简单却不平凡的发动机救星

　　许多越野人都对泰哥说过这样的一段话，＂当你受够了城市的繁华与喧嚣，受够了生活中的那些虚伪的人情世故。那就去越野吧，那里没有虚伪、没有令人厌烦的嘈杂。只有大自然的拥抱，一辆越野车一身行囊，承载着你找回赤子之心。＂
　　相比城市丛林的华丽而不实的各种车辆，野外这些＂破烂不堪＂的越野车却意外地真实而又富有生命力。坚固霸气的牛头杠、时刻击穿黑暗的大射灯、粗壮但又朴素的拖车钩以及自救神器——电绞盘，这些装备作为一个越野小白来说虽然不常见，但也可以凭借一些简单的汽车知识大致猜想到其用途。
　　然而有这样一件装备，像一条巨蟒一般从发动机舱一侧钻出盘踞在A柱前方，这条黑管子不管怎么看都十分破坏原车美感，它就是涉水喉，专业名称叫做＂高位进气管道＂。
　　涉水喉到底是何方神圣
　　老爷们在日常生活中应该都有遇到过这种事，有一些东西说他的专业名称时并不知道这样东西的用途和功能。但一说到俗称瞬间秒懂，涉水喉就这样的俗称就特别简单，特指车辆通过提高进气口的高度加大涉水深度的装置。
　　原厂车涉水性能有限
　　一般情况下，市面上绝大部分车辆进气口均设置在发动机盖下方或者轮眉上方位置，但是不管车企如何设计进气道位置，最终还是不会高于引擎盖与雨刮器。
　　途锐进气口就设置在右侧大灯下缘
　　原厂车涉水=钱多作死
　　当原厂车需要在水位较高的路况行驶时，被车辆推高的水就会通过进气口进入集风箱再流进发动机内部，导致车辆损坏。而每年我国雨季，车辆因为涉水而导致发动机报废的案例数不胜数。
　　空滤进水发动机就等着坏吧
　　涉水熄火别启动
　　这边泰哥也科普一下，如果车辆在涉水时出现熄火，绝对不要再次打火启动。一旦发动机吸入水，会瞬间破坏气缸内油膜，同时由于液体的不可压缩性，发动机内曲轴、活塞、连杆等部件出现变形断裂。保险公司也不会为此进行理赔，默认判定为车主人为恶意损坏车辆。
　　涉水路段不关自启停的后果
　　有了涉水喉就可以随便玩水？
　　看到这有些老爷就会出现这样的思维惯性，是不是我的车装了涉水喉就可以在涉水路段随心所欲了呢？泰哥表示这么想你就惨了。
　　涉水喉≠涉水无敌
　　发动机进气口虽然被人为的加高，但整套排气系统还是处于比较低位置。而且目前市面上绝大部分车辆使用阿特金森循环技术（气门交叠进气）。活塞在进气做功的同时也会吸入部分排气气门内的尾气提高燃油效率，但这也加大了排气管进水导致发动机进水的可能。
　　快走沙子慢走水
　　在一些北方的越野人里广泛流传着这样一句老话＂紧走沙子慢走水＂说的就是涉水时和走沙地时的驾驶要领。如果车辆在涉水路段行驶速度时快时慢，节气门开度不恒定势必会影响排气压力和流量，收油门时的排气负压就会将外界的水吸入，导致发动机死火。
　　涉水喉不仅可以涉水
　　说到这也许又有姥爷说了，我这常年降水量就不大，哪来的水给我涉？装涉水喉不就多此一举了嘛？的确，涉水喉设计初衷是为了提高车辆进气口防止被水淹没导致死火损坏。但其实许多跑沙漠玩穿越的车型都会装涉水喉，那这又是为什么呢？泰哥国庆时去甘肃金塔玩沙子时找到了答案。
　　涉水喉防沙
　　前面泰哥说到过，虽然越野车离地间隙高，通过性也更强，但最大的短板还是在于原厂进气口的高度。车辆在沙漠中高速行驶时或者骑刀梁冲坡时都会扬起大量的沙砾，而飞扬的沙砾就会通过进气道堆积在空滤上导致进气量减小。但沙漠中行驶的首要条件是保证车速和发动机转速，所以需要更大的油门保持动力，这就变成了恶性循环。
　　而加装了涉水喉的车辆由于进气口加高加长，进气道内瀑气效应更强，有助于防尘。沙砾堵塞空滤的概率更低，那动力也不会受到影响。
　　对于打算入越野坑的老爷来说，车辆上配备的每一件装备都是至关重要的。傻大黑粗的涉水喉对于一般车辆来说也许直到报废都不需要用到，但对于越野车来说却是保命延寿的必备之物。相比城市SUV和运动SUV那花里胡哨可有可无的＂饰品＂配件，这种又丑又粗的越野装备反而是这么的实在，让人充满安全感。