提升驾驶卡车技能的三个阶段

　　谈到驾驶卡车的感想，教练说的几句话，至今让我受益匪浅。
　　第一句话是：从来没有急中生智。
　　＂开卡车必须是四平八稳，从来没有什么急中生智。＂我们驾驶的大货车，长度就有23米，自重20吨，满载后重40吨，质量大惯性就大，改变运动状态较小型车困难。转弯和变更车道需要较长的时间，所以需要有预见性，大卡车的驾驶室设置很高就是为了能够＂高瞻远瞩＂，针对前方较远的交通状况提前采取措施。
　　第二句话是：拿到驾照，不说明你能安全驾驶。
　　＂考到驾照找到工作，并不说明你就能安全驾驶了。如果能在退休时将车钥匙交还公司的那一刻，还保持着无事故和清白的驾驶纪录，这才是真正的安全驾驶。＂虽然通过考试拿到驾驶执照并非易事，但总的来说并不难，而开车保证一两年的安全驾驶，就有一定的难度了，但是要保证十年二十年的安全驾驶，就有相当的难度了，这不但是生理上，更重要的是在心理上有良好的心理素质。在这一点上，师傅也常常说：＂驾驶无小事，很多事故的发生往往就是一瞬间零点几秒的疏忽，所以坐在方向盘前没有什么新老驾驶员的差别，新驾驶员很少能把车开翻，反之开翻车的还大都是老驾驶员。＂所以行车的安全至关重要。而行车安全最重要的就是车速的控制。师傅常念叨的一句话是＂道路的限速是驾驶安全的第一道防线。＂
　　第三句话是：危机时刻，只能要他的命，保住自己的命。
　　＂无经验的小车驾驶员经常会突然插到卡车前面，使卡车没有足够的刹车距离。然而他不要命我们还是不能去要他的命，但是如果紧急刹车会导致自己的生命严重威胁时，我们只能去要他的命而保留自己的命了。＂看起来这句话有些自私，但事实上，由于大卡车气体制动刹车距离长停下来慢，紧急制动时制动力不均匀且方向稍有不正很容易发生侧翻，尤其在冰雪路面更是严禁紧急刹车的。
　　卡车驾驶应该经历三个阶段，才能不断提高驾驶技能。
　　第一阶段，新手上路，逐渐熟悉车辆的操控，尽量做到＂我不犯人＂。
　　新驾驶员刚开始驾驶卡车，对车辆的操控不熟悉，缺乏经验，车感差，往往会出现一些错误操作甚至是危险动作，这时就要尽量控制好速度，避免由于自己的错误对其他的车辆造成伤害。
　　第二阶段，虽然熟练掌控了车辆，但路面经验不够丰富，无法避免＂人若犯我，我必犯人＂。
　　新驾驶员在经过一段时间的实际驾驶后，可以熟练的掌控车辆，确保自己能够依照规则安全驾驶，正常情况下不会因自己的操作失误危及其他车辆，能和其他车辆和谐共处，做到＂人不犯我、我不犯人＂。但是因为路面驾驶的经验还不够丰富，预防和防御性驾驶的技能不够，在他人出现错误影响到自己的驾驶时，不能适当化解危险避免事故发生，虽然自己没有责任，但未能避免事故发生也是水平不高的表现，那就是无法避免＂人若犯我，我必犯人＂的局面。
　　第三阶段，车辆操控随欲与心，眼观六路耳听八方，始终保证自己处于安全行驶状态中。
　　当把安全观念牢记心间，又有了一年及以上的路面驾驶经验，车辆操控已经做到车人合一，在路上能够眼观六路耳听八方，预见并避免行车事故的发生，始终保证自己处于安全行驶状态中，这时才是驾驶技能的最高阶段，到这一阶段，应该注重修身养性，避免麻痹骄傲心理，才能持之以恒。
　　虽然自己总结了这三个阶段，看似容易，实际操作起来也是有很多困难的。这就如同卡车一样，这个庞然大物在静止时很难运动，转弯困难，倒车困难，如果走错路来个调头更难。一旦运动起来这个庞然大物却又是不稳定的，后面硕大的货柜实际上是个缺乏约束的三角形结构，关键牵引点稍有误差就会导致卡车的翻车。师傅也说卡车最多的事故不是与其他车的车祸，恰恰是驾驶员的失误导致自己驾驶卡车的翻车。
　　驾驶卡车中有两点需特别注意
　　（1）Tractor是卡车拖头的英文表达方式，也就是拖拉机或牵引车，＂拖、拉、牵引＂这几个字很关键，车辆的行驶一定是用车头去＂拖拉＂货柜，这在转弯时尤为重要，因为货柜重而车头轻，转弯时车头拖拉货柜很安全，但如果是货柜推着车头转弯就会将自身推翻，所以转弯时必须在入弯前先行降速而后拖拉着货柜转弯。
　　（2）上坡可快下坡要慢。上坡的＂可＂字是说在道路限速范围内能多快就多快；而下坡的＂要＂字则是说必须慢，因为卡车的质量大，惯性大，尤其是满载时，更要求下坡的速度必须慢，确保安全。
　　其实每个卡车驾驶员都懂得这些，但难的是持之以恒。卡车驾驶员，实际上就是一个熟练操作工，但需要用心用脑认真去做。因为卡车驾驶员的责任重大，不仅要对自己的安全负责，还要对别人的安全、货物的安全负责。
　　雪地开车的痛苦经历
　　其实冬季的雪地驾驶对驾驶员特别是卡车驾驶员确实是严峻的挑战。而我对雪地驾驶还有着常人所不理解的恐惧。说来原因也很简单，因为我有过痛苦的经历。新疆的公路在冬天时常遇到大雪，厚厚的积雪经过来往车辆的反复碾压，路上覆盖着几厘米厚压实的雪，路面就变得像镜子一样光滑的＂白油马路＂，汽车在下坡和急转弯时极易翻车，即使在平路，稍不留意就会发生事故，每当遇到这种情况，就要借助铁链防滑。
　　十几年前，我曾回到新疆南疆边城的家过春节。在当时的天气和路况下，车辆时速也就是20～30公里/小时。从乌鲁木齐到喀什1500多公里的路程，往往要行驶3～5天，一旦遇上连降几天大雪，大雪封山，天山干沟就无法通车，那就更不知要花多少天才能走完这段路程，我是很惧怕在这样的＂白油公路＂上长距离驾车，将这段驾车经历形容是噩梦之旅我觉得并不为过。从行车角度说，大雪是和翻车、受伤、担惊受怕以及时间不断的延误联系在一起。边疆如此，即使是中原地区也未必会好多少，几年前春节，我驾车从广东到河南，在河南境内的高速公路上遇到大雪，也未见道路管理部门采取什么有效的融雪措施，因此在大雪覆盖的高速公路上行使还是提心吊胆的。
　　相对而言，美国的卡车驾驶员要幸运得多。遇到大雪天气，高速公路上都会马上既撒盐又扫雪，基本上不会形成长距离的＂白油＂路面，即使道路结冰也会很快被处理掉，降低了事故风险，也大大减轻了驾驶员的负担。话虽如此，在冬季驾车依然要打起十二万分的精神。