好配套更换更大容量的蓄电池，或者双蓄电池。
熄火后使用空调
有不少车主老爷在等人时为了省油，常常会熄火后继续使用空调制冷，虽然制冷效果并不好，但至少还有徐徐凉意。殊不知这样的会造成电瓶放电加剧，长时间就容易导致电瓶放电过度造成亏电，影响电瓶寿命。
解决方法：在没有违章停车的风险内，尽量下车等候。
短时间频繁启动发动机
许多带有自动启停的车辆在静止时会自动为发动机熄火，这时候如果车内一些大功率电器正在运行的话，车辆就会熄火一会再启动怠速一会，这样往复动作。而启动机短时间多次启动发动机就容易导致电瓶寿命降低。
解决方法：尽量减少使用自动启停功能，毕竟省下的油费还不够一个专用电瓶的钱呢。
发电机故障
发电机出现故障就会导致电瓶无法正常充电，容易出现过放与过充损害蓄电池。一般发电机故障分为两种：皮带、发电机主体。皮带造成的发电机故障多见于老化打滑等，甚至发电机皮带断裂导致发电机停止工作。而发电机主体故障分为三种，转子失效、整流器损坏、调节器失效。
解决方法：定时检查更换发动机附属件与皮带，一般周期在2年/6万公里。
电瓶不是用坏的，都是放坏的
蓄电池养护简单来说就是要保证能量的平衡，要想让电瓶保持最佳的工作状态，就要使电瓶的电量保证充足，不能长时间亏电。
定期启动车辆
对于一些使用较少、长时间放置的车辆最容易发生亏电的情况，这对蓄电池的使用寿命影响是非常严重的。所以最有效的养护方式就是隔个3-5天开车上路转个半小时给蓄电池充电。
定期检查清理
由于车龄增加，蓄电池接头在正负极的接线柱上会出现氧化生锈。严重的会造成线缆接触不良影响蓄电池充电和取电。简单的养护就是直接拿开水冲一下氧化的接头部分，擦干后用密封黄油涂抹接头即可。
最后说两句：
对于一块原装的车载蓄电池来说，如果正确使用至少可以用3年，如果养护和使用得当甚至可以使用6年。一个电瓶少则四五百元多则一两千元，这样省下的钱自己花着吃吃喝喝不好嘛~