十万售价小雅阁空间堪比帕萨特

　　2018年汽车整体销售呈现下滑趋势，但我们发现日系三强（丰田、本田、日产）却仍在上涨，加之最近对本田新凌派比较感兴趣，一查资料惊讶地发现全新凌派竟然能卖得如此之好，9月刚刚上市销售，第一个月的销量就过万，11月的销量更达到17,763辆，同比增长77.6％，一台特供车型能取得这样成绩实属不易。
　　全新凌派的售价从9.98万~13.98万元，虽然最低售价跌破十万大关，但是顶配接近14万的售价换来一台小排量三缸发动机还是有些贵了，若所料不差售价11.98万元的豪华版中配车型才是担任走量的角色，这也从经销商处得到佐证。
　　全新凌派9月刚上市时，包括我在内其实很多人并不看好，主要原因在于它的前辈身上，上一代凌派的造型设计过于浮夸了些，导致离人民群众的审美下限有点远。
　　据说老款凌派的研发团队是由中日双方人员组成，他们走遍了大江南边，最终在上海豫园的龙墙之上找到了灵感，以＂中国龙＂为主基调而设计，可显然与我们传统观念里的龙模样差距甚远...
　　万年招黑的三缸
　　除此以外全新凌派在机械规格上也有不少遭黑的地方，全系使用代号为P10A3的1.0升三缸涡轮增压发动机，该款发动机此前在思域车型上已搭载过，口碑和销量惊人得一致——统统不行…
　　这款P10A3发动机除了在型号上与思域1.0T（P10A1）那款有所区别以外，在参数上也略有不及，这里将全新凌派的1.0T发动机参数与同家的思域以及其它主流品牌的1.0T发动机作对比：
　　可以发现凌派上的1.0T三缸发动机比起自家思域上搭载的在马力上有所降低，扭矩保持不变，纵向对比与老款的代号为R18A的自然吸气发动机相比，马力上也略有不及，但在扭矩上稍有提升，而最重要的是最大马力的转速降低一千转，最大扭矩更是提前了两千多转，在2000转时就能爆发出全部173Nm的扭矩，提速方面肯定也是更好一些。
　　凌派的发动机(P10A3)和思域的发动机（P10A1）两者虽然在发动机缸体结构上一样，但在布局方面还是有不小差异，最明显就是进气管的结构，与思域1.0T车型完全不一样， 这难道又是本田在玩减配吗？
　　不仅不是，这还是增配！新凌派使用了博士最新的iBooster电子刹车助力系统，有别于传统的真空助力刹车需要发动机在运转的情况下才能提供足够的助力，这款电子刹车即使发动机停止运转也能提供足够刹车力来保证安全。
　　本田在电子刹车的普及上是不遗余力的，新款CR-V上也搭载了这款刹车系统，但因为调教问题导致脚感被人所诟病，而在新凌派上已经有所改善，更重要的是电子刹车加持下的新凌派百公里时速刹停距离仅有36.4米。
　　飞度拉皮的扭力梁
　　除了全系搭载三缸发动机被人嫌弃以外，和上代凌派车型同宗同源的扭力梁非独立悬挂底盘也经常被人吐槽，＂飞度底盘拉长而来＂这种戏谑的说法一定程度上来说也没有错...
　　特别是横向对比自家兄弟思域，从第一次进入中国的第八代算起，历经九代，直到目前的第十代，统统都是独立悬挂！第八第九代为双横臂结构，第十代已经用上了多连杆结构，甚至是本田私生子的＂思铭＂车型由于使用的第八代思域底盘，沾光也是独立悬挂，你说这让买了凌派的消费者情何以堪？
　　每当厂家被问及为何使用扭力梁的话题时最喜欢的公关词基本上就是＂出于消费者对于后排空间的诉求考虑＂，那这种话放在大众身上我是不信的，甚至还要担心断轴问题...放在明年即将到来的马自达3身上，我也觉得很扯，但是放在今天这台全新凌派身上我觉得还是可以相信一半的。
　　原因就在于全新凌派的后排是真的大..大得夸张，正常坐姿的腿部空间能轻松蹲进一个人而完全没有问题，上一台可以这么玩的车记得应该是本田的冠道，它是因为有着不亚于汉兰达的尺寸且都定位于中大型SUV，而汉兰达是七座车型，冠道只设置了五个座位，所以能有此表现也是意料之中。而这次紧凑级的全新凌派竟然也到达了这水平。
　　纵使本田再会偷空间，后排要能蹲进一个人也不太可能实现，唯一的做法就是加长整台车的尺寸，全新凌派达到了4756mm，相比老款增加了92mm，轴距也达到了2730mm，比老款增加了80mm，超过4米75的车长已经正式迈进了B级车的整列，加上超过2700mm的轴距，这台凌派已经媲美一台准B级车甚至超越很多B级车的空间水平了。
　　本田式性价比
　　全新本田凌派是一款优点和缺点都十分明显的车型，有别于以往＂买发动机＂送车的本田式性价比，这款车的机械规格方面一点都不强甚至从参数上来看有些羸弱，但别忘了本田除了发动机，还有＂MM＂设计理念的存在，即：机械空间最小化，乘坐空间最大化理念，这同样也属于本田式性价比，而这台全新凌派就是最好的例子！