没下雪就不需要冬季胎了大错特错

　　随着冬季的来临，冰雪也如期而至。下雪天儿，可以说是满足了孩子好玩的天性，打雪仗、堆雪人……但随着下雪天也会带来一系列的安全问题。
　　如10月28日，黑龙江哈尔滨最低气温骤降至-2摄氏度，寒冷的冰城，迎来了2018年的第一场雪。但随之而来的是，哈尔滨公路大桥上由于积雪严重，而车主又未及时更换冬季胎，导致17辆车接连相撞，部分车辆的车头和车尾损伤已经相当严重，不得不暂时停靠在桥边，等待救援。
　　冬季行车安全最重要，但想要安全的驾驶，除了需要驾驶员的车技之外，你还需要一套合适的冬季胎！
　　实地测试 你还在说没必要更换冬季胎吗？
　　为了验证冬季胎的特性以及不同类型的冬季胎在冬季的表现是不同的，芬兰诺记轮胎进行了冰面刹车性能测试！
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　　从视频中，可以看出在零下10℃的冰面上，特拉斯Model S 85以40公里/小时的行驶速度ABS全开刹车的状态下，分别对夏季胎、中欧冬季胎（硬胶）、北欧非镶钉冬季胎（软胶）、镶钉冬季胎这四种不同的轮胎进行了测试，可以看到夏季胎的行驶距离是105m，中欧冬季胎（硬胶）的行驶距离是65m，北欧非镶钉冬季胎（软胶）的行驶距离是45m，镶钉冬季胎的行驶距离是35m。
　　从上面的测试数据也可以看出冬季胎要比夏季胎的刹车距离更短，意味着冰雪路面冬季胎要比夏季胎更安全可靠。但同时也应该注意到，因为镶钉与不镶钉的区别以及橡胶软硬的区别，都会影响冬季胎的抓地性能。其软胶冬季胎的刹车距离基本达到安全距离，硬胶冬季胎和夏季胎则处于非安全距离，发生危险的可能性高。
　　夏季胎≠冬季胎
　　在这里，小邦要强调的一点是轮胎橡胶的可塑性对抓地力起到决定性作用，在与路面接触时，橡胶通过变形陷入到路面的突起中来提供反作用力，这样的反作用力可占到轮胎抓地力80%~90%。但由于随着气温的降低，夏季轮胎橡胶开始变硬，抓地力明显减弱，导致刹车距离变长，起步、加速和转向时操控性能下降。
　　相比夏季胎而言，冬季胎要更加软一点，其抓地力要比夏季胎更高，更容易操控。这主要是由于在冬季胎的设计中加入二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
　　同时，在轮胎花纹设计上，冬季胎的花纹块要比一般的四季胎增加了15%。并且冬季胎的花纹在设计上也要更加密集、细碎，数量巨大的沟槽可极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。
　　促使夏季胎橡胶变硬的一个零界点就是气温7℃，因此，当气温低于7℃时，就要抓紧时间去更换冬季胎了！
　　冬季胎也各有差异 镶钉胎表现最优
　　其实要对冬季胎进行细分的话，冬季胎可以分为非镶钉硬胶胎、非镶钉软胶胎、镶钉胎这三种类型。从上面的测试数据中可以看出，镶钉胎在冰雪路面的刹车距离是最短的，也是最安全的。其次是软胶冬季胎。下面小邦就为大家解释一下，为什么镶钉胎是冰雪路面行驶中最安全的？软胶冬季胎为什么要比硬胶冬季胎更安全呢？
　　如果用邵氏硬度计测量轮胎胎面橡胶硬度，据了解，一般的胶的冬季胎的HA值介于40-50、60-65之间；一般硬胶冬季胎的HA值在70左右与四季胎相差不大；优质软胶冬季胎的HA值介于50-60之间，用手指按压胎面可以明显感到柔软有弹性，但又不至于特别＂软＂保障轮胎行驶所需要的抓地力与操控性。
　　因为橡胶有着低温下容易变硬的特性，一旦橡胶变硬，其抓地力也就会明显减弱。为了确保轮胎在低温条件下拥有稳定的抓地力，为此冬季胎会用特殊的原料配方，确保胎体橡胶硬度低，以保障其良好的抓地力。因此软胶冬季胎的抓地力要大于硬胶胎的抓地力，其刹车距离更近，更安全。如在一些冬季气温低于7℃的地区，但很少有积雪的情况下，可以选择只更换硬胶冬季胎就可以了，既能安全驾驶，又能享受到良好的操控性和抓地力，何乐而不为呢？
　　相比软胶冬季胎和硬胶冬季胎，镶钉胎的抓地力更好。这主要是因为镶钉胎的胎面橡胶中嵌有金属钉，在面对坚硬的路面结冰时可以发挥奇效，以金属钉直接插入冰面来确保抓地效果。理论上是，镶钉胎越多抓地力越好，但由于镶钉胎也会对路面造成一定的伤害，不同的国家对于镶钉数量也是有限制的。
　　在了解了这三种不同类别的冬季胎之后，小邦也要说一说各地区需要什么类型的冬季胎。在我国东北、新疆地区，下雪量比较多，且气温低易结冰，路况比较复杂，适合使用镶钉胎和软胶冬季胎。但对于北京、天津等一些下雪量少的北方地区而言，使用硬胶冬季胎就可以，但考虑到舒适性和、操控性选择软胶冬季胎更舒适、安全。