滴滴出行分享经济

　　2012年的时候，我抑制不住内心的冲动出来创业，创办了滴滴打车。之前，我在阿里巴巴工作了8年。
　　我看着互联网从没有人相信，到变成所有的企业如果想要做生意的一个必须的标配品。2008年2010年前后，全球经济危机需求减少，淘宝开始在内销上推动整个零售产业链的变革。我在阿里的最后2年是在支付宝，网上买东西最大的问题是人不见面，没有一个好的信任基础，没有这样一个支付的工具，谈不上后来电子商务的发展，所以到了支付宝，当时有一句话说＂如果银行不做，支付宝来做＂，开发了一个这样的网上支付平台和工具。
　　我看到互联网在中国发展了15年，＂衣食住行＂里的＂衣食住＂都被互联网改变了，但是只有＂出行＂是最传统的。＂衣食住＂在中国也并不是什么社会问题，中国的商品过剩，购物不难，但只有出行好像是越来越困难的。在一个城市里面打车是难的，地铁公交是难的，买车是不方便的，买到车是限行的，既使开出去了也是越来越堵的，所以出行好像是越来越困难的，出行是最晚被互联网改变的行业。
　　我自己也有切身的痛点，我在杭州工作的时候，每个周五要从杭州坐飞机回北京，经常要提前两个小时在杭州打车，好几次提前两个小时打不到。印象很深刻的是有一次，天上下着雨，我一边走路一边拦车，结果等我走到公司的时候我还是没有打到车，身上已经淋湿了。
　　一方面是打车难，另一方司机效率最低很辛苦。司机的工作方式，几十年来都是扫活到路上转，花时间空驶，浪费资源，很辛苦，效率也是比较低下的。2012年，我看到了＂衣食住行＂里最后一个出行的行业，因为移动互联网智能手机和4G这种网络技术的普及，开始打开了这样的窗口，所以我创办了滴滴打车。你在屋子里面叫车，车到了再出门，比你去路边碰运气体验更好，一定会有越来越多的用户会喜欢这种新的方式。
　　早期时，朋友都觉得中国没有诚信体系，你叫到车车也未必会来，他看到有个人要去机场他可能接别人走了，车来的路上可能你看到别的空车你也不等他。还有司机没有智能手机，2012年的时候出租车司机确实只有10%的人能掏出一个苹果或者三星的手机。那时还没有在线支付，大家并不习惯像今天你这样，滴滴叫一个车直接就可以付车费，那个时候打车用一卡通支付都是不普及的，司机只收现金，他拒绝这种互联网的方式。还有政策风险，所以一开始是没有人相信的。
　　一开始滴滴在北京和深圳两个城市做。北京有186家出租车公司，我们跑了1个月的时间，跑了一百家公司，所有的公司都拒绝。理由只有一个，没有交委的红头文件。说城市是有电话呼叫中心的，呼叫中心已经做了很多年，只有他们能调度出租车，互联网公司是不可以的。在深圳我们刚刚上线的时候，本来觉得深圳更开放是一个火种，如果北京万一不行，我们可以退到深圳，结果刚上线的时候深圳率先把我们叫停了，这一下子就让我感觉到好像退路都没有。
　　早期我们希望让司机和出租车公司能够接受这种新的打车软件，去帮他提高效率是非常困难的。经过了很长时间的教育和推广，慢慢开始有一些愿意接受新鲜事物的司机先用起来，他们的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才开始慢慢传开，乘客端也是一样。
　　所以我们早期就是从一点一点教育出租车司机，让他们尝试使用新鲜事物，在北京、深圳、上海这样的一些城市有了很多用户和司机愿意尝试打车软件。在2013、2014年的时候，滴滴快的爆发了补贴大战，打车软件就开始流行。到2014年底，基本上中国的出租车司机80%以上都开始用上了打车软件。
　　从路边打车到手机叫出租车，大概花了2年时间，直到2015年整个出租车行业互联网化成都已经很高，我们发现还有一些问题不能解决，比如尽管出租车司机大都在用滴滴，但高峰期还是叫不到车。对于司机的服务，很多乘客投诉司机拒载或者服务不到位。
