什么是换壳车换壳车真的就是换了个壳吗

　　大众只有一款车：那就是高尔夫。拉长了就是帕萨特，拍扁了就是CC，拉高了就是途观，再拉长点就辉昂，再加高点就是途昂。这个梗来源于大众的模块化平台，从之前的PQ25/PQ35平台到现在的MQB/MLB平台。很多人的理解就是：大众不厚道！外表光鲜亮丽里面都是一样的货色。那么真的是这样吗？
　　其实不光大众这么干，其实很多车企都这么干。比如宝马的UKL平台下就涵盖了很多车型：宝马X1、宝马MINI、国产宝马1系。丰田最近也这么干：最新的TNGA平台已经有好几款车型上市了：第八代凯美瑞还有小型SUV奕泽以及即将上市的亚洲龙。甚至连雷克萨斯也在共享这个平台：全新一代ES还有小型SUV雷克萨斯UX。为什么各个主机厂都如此丧心病狂，他们为了逐利而没有底线了吗？那些买同平台高级车型的消费者是不是都是智障呢？
　　所谓平台，只是一个架构而已。打个比方说只是一套雕像模具：至于往模具里灌铁水或者高级点的黄铜或者更高级黄金那就得看卖多少钱了。铁质的雕像、黄铜的雕像和纯金的雕像价格自然不同。所以你只看模具不看材料就武断的下结论，是不是早了点？
　　拿目前的丰田TNGA平台举例：TNGA平台又分为GA-C、GA-K、GA-L三个子架构。其中GA-C是中小型车平台、GA-K是中大型车平台而GA-L是后驱以及跑车平台。在同一架构下，前后悬挂的类型还有材料、整车的隔音还有车内的用料都是千差万别的。所以说高尔夫性价比高，说买辉昂是人傻钱多的，怕不是个傻子吧。
　　那为什么厂家对不同的车型采用统一架构呢？这是因为如果统一架构可以大大的减少厂家的零件成本。这时候又有人肯定要喷我：说来说去你不是还是来洗地的吗，零件都一样你还说不是一款车？还记得我前面举得例子吗？就按你说的规格一样的，但是铁的和金的能比吗？高尔夫的密封条的品控和奥迪A4的能一样？厂家这么做是为了节省开模费和其他的设计成本，省下来的钱自然要拿出来一部分回馈消费者。你还以为是几年前走过的简配加价的套路？现在市场竞争这么激烈，谁要是还敢这么干分分钟会被友商扒出来然后游街示众。
　　同样的架构形式会有多种不同的组合：前悬挂既可以用麦弗逊、也可以用双叉臂。后悬挂既可以用三连杆、也可以用四连杆甚至五连杆。同时悬挂的材质也会不同：有单层冲压的、有双层冲压的、还有铸铝的。这些都是钱啊、都是成本啊。
　　即使是同样的前麦弗逊后多连杆结构的悬挂形式，厂家也会调的千差万别：主销倾角、虚拟滚动中心的不同肯定会带来不一样的驾驶体验。什么？你不知道主销倾角、虚拟滚动中心是什么，去百度吧，小聋瞎就是这么傲娇。其实作为普通用户不用去关心这些名词，我们也不必在乎是什么平台，我们只需要看好口袋里的有多少钱，还有想好你想要什么样的车型就可以了。