没有大屁股的是没有灵魂的

　　虽说三菱汽车早已沦为二流品牌，只能跟着雷诺-日产联盟的屁股后面当小弟，但在20多年前，可是狠狠辉煌过一把的。连香港的那位＂大哥＂，也号称是它的终身车迷。
　　在上世纪80、90年代，如果提起三菱的性能车，首推＂四大天王＂之一的三菱3000GT，其次为大名鼎鼎的EVO系列，但论亲民度，它们可都不如自家的日蚀系列（Eclipse，也被音译伊柯丽斯）。因为其强大的改装潜力，甚至一度与丰田Supra，日产Skyline和本田S2000平起平坐，成为那个时期的＂挂历常客＂。
　　1G,1990-1994年
　　1990年，代号为1G的第一代日蚀诞生在北美，其中顶配版GSX不仅拥有四驱系统，还搭载了2.0L共16气门的4G63T神机（三菱4G6系列发动机，不仅造就了日蚀和EVO，甚至一直恩泽到了20年后的中国自主车，如哈弗、比亚迪、奇瑞等），前期车型采用弹出式翻灯，后期批次则取消。
　　2G,1995-1999年
　　经过重新设计，1995年的第二代日蚀的外观更加圆润，顶配GSX的发动机虽然还是4G63T，但升级到了210马力和290Nm，并推出了喜闻乐见的敞篷版Spyder车型，减重的同时，外观更为拉风。
　　2G Spyder
　　由于外观和性能的可塑性，第二代日蚀达到了该车系的巅峰，频繁在各项改装赛事和赛车影视中大施拳脚。如在电影《速度与激情1》中，保罗·沃克扮演的卧底探员奥康纳就驾驶着一台骚绿色的改装三菱日蚀RS（第二代的日蚀是乞丐版）苦练驾驶技术，这是他在该系列影片中的第一次亮相，日蚀也是这位已故影星在片中驾驶的第一款车。
　　3G，2000-2005年
　　4G，2005-2011年
　　在此之后，为了接替停产的三菱3000GT而被迫做出改变的第三代日蚀（3G），并不受市场的待见，这也成为日蚀车系衰败的征兆。面对第四代日蚀（4G）的更惨淡的市场表现，三菱终于在2012年宣布终结了它。
　　峰回路转，去年三菱突然宣布将在2018年复活日蚀。说实话当时我就有不好的预感，因为在汽车的世界中，＂复活＂可不是什么好词，前有宝马8系，后有德系豪华宝沃，即使号召力如甲壳虫，也难保二次停产。
　　事实果然如此！奕歌（Eclipse Cross）从亮相开始，就不被大多数人所待见，纷纷指出三菱这种＂张冠李戴＂的做法，本质上是在透支老祖宗的招牌，美国著名汽车杂志《人车志》更是评论毒辣：（算上第3代的风格转变；以及停产）三菱已经毁了日蚀两次，这是第三次。
　　＂毁童年＂的愤怒暂且放一边，就这款车本身来说又究竟如何呢？
　　它由广汽三菱国产，三围分别为4405*1805*1658mm，轴距2670mm，是定位在劲炫ASX和欧蓝德之间的入门紧凑级SUV，搭载1.5T的4B40发动机，最大马力170Ps，最大扭矩250Nm，匹配6MT或模拟8挡的CVT变速箱。只有顶配车有四驱，预售价14-19万…总之，就运动感而言，和它的前辈毫无瓜葛，甚至动力参数也不如满大街跑的哈弗H6。
　　从性价比而言，奕歌最大的亮点反倒是日系车原本最不擅长的配置方面，包括了全系标配胎压监测、自动空调、后排出风、8寸带GPS的中控屏等；中高配还带HUD抬头显示、主动刹车、自动LED大灯等——不仅略高于同价位合资SUV，也瞬间让同门的劲炫ASX顶配失去了些竞争力。
　　＂阶梯式＂车尾可以说是这款车的另一个争议点：大概是为了弥补紧凑的后备箱空间，奕歌故意把车尾肩线挑高，使得后风挡玻璃被一分为二，喜欢的人也许能找到了普锐斯或启辰T90的感觉，但不喜欢的人（我相信是大多数）的评价大多都为一个字：＂丑＂。毕竟在中国，没有大屁股的SUV，是没有灵魂的。
　　紧凑SUV的轴距，小型SUV的后备箱空间
　　最后想说的是，复兴三菱这种事，请别交给奕歌。三菱不是大众（在国内可能现在比马自达还边缘），标都不值钱了，还提什么情怀呢。也请以后千万别再出个啥EVO的Cross、帕杰罗的轿车，不仅带不了量，还伤害老车迷。
　　但这也不代表奕歌这款车不值得买，个性的设计+丰富的配置，如果上市后一段时间后，能有像欧蓝德那样的1万优惠，仍旧可以一战。而在此之前，先关注下11月6日的上市价格吧！