　　最早打车软件解决租车行业信息化的问题，后来的专车和快车，在推动出租车行业的市场化。出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。价格不反映供需就是很多人打车，只有很少的车，但是价格是固定的，并不能够激励到司机，缓解供需不平衡，也不能够挑选出来到底谁更着急，谁应该先走，价格的杠杆是没有的。平峰期的时候很多车闲置，或者司机返程价格也不能降一点。出租车整体服务不好，并不能怪司机，那些服务好的司机，他并不能比服务不好的司机收入高，反倒是那些偷奸耍滑的、绕路的司机能赚到更多钱，这个收入分配和激励的机制是失灵的，好的司机不会被鼓励，坏的司机不会被惩罚，所以服务会越来越差。
　　但并不是原来不想建这样的激励机制，而是获取司机服务数据成本太高。原来出租车开出去之后很难监督服务，要等乘客打电话投诉司机或者写信寄锦旗表扬才知道，获取数据成本太高了，大多数情况下用户都是不会投诉的。所以我们推出了专快车服务，我们希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务，我们并没有很多的队长去管理他们，我们只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入，如果你获得差评，就像淘宝上面你买东西获得差评一样，这个差评会影响到你未来的收入和订单，如果你被严重投诉，你就要离开这个平台，如果你被表扬，你是服务最好的司机，你就会优先得到订单，用这样的机制鼓励好司机。
　　关于价格，如果很多人叫车，这个时候车少就应该涨一点价，这样会选出最着急要走的用户，同时激励更多司机过来接单。
　　第二个，我们发现如果只有职业司机，不管怎么调节，高峰期都是叫不到车的，这令我很困扰。直到有一次我拜访了北京大学的周其仁教授，我问他怎么能在高峰期保障用户打到车。他说这是一个典型的经济学问题，叫＂潮汐需求经济学＂。像潮汐一样，用户需求一波一波，高峰期供应都会瓶颈。唯一的解法就是＂共享经济＂。这是把整个社会闲置的资源整合起来，随着市场的潮汐自然而然调节供应。所以不可能只有全职司机，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出门，平峰期都在单位、家里。如果高峰期车是够的，大家都能够都坐上，平峰期的时候这些职业的司机就在那里闲着，他是赚不到钱的，养活不了他自己。
　　所以我们开始引入大量兼职司机，今天滴滴的专车、快车有近80%是兼职司机。我们还有顺风车，现在有700万辆注册，你在上班的路上自己一个人开，或者还有空座位，我们帮你找到跟你顺路的人请他们跟你一起走。
　　在2015年，在滴滴和快的合并之后，我们开始推出了专车服务、快车服务、顺风车服务。我们希望能够建设一个中国最大的一站式出行平台，用互联网把路上所有的交通工具都连接起来，统一调度，互相分享。把出行需求搬到互联网上，把所有的供应搬到互联网上，通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行的效率，提高每一个市民和司机的体验。就像今天坐飞机和航空业一样，有多少人要出行，有多少架飞机，每个航线设定，都是精确调度的，这样使得整体的效率最大化。
　　在这样的一种思路下面，滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业务高速发展，我们有3亿用户，在中国400多个城市里开展服务，司机超过了1400万，每天服务的订单超过1300万，1300万订单是整个中国第二大的互联网交易平台，第一大是什么大家知道吗？是淘宝，是电子商务，它一天大概有超过3000万笔交易，我们大概1300万笔，但我们才发展了3年多。我们相信出行有一天一定是中国交易笔数最大的平台，因为购物大概一个月、两个月才买一两次东西，一周买一次的叫剁手党，但大家每天都有一两次的出行，是最高频的服务。
