闪路障撞巴士谷歌无人车首酿祸

　　谷歌（Google）团队研发的多功能自动驾驶车在日前首次发生车祸，与一辆巴士相撞。当局并未说明车祸的出错方，但是谷歌表示，车祸发生时谷歌的测试车是为了闪避道路上的沙袋，才与巴士发生碰撞。
　　当时这辆多功能自主驾驶车在加州硅谷的山景城（Mountain View）进行测试，发生车祸时，多功能自主驾驶车的车速为每小时2哩，相撞巴士的时速为每小时15哩，车祸并没有造成人员伤亡。
　　这起车祸发生在2月14日，加州车管局（DMV）是在29日公布车祸报告。车管局的报告中并未提及车祸的出错方，但谷歌指出是为了避开路上的障碍物，才发生车祸。
　　根据法律规定，多功能自主驾驶车在进行测试的时候，车内必须要有驾驶员，在必要的时候对车进行控制，当时测试多功能自主驾驶车的驾驶员表示，当车辆在绕开沙袋时，他以为巴士会避让，于是没有控制自主驾驶车，这才导致自主驾驶车的左侧和巴士的右侧相撞的。
　　如果本次事故被判定为谷歌自主驾驶车的错，那么这将是谷歌多功能自主驾驶车第一次导致车祸。
　　＂我们也不希望无人车发生这样的事情。＂谷歌无人驾驶汽车项目负责人Urmson在最近举办的科技文化年度狂欢节上在谈到谷歌无人车撞车事件（谷歌无人车以2英里/小时的怠速撞上一辆公交车）时表示。
　　截止到去年11月，谷歌无人车在道路上累计行驶了超过200万英里（约合321万公里）的路程，比地球上任何司机的驾驶经验都要多。谷歌在加州山景城、德州奥斯汀以及华盛顿州柯克兰测试无人驾驶汽车，一天的驾驶里程差不多是美国平均每个司机一年的驾驶总路程。
　　无人车上新增的某些特性能够帮助它学习如何驾驶得更像司机。但此次事件证明了谷歌无人车在判断上存在不足。
　　在这起事故中，谷歌无人车准备采用出道转弯的方式来转弯，但是前方遇到了一堆沙袋。当交通灯变成绿灯后。它先等几辆车驶过，然后看到一辆公交车。对于公交车司机来说，道路上有足够的空间让他开过去。但是对谷歌无人驾驶汽车来说，系统预测公交车会减速让无人车并线进来，但是这辆公交车并没有，结果两辆车就撞到了一起。
　　即使是这样，仍然对谷歌无人车的驾驶经验充满自信。
　　＂我们希望让无人驾驶汽车成为优秀的『防守型司机』。它们将比人类驾驶员避开更多的（危险）情况。＂他在演讲中表示。
　　会上Urmson举了一个例子：一个骑自行车的人驶入十字路口，向左转的时候正好遇到在单行车道行驶的谷歌无人车，后者的传感器识别到危险并立即停下来。Urmson表示当时坐在车里的是司机，他可能看不见骑自行车的人。他还补充道：＂如果是我当时驾驶这辆车，我肯定会撞到他。＂
　　除此之外，Urmson提到谷歌无人车在路试时还遇到过更＂奇葩＂的场景，比如：坐在电动轮椅，手持一把扫帚在街上赶鸭子的妇女、赤身裸体从汽车引擎盖上跳过的路人、在安全岛处逆向骑车的人、三辆逆向行驶的汽车……
　　Urmson也承认有些场景无人车还无法处理，比如雪。这是由于地图技术还不能识别覆盖六英尺厚雪的区域。他表示，＂当世界发生某些变化时，我们的地图就不起作用了……出于天气的原因，无人驾驶技术将会在天气好的地方率先得到普及，比如加州。＂这也间接证明了另一点，Urmson认为无人驾驶技术的普及是循序渐进的：高速公路（交通状况相对简单）、城市大道以及车水马龙的城市街道（路况复杂）。