告别积碳放大招结焦的预防

　　天下文章一大抄，大虎悠怒怼偏不抄！近期不少车主都联系大虎悠，询问各种车辆保养问题，基本上，机油、机滤、轮胎、轮毂相关问题是最主流最常见的。其中就有不少车主对油耗和积碳话题感兴趣。
　　基本上车友们的问题集中在：＂燃油添加剂能有效的减少和降低积碳么？＂、＂车子有了积碳会影响动力和油耗么？＂、＂长期不清理积碳会导致什么后果么？＂等等等等。大虎悠非常坚定的再次声明：轻微积碳对发动机是好好处的，有益而无害！
　　严重积碳才会导致一系列不良反应，但也必须先找到引起严重积碳的原因，对症下药，然后再去清理。任何事情，我们思路必须要对，不然就是费力不讨好。记住一句话：跟着大虎悠，回家不迷路！
　　与其治病，不如预防！
　　首先，大虎悠可以确定的是，燃油添加剂，对积碳是有一定改善效果的。但起效不会很快，需要时间。其次，大虎悠再次坚定一个原则：预防比治疗更有效。与其生病了去医院，还不如注意卫生和锻炼身体，减少生病的概率。您说对不？
　　其实对于汽车发动机而言也是同样的道理。与其等到积碳严重了才过问，到不如在积碳发生之前做好预防工作来的更为实际。
　　积碳其实分两类
　　发动机的积碳按照大虎悠来看，其实主要分2个类型。一种是＂真正的积碳＂，另一种其实是＂结焦＂。
　　第一种
　　由于燃油燃烧不完全而导致的积碳
　　所谓真正的积碳，指的是燃油燃烧不充分、不完全而残留下来的碳颗粒。通常气缸内、活塞顶部的积碳主要就属于此类。关于此类积碳，大概率与空燃比有关，比较专业，大忽悠留到今后的文章里会专门作文一篇来说明。
　　第二种
　　油泥＂结焦＂形成类似积碳的物质
　　而＂结焦＂类的积碳，其实说白了，是顽固油污在高温作用下，液体部分蒸发掉之后留下的残留物。比如常见的进气门、进气歧管、和节气门的积碳就属于此类。他们并非是由于燃油燃烧不良而导致的。
　　大忽悠有理由相信，网上能把积碳如此分为两类来说的，除了大忽悠，您还能找到第二个么？所以大忽悠还是要俏皮的再自吹自擂一番：听大忽悠不迷路！说完俏皮话，我们得说说正事儿了：＂结焦＂类的积碳如何预防？
　　＂结焦＂类积碳如何预防？
　　1 ＂结焦＂与PCV有关！
　　大忽悠开门见山的告诉您：结焦类积碳，九成与PCV系统有关！PCV是曲轴箱强制通风系统的意思。众所周知，气缸与活塞就算密封的再好，也一定存在间隙的，因为活塞环需要安装到活塞上去，必然需要留下开口。
　　安装完毕后，活塞环侧面会留下一条缝隙。发动机工作时，气缸里压力极高，所以就会有少量的废气，通过这个缝隙漏到曲轴箱里去。
　　2 PCV是什么，有什么用？
　　于是呢曲轴箱里、油底壳里到处都充满了高温废气。高温废气的持续烘烤会让机油＂很短命＂，所以我们需要把曲轴箱里的废气排出去。
　　最早的汽车是直接在曲轴箱上开孔，这部分废气直接排入大气，后来因为环保要求越来越高，法律不允许汽车厂家这样做。于是就有了PCV系统的问世。
　　用最简单的说法来概括：PCV系统就是把曲轴箱里的高温废气，通过管子引到发动机的进气位置，重新让发动机吸入烧掉。于是车子环保了，却带来了一个负面效果：节气门和进气门的＂结焦＂积碳。
　　因为曲轴箱里的高温废气中，含有大量的机油蒸汽。机油蒸汽遇到温度相对较低的发动机进气，就容易凝结（和家里冷却后凝固的猪油是一个道理）。
　　并在节气门和进气歧管、进气门上面沉积。在发动机金属部分高温的烘烤下，慢慢的，结焦就这么形成了。
　　3 如何改善由于PCV带来的＂结焦＂？
　　要防止＂结焦＂，我们就得从根本处着手。从原理上讲，我们只要把机油蒸汽从废气中分离出来，只允许干燥的废气进入发动机，那么＂结焦＂自然也就从根本上避开了。
　　具体的改善思路
　　具体怎么做呢？很简单！我们需要一个物件：机油蒸汽分离罐（俗称＂机油透气壶＂）。它就是用来完成这个任务的装置。有车友要问，既然这个东西这么有效，为啥汽车原厂不安装呢？
　　大虎悠得好好给你上上课！事实上汽车上都是自带这个部件的，只是原厂的机油透气壶和发动机做成一体了，过滤出来的油泥重新回到发动机（没办法，毕竟专业的车主太少了，会动手操作透气壶的更是凤毛麟角，汽车厂家不得不这样设计）。
　　所以过滤效果并不理想，因此一些德国高端车，比如宝马汽车官方就提供了类似的高端改装套件（考虑到国内车主的专业度普遍较低，因此仅限于供应德国本土）。