　　今天大概只有1%的出行从线下到了网上，我们还有超过十倍的空间，还处于发展的很早期阶段。
　　资源瓶颈的行业不可能每个人都拥有。那什么是最瓶颈的行业，不是住宅，房子可以往上建高楼，可以建地下室，是三维的，而交通是二维的，大家都在一个平面上出行，城市里交通资源碰到很大瓶颈，整个中国所有的大城市都拥堵不堪。
　　家生活水平要提高，大家希望出行能够越来越方便舒适，唯一的办法就是未来10年，不能像过去10年一样每个人去买一辆汽车，而是让一个汽车服务几十个人，不增加汽车总量但靠分享服务更多人，大家按使用付费而不再需要拥有汽车。
　　每个人买车，大概只有4%的时间在开，但要付100%的钱，整个城市要为那个96%买了以后都会闲在那里的汽车去修建这么多停车场。真的有必要每个人都拥有一辆汽车吗？还是说按照使用付费就好，有滴滴这样的互联网平台去把现有存量的资源整合起来，能够把它闲置的时间拿出来分享给更多的人使用，降低了每一个人的成本，提高了整个城市资源的使用效率。
　　中国很有可能是全球分享经济的领军国度，和欧美相比，中国的资源比他们更加瓶颈。
　　我们相信随着拥堵费、停车费越来越贵，摇号越来越难，总有一天北京和上海的停车费会超过你开车去吃饭的钱，发现吃饭的钱还没有停车费贵，那就要想一想为什么要开车去吃饭了，今天的曼哈顿、香港岛就是这样子。
　　Google研发的无人驾驶汽车已经在路上开了100多万公里。没有几个人类能够开100万公里，有也都是出租车司机。Google还会不断累计，车也会越来越多，总有一天电脑超过了普通驾驶员的人脑，一个新的时代就到来了。
　　想一想，如果无人驾驶变成现实，叫车和买车有什么区别？你坐进去也是没有司机的，买车服务你一个人，共享汽车一天可以服务30个人，你的成本是滴滴的30倍，你还要考虑停车、维修保养，所以我说10年以后大家就会不再买车了，10年以后买一辆车就像今天我们买一匹马一样非常奇怪。中国的城市白领购车的意愿在过去两年时间力下降了20%。
　　不买车，反倒拥有了所有的汽车，要去接领导的时候要有一个奥迪，甚至奔驰S，年轻人接女朋友的时候，可订一辆法拉力给她，拥有一辆法拉力需要500万，但你拥有一次500块可能就行。周末的时候你想带全家出去玩的时候，叫一个房车就好了，订一次也就一两千块钱，没有必要花一百万买一台。月底的时候给你寄一个帐单，信用卡付费就好。所以你并不需要拥有汽车，但实际你又拥有了所有的汽车，你拥有了24小时永不休息的司机。
　　今天路上这么多汽车，这么多品牌，像不像iPhone出来之前，三星出来之前那么多的手机品牌，那么多的型号，那么多的功能，但都是最基础的电话和短信功能，你也干不了别的。它本质上还是一个通信硬件而已，跟今天的汽车很像，需要这么多品牌吗，需要这么多型号吗。
　　你附近有30辆车备在那里随时你叫，附近的所有餐厅可能有20个川菜厨子，30个鲁菜厨子，4个北京菜厨子，你想吃什么你说，他可以给你做好给你送过来，你可以叫个人上门过来给你洗脚，可以叫阿姨过来给你打扫，这是以你为中心，互联网O2O上门服务帮你整合资源。这个是过去15年中国在互联网发展碰到的事情，就是互联网端的发展从PC到手机再到互联构建平台。
　　今天我们还只是一个创立四年的年轻的互联网公司，但是我们立志有三个使命：第一个是让出行更美好，第二个是让司机受人尊敬，第三个是打造一家世界顶级的科技公司。我们投入研发最前沿的科技，我们开始在中国跟美国的企业竞争，也在全球竞